Таблица лидеров

Вроде бы совсем немного времени прошло... Клуб - уже не торт (с)

Давненько хотел сделать полку для вина во двор, но никак руки не доходили. Но недавно подвернулся поддон у соседа. Решил, что пора. Разбираем поддон, расчитываем размеры, обрезаем, шлифуем, собираем! После сборки обрабатываем морилкой пару раз, с перерывом на обсыхание, и после того, как окончательно высохнет морилка обрабатываем льняным маслом. Дерево после масла открывается совсем по другому. Даем обсохнуть еще пару - тройку дней, вешаем, обставляем. Пока проходит обкатка, поэтому бутылки пустые.... Больше нравятся доски с дефектами, дырками от гвоздей, щербинками, они смотрятся очень красиво.

3 июля 2017 года в поселке Тамань Краснодарского края ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕОБЩЕСТВО провело акцию Керченский десант «Дорога Мужества». В рамках проекта дваэкипажа ВТО, один из которых – женский, на автомобилях БРДМ пересекли Керченскийпролив. Данное событие вошло в Книгу рекордов как «Преодоление наибольшегорасстояния морского пути на двух бронемашинах БРДМ-2».Маршрут стартовал с берега у станицы Тамань (недалеко от МТФ №2 совхоза«Южный») и завершился на противоположной стороне близ поселка Героевское. Всегоучастники акции преодолели 15 км, длительность заплыва составила 2 часа 50 минут.«Акция была посвящена памяти Керченско-Этильгенской операции 1943 года поосвобождению Керченского полуострова. Таким образом, мы хотели почтить память нашихдедов, павших на фронтах Великой Отечественной войны и подаривших нам мирное небонад головой. Мы в очередной раз бросили себе вызов и достойно справились споставленной задачей – новый рекорд тому подтверждение», — говорит Алексей Мигалин,руководитель ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА.Это уже второй рекорд, установленный ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИМ ОБЩЕСТВОМ в этомгоду. В июне ОБЩЕСТВО стало инициатором масштабного международного проекта –первого Бронепробега России и Белоруссии «Дорога Мужества». В рамках этой акцииколонна из 15 единиц раритетной бронированной техники посетила 9 городов ипреодолела 2395 км по маршруту Москва-Брест-Москва. Патриотическая акция вошла вКнигу рекордов России как «Самый длительный марш-бросок, совершенный в мирноевремя на бронетехнике». источник:voentex.ru

Вы не корректно работаете с кислотником -грубо говоря метал нужно просто намочить ,а не перекрывать добиваясь однотонности, просто тонкий слой.

В Чувашии восстановили старую пожарную машину АЦУ-20 (10 фото) Автор: Vossen 12 сентября 2017 09:29 Метки: авто восстановление мчс олдтаймер пожарная машина пожарные реставрация ретро авто 37983 10 В Чувашии сотрудники МЧС восстановили старую пожарную машину. Увидеть такие ретроавтомобили на пожарах уже невозможно. В пятницу, 8 сентября, стало известно, что работники пожарной части села Яльчики провели реставрацию такой техники. Источник: gov.cap.ru Они увидели в одном из районов республики. Сотрудники МЧС загорелись желанием восстановить "старушку". Источник: gov.cap.ru В настоящее время эти автомобили вытеснены современными пожарными автомобилями. Увидеть такие ретро- автомобили на пожарах уже невозможно. По счастливой случайности в глаза работников пожарной части с. Яльчики попался такой экземпляр в одном из районов Чувашской Республики. И огнеборцы загорелись желанием вернуть жизнь «старинке». Немало понадобилось упорного труда и желания для восстановления пожарного автомобиля. Не напрасным был труд, и вот 6 сентября 2017 года отреставрированный ретро- автомобиль выехал из гаража пожарной части. Источник: gov.cap.ru Справка. В СССР в сельской местности, в 60-70-х годах наиболее широко применялись пожарные автоцистерны упрощенной конструкции АЦУ-20 (годы выпуска 1962-1968). Интересно, что АЦУ-20 прослужили очень долго, и отдельные экземпляры можно было встретить в колхозах, совхозах и на небольших предприятиях даже в девяностые годы! Источник: gov.cap.ru В 1962 году, в производство пошел специальный пожарный автомобиль для сельской местности, разработанный Особым конструкторским бюро пожарных машин Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР. Это была автоцистерна АЦУ-20, официально обозначавшаяся в ведомственных циркулярах как «модель 60». АЦУ-20 представляла собой автоцистерну упрощенной конструкции, предназначенную для доставки к месту пожара личного состава, запаса воды и минимального количества противопожарного оборудования, а также для подачи так называемого первого ствола без установки цистерны на источник воды. Так же эти авто­цистерны использовались для перекачки воды на большие расстояния или для под­воза воды в безводных районах. Источник: gov.cap.ru АЦУ-20 выпускалась в двух вариантах — на базе грузового автомобиля ГАЗ-51А с колесной формулой 4х2 и на базе вездехода ГАЗ-63, что позволило использовать их в условиях бездорожья. В соответствии с принятой в те годы классификацией эта пожарная машина, смонтированная на шасси автомобиля грузоподъемностью до 4 тонн, относилась к легкому типу. Источник: gov.cap.ru Изготовлением АЦУ-20 занимался Варгашинский завод противопожарного оборудования (ВЗППО), что в Курганской области. Эта пожарная машина получила распространение практически на всей территории бывшего Советского Союза. Однако век ее оказался недолгим. Дело в том, что в шестидесятые годы в Российской Федерации пожарную технику аналогичного, легкого класса на автомобильном шасси (причем на том же ГАЗ-51А) выпускал еще и завод в поселке Грабово Пензенской области. Данное предприятие начиная с 1967-1968 годов предполагало освоить производство более прогрессивных «пожарок» модели «106», базировавшихся уже на шасси ГАЗ-53. Источник: gov.cap.ru Источник: gov.cap.ru Источник: gov.cap.ru Источник: gov.cap.ru

Результаты работы за неделю впечатляющими назвать трудно.В то же время практически всю имеющуюся "кузовщину"(пара капотов,несколько крыльев, подножки и т.п.) прогнал через пескоструй и грунтовку ( предварительную),несколько позиций имеющие вмятины , сквозную коррозию пытаюсь реставрировать перед второй грунтовкой. Запчасти на капитальный ремонт мотора подошли,двигатель продолжил капиталку, подготовлена к демонтажу лодка,тент снят, материал если и не сгнил, то по швам "пополз", нужно делать новый, если по лекалам и чертежам вопрос в принципе решен, то фурнитура стала проблемой, придется "колхозить" из современных позиций. К ревизии готов второй движок,который был в принципе рабочий, стоял на приобретенной машине, но по ряду признаков просился на разборку. Пришел к неутешительному для себя выводу-работы по восстановлению немеряно...

Продолжу тему на предмет тех нюансов с которыми пришлось столкнутся при сборке оригинального кардана . сперва не много о сферах ... На фото -опытным путём определено что отверстия в сфере которые сами по себе должны быть точным центром это шарнирного соединения не соответствуют действительности .Напомню ,что крестовина кардана не имеет своей центровки и при установки в раздатку центр крестовины должен строго соответствовать центру шарнира .Пренебрежение к этому моменту приведет к сильной вибрации . На фото приспособление на скорую руку для точного определения центра сферы -на кардан трубу (она в кадр не попала ) одета подвижная часть сферы в кардан трубу через переходник вставлен шарик ,таким образом перемещая подвижную часть вверх вниз можно регулировать высоту подъёма шарика ,с ответной стороны возможность регулировки болтом ,....задача -добиться такого положения при котором заострённый носик болта будет оставаться в одной точке на шарике при покачивании сферы в стороны .При этом расстояние на которое выкручен болт будет соответствовать установочному центру сферы от фланца . это фото для тех ,кто рассчитывает что купит американскую крестовину и она подойдет по шлицам ....не подходит не с одной из сторон .Американская сверху . карданы оба оригинальные ,верхний модифицирован под новый подшипник и добавлено кольцо для сальника ,как оказалось длинна имеет значение ,с коротким валом крестовина работает не на полный шлиц и имеет повышенную болтанку в соединении пришлось изготовить и приварить новую часть вала ,так как подходящий по длине оригинал ,сильно уставший . пробная сборка ,при правильном позиционирование узла мотор -коробка -раздатка ,и мост с трубой ,сферы должны стыковаться без перекосов и в собранном состоянии подвижная часть сферы на кардан трубе ,должна проворачиватся усилием рук .

Собственно ГАЗик вырвался за грибами:

Друзья, не спешите выкидывать на помойку так широко разрекламированый когда то тент от Трубогиба, под него можно подложить плёнку, тогда возможно Вас под тентом не замочит дождём!

Обтачиваем по кругу сверху. Достаем из своих запасов то, что отложено на особый период. Берем 21 звено, соединяем в кольцо. и одеваем на заглушку. лента еще провисает. Но для этого есть последняя фишка. Берем патроны(в данном случае гильзы) и вдеваем в ленту через каждые шесть звеньев. Как раз получается три ножки. Берем еще один, просверливаем капсюль и вкручиваем в центр. Получается пепельница... - мой проект кстати.. Хоть и сам не курю. Так называемое окопное творчество. Много таких наделал в свое время, а себе на память не осталось, но вот и мне досталось. С патронами конечно смотрится гораздо лучше. Будем искать....

Давненько ничего не писала на сайте. Захотелось поделиться. Зимой дом обустраиваю.