Таблица лидеров

Всех приветствую!И так ГАЗик разобран, лодка и оперение, рама уехали в пескоструйку.В их отсутсвие занимаемся тем, что занимаемся дефектовкой ДВС, КПП, РК и тд. Конечно же есть проблемы! Их отсутствие меня бы озадачило!На первичном валу КПП дефект на шестерне, фланец заднего моста под замену, в корзине сцепления меняем диск, меняем глушитель и тд. Разбираем мосты обслуживаем полностью с заменой сальников и смазки, отчищаем подготавливаем узлы под окраску.

А какой флот мы оставили братским народам Жень?! Три корыта Украине да *кузю*, которого спохватившись сами же и угнали. Атомоходы на иголки тоже для близиру держали штоль?! Подводные лодки под нож и вот ещё...на видео.

Ну во..дpугой pазговоp.А то, то завеpните..а то оставьте.

Продажа только парой

Проблема многих старых дизелей - в нулевую температуру не желают заводиться без предварительног танца с бубнами вокруг машины. Ну и что бы не плясь каждый раз, поставил на двигатель кипятильник за 1 700 рублей на 220 В. После двух неудачнвых попыток воткнуть не туда, перед третьим разом всё же прочитал инструкцию по установке и установил правильно. Фотки сделаю позже. На вход кипятильника подал шланг со сливной пробки, она расположена в районе выпуска. с выхода кипятильника подал в обратку печки. Ставлю кипятильник на 15-20 минут и машина заводиться с полоборота. Блок прогревется очень быстро, теплая вода во время прогрева самотёком циркулирует по блоку, помпа не нужна.

Готова весь выкупить ,а передний вам продать,так пойдет?

Это не проект ... это рисование пятилетнего внука дизайнера.

О! Старый знакомый из спячки вышел! Запчасти мешаются в гараже?

Вот эту ты искал?

Сильное видео

Ай спасиба. Сразу прошу пардону как за качество фото ( делалось лет семь уж тому как на дешманский телефон) так и за бардак в машине . Ржавые пятна по кузову - пох. :-)) как надоедают - зашкурил( задрал крацовкой) кузов, обкатал роликом ПФ -115 ( щаз на "Дали" краску перешёл) - и всё ОК. По салонной перегородке : На фото - УАЗоид ( не заводская бухань, а ремзаводовская переделка из головаста). В нём проще. Но и в заводской бухани без проблем вырезается перегородка до пола. Ставятся "по стеночке" две проф. трубы ( 40Х25Х2 удобно) под потолок гнётся дуга из хотя бы 25х25Х2. с перекладиной ( горизонт по уровню привалки крыши к боковинам) Ну а по полу - понятно по месту. сама перегородка вываривается из проф. трубы 25Х25Х2 ( можно гнуть, можно резать секторами и варить - как проще) как на фото ( и так тоже делал друзьям на их машинках) Штатное место аккумулятора - ффтопку!. Это для самоубийц. У меня он стоит в "яме" позади салонной двери. ( на уазоиде салонная дверь ближе к морде, чем в заводском бухлобусе) А так яма "копается" вместо доп. бензобака. Одна из салонных печек на штатном бухлобусе тогда получается съёмной ( ибо дуть на дверь надобно). Но салонная от газели-маршрутки вполне этому условию отвечает. Ну и вторую - под жопу водятла тогда впихнуть ноу проблем. По сиденью водятла ( с чего базар и начался) Я взял сами сидухи от Фолькса-Транспортёра ( который Т3 - "квадратишь гут") подошли идеально. Кроме продольной регулировки. Неплохо идут от французов ( и микрики и даже от пежо 406 ставил) . главное - "плоскость" и "невысокость" подухи сидухи , равно как и разумная ширина Поженил их со штатными УАЗокаркасами. Но сдвинув сами сидухи сантимов на 10-15 назад Обрез подухи водятелского сиденья у меня на эти 15 см взад относительно ребра крыла стоит. Башка только носом в боковое стекло торчит. Меж рулём и брюхом - слона просунуть можно. На рычаг КПП одел удлинитель Дабы не наклоняться лишку. Пасс - тоже взад сдвинут. Не ради евонных коленок ( шоп не упиралися в бардачок - прокатился я как-то на нульцевой бухани пассом - всё проклял) А ради моего обзора - шоп балдой своей боковое стекло не загораживал. Но сохраняя штатную уазоперегородку - анриал сиденья на нужное расстояние назад двигать...

Александр! Во-первых, приношу свои извинения за долгое молчание . Ну,и сразу обещанный "трактат": 1) По кузову рекомендую переделки,повышающие удобство пользования и ,главное,-ремонта агрегатов:А)перегородку салона - НАХ ,целиком и полностью. Вместо неё ( для сохраненияжесткости кузова) - рамка из проф. трубы,с огибанием моторного капота,и,главное - имеющая нижнюю перемычку справа на уровне пер. правого крыла. (этодаёт возможность перевозить что-то,напр.трубы длиной до 4х метров внутрисалона /по правому борту от фары до задней двери/)б) заднюю часть капота(то,что выступает в салон) - сделать съёмной. такгораздо проще обслуживать и ремонтировать мотор. в) часть пола над КПП - тоже съёмная. на "штатной" "буханке" ( у менясамодельный целиком кузов - что ещё и прочнее)придётся повозиться - обойтипоперечины кузова,лучше их ещё и усилить. Но игра стоит свеч - я на своём чудеснимаю /ставлю КППсРК за 15 минут один! (кроме "верчения " болтогаек). Остальное (сиденья,люки и т.п.) - дело вкуса. Багажник у меня,к примеру,крепится на каркас кузова (он из проф. трубы),возил на нём по 700 кг -ноупроблем,тока в поворотах поаккуратней.2)Передний мост: Главное отличие "бухановского" и "козловского" не в расположении сошки (оналегко переставляется), а в угле наклона хвостовика к горизонту: у "Буханки " -подъём на 30 минут, а у "козла" - на 6 град. 30мин. При одинаковом кастере (угол продольного наклона оси поворота колёс). Он ок.6 град. там и там. Еслиесть возможность найти "козловский" чулок пер. моста- то найдите ипоставьте,наклонив косыми подушками назад на 6 град. (подушки придётсяизготовить) Управляемость (устойчивость) на хорошей дороге вырастетнеимоверно. Приятнее рулить. Шрусы - "родню"- Ф топку,не задумываясь. Слишком опасны "пятишариковые"шрусы.При износевылетевший шарик клинит поворотный кулак. Хорошо,если простона обочину вынесет с заклинившим повёрнутым рулём... "Пилёные" (с большим пропиленным шаром по центру) - самые надёжные,круче новых"Лябро". Лет 10 "в хвост и гриву "- не предел для них. Один недостаток -шумные. Ещё поставил резиновые подушки на пер. мост от заднего "Газели" Для этого надлинном чулке наварил площадку ,на коротком-немного подрезал рёбра жесткостиредуктора.исчезли пробои подвески сразу.По мотору : себе собрал 402 с башкой 417 старого образца . У УАЗовских головне выпадают сёдла клапанов, а 402 блок жестче в зоне К/вала и потому лучшекрутится... Пришлось поколдовать с корпусом термостата 421,проставкой поднего, а на несоответствие "Волговских"и УАЗиных пер.подушек мотора - простозабить (и в прямом смысле то же)Сцепление - ТОЛЬКО лепестковое (наелся "лапок" навсегда) -у нас не проблема.Лучше - с общим пятаком на лепестках. Подшипник/муфта -"Волговские", послевизита к токарю.Собрать сцепление по беззазорной схеме, отрепетироватьпедаль,чтоб была как можно ниже,чтоб хода только хватало на работу сцепления -и левая нога скажет "спасибо".Насчёт "тупизны" Вашего мотора вариантов много - от неполного открытиядросселя (рычаги/тяги на машине) , неоткрытия втор. камеры. До самогогрустного - "криво" вставленного Р/вала(не совпали метки - придётся весьпередок мотора разбирать)Отдельное Сорри как за качество фоток ,так и за бардак в машине - с осени кней не подходил (делаю на улице и своё здоровье уже важнее стало.)А про случай с Вашим оленеводом даже и говорить нечего - грустно всё это.

Ну давно не писал, машина ПоЧти собранно, вот с электриКой проблемы всякие. Зажигание борохлит. Свечи становятся черные.стреляет зараза. Холостой то был- теперь нет, может проблема в трамблере? весь мозг сломал. ну пару фоток ...

лично для вас закажем. от вас профиль вашего горба, ф.и.о., адрес и предоплата.

У меня тоже тяги, люфты й подклинивания. Жмёш на полный, ждёш минуту, встаёш на дыбы визжа резиной, выпучив глаза со всей дури жмёш на тормоза, молиш бога чтоб успеть затормозить до столкновения с другой машиной . Всё это было раньше, сейчас креплю на крышке головки тросик, на вал привода карбюратора( или как его там...) привариваю сектор от япошкиного карбюратора и .... Как закончу сообщу о результатах и скину фото в альбом.