Таблица лидеров

Последние запчасти из молярки

Еврей приехал домой на такси, вышел из машины и молча роется по карманам ища деньги что бы рассчитаться.... . Водитель,- что случилось? Еврей,- кажется я у вас в машине выронил кошелек. После этих слов водила нажал на газ и был таков. Еврей,- вот не верил Рабиновичу, а ведь работает.

Кабину конечно же отпескоструили и покрыли нашими любимыми материалами BASF. К слову сказать цвет и матовость подбирали по оригинальной краске сохранившейся на внутренних поверхностях двери куда больше 50 лет не проникало солнце и краска не выгорала и не меняла свой цвет. Так что вы можете видеть какого цвета машины сходили с конвейера Автомобильного Завода имени Лихачева в 1950-1960 годы.Все приобретенные за 50 с лишнем лет вмятины выровнены, а вот технологические следы штампов и сварки естественно не трогались, так что если где и увидите неровность, то это так и должно быть именно такими машины выезжали из заводских ворот. источник

Ну пружина М2059С до сих пор производится (или в закромах хранится). Вот смотрю - на складе у оппонентов 1018 штук числится.

Доктор, откуда у вас такие картинки?!

На фото некоторые из колодок имеют следы износа (ступенькой )под опорные штифты разжимного сухаря ....эффект серводействия может не сработать если колодка не будет по опорному штифту скользить без препятствено . Выскажу мнение пользователя... не совсем нравятся такой тип жил на тросах ,в оригинале троса многожильные и это обосновано тем что такой трос легче натянуть на перегибах ,....определённо будут сложности с регулировкой на фото переднего правого видно -рычаг уже взведен а трос провисший ,при таком раскладе не хватит хода педали . Надеяться что колодки притрутся и тормоза появится особо не надо . притирку колодок лучше делать наклеив внутрь наждачку -есть такой вариант которая клеится как наклейка ,используется в строительстве на ступеньках лестниц. Регулировку лучше делать подключая каждый трос по отдельности ,добиваясь что-бы педаль проваливалась не до конца ,и только потом подключив все на место регулировать синхронность . Регулируя свои тормоза пришёл к выводу ,что два ключевых момента этих тормозов ,это способность оплётки тросов противостоять сжатию ,и профиль колодки с красными пружинами в том месте где её толкает рычаг привода троса ,последствия износа сильно нарушают синхронность срабатывания поэтому у себя колодки неоднократно снимал подваривал -подпиливал профильные окончания колодок и теперь они после того как притёрлись подписаны и не взаимозаменяемы .

- Сара, шо случилось, шо так голосите? - Ой вей! Нашего Мойшу забрали и будут судить! - Шо Ви такое говорите, Мойше работал в сверхсекретном месте и делал умную бомбу... - А то и говорю, шо когда эту проклятую умную бомбу повезли скинуть над полигоном она угнала самолёт и спрыгнула над Манхэттеном! - Шо Ви такое говорите, не может быть, шо теперь с Манхеттеном?! - С ним всё в порядке, бомба спустилась на парашюте, продала свой ядерный заряд и теперь у неё магазинчик на Брайтоне, а нашего Мойшу забрали и будут судить!

Если колёса разные на переднем и задним мосту, или по износу протектора большая разница, то в таких случаях раздатка тоже выть будет, Но только когда мост передний включен,

Отвечая на вопросы трудящихся - каким образом я сортировал пружины на черные и красные - я могу только приложить чертежи. Тут все предельно понятно: все пять видов пружин, применяющиеся в колесном механизме тормоза. Обращу внимание, что красные пружины изготовлены из более тонкой проволоки, чем черные.

Понятно утюги таскать, детей нянчить - определим кому. А культур-мультур будет? Ну там катание на тройке с бубенцами, залезание на столб, прыганье через костёр? Всё таки ЯЩИК ВОДКИ!!!! это вам не фунт изюму. Его ж окультурить надоть!))))

А я вижу, мсье знает толк не хуже. В июне максимум комаров ( нижегородцы испытали один раз на себе, когда ездили в район Плотинки) + еще вероятность присовокупить сезон мошки. Это вовсе смертный приговор. ( А слепни-строки - только когда жарко)

Газета "Паляўнiчы рог". №1 (33) 11 января 2018 г.

Когда фен выключаю в кабине холодно, сегодня переоформил машину на себя, через бабки естественно, в салоне нет боковых сидений, а стоит трансформер от митсубиси делика. Если необходимо, сделаю фото.

уж виден , блеск в глазУ..))

Сборка тормозных механизмов колес. Сначала собираем механизм ручного подведения колодок. Регулировочный винт, два опорных наконечника (одинаковые), разжимной сухарь посередине и колпачок закрывает все это дело. Как я дошел - разжимной сухарь несимметричен, и его нужно устанавливать меньшей выборкой в сторону черной (более мощной) пружины. Тогда все встает ровно - Потому как черная пружина давит сильнее и выбирает зазоры, смещая сухарь, и компенсируя первоначальное смещение. Закрывающий колпачок использован от Форда-А. Пружины делятся на черные и красные в зависимости от мощности и направления завивки. Красные более слабые. Черные более мощные. Колодки все одинаковые. Фрикционная лента, которую я приклепал, мягче, быстрее изнашивается, но должна лучше тормозить. Разжимные рычаги (на фото лежат между колодками) - одна из ключевых деталей. делятся на правые и левые (2 таких и 2 других на машину). Вся остальная фурнитура тормоза - одинакова на всех колесах. "Солдатики" колодок - от УАЗ - там бывают двух видов - нужны те, что подлиннее около 50мм. Собираем по рисунку в книжке. В книге только одно колесо для примера. Но мысль ясна - черные пружины со стороны захода в щит тормозного троса, красные - с другой стороны. Еще одна легкая пружина (разжимного кулака) ставится на разжимной рычаг. А вообще, если внимательно смотреть в книгу, то перепутать пружины тяжело - тогда они встают не так, как на картинке. Собрал все механизмы. переднее и заднее колесо показаны на фото. Если что не верно сделал - просьба указать. При нажатии на педаль - колодки разводятся. Отпускаю четко возвращаются на место. Регулировка будет позже.

Тормоза. Полный комплект деталей для механических тормозов давался очень непросто. По крупицам. На моих машинах- донорах было весьма бедно с этой позицией. многое покупал отдельно. Тормозной вал на раме. В оригинале он вращается на втулках, покрытых материалом типа асбеста. Повторить такое я не смог и выточил просто втулочки с минимальным люфтом. Тормозные тросы полностью новодел по чертежам. Рассказывал о них выше. Рубашки тросов оделись в пружинную навивку - чтобы быть похожими на оригинал. За навивку большое спасибо All21 - его безвозмездная помощь была очень кстати! Комплект тормозных колодок - все они одинаковые- вылечен, отпесочен, оцинкован. Приклепаны накладки из фрикционной ленты. Этот материал мягкий и должен обеспечить хорошее прилегание к барабанам. Тормозные барабаны проточены в парах со ступицами. Фурнитура тормозов - собрана по крупицам. Два разводных рычага новодельные. Большое спасибо Мусе за фрезерованные заготовки. Пружины тормозов - новодельные. От Андрея из Никополя (AN 63 на Украинском форуме). Понравились качеством очень. Покрашены уже мною в соответствии с книгой. Окрас зависит от направления навивки и мощности пружины. Красные более слабые. Про педальный узел писал ранее. Добавлю про сами педали. Резиновые упоры новодел и сами накладки оригинал прислал Бодиаер. За что ему спасибо. Добавлю только, что резиновые накладки на педали выпускаются и по сей день и применяются как "накладка педали сцепления КАМАЗ" Вал тормозов и тросы закреплены на своих местах. Пока предварительно. Тут есть вопрос: была ли на тормозном валу возвратная пружина? Такая, как поставлена для примера на последней картинке. На некоторых картинках (и на некоторых машинах) я такое видел. Или это народное творчество? О сборке самих механизмов чуть позднее.

Вот теперь наглядно. "Как обманчива природа!?" сказал ёжик слезая с обувной щетки... )

Это не проект ... это рисование пятилетнего внука дизайнера.

Соболезную. Достойная тетка была..харизматичная!

лично для вас закажем. от вас профиль вашего горба, ф.и.о., адрес и предоплата.

15/40помералка - не гут. Совсем не гут. Раньше было суперское масло. "Спектрол" полусинтетика 15Х50 "саечек". Лет ... 10 как пропало. теперь лью только синтетику 5Х50 ( 10Х60 жаба давит) Пока Маннол ( какое было на момент запуска свежесобранного мотора) Думаю переходить на Мобил1 5х50. Шоп и в пузотёрке и в бухлобусе было одинаковое масло ( так удобнее) Дешевле ездить на хорошем масле. ( пусть и дорогом). Экономия времени и денег на капиталку . да и "отжиг" мотор переносит на хорошем масле без проблем ( 120км/ч бухлобус по трассе - 402 мотор 4 ст КПП) - обычный "долговременный" режим ( по хорошей трассе -типа М3,ессно) Да. Один из показателей хорошего современного масла с хорошей моющей способностью : Масло после заливки в уже походивший мотор очень быстро становится чёрным. Зато мотор внутри - как котовы яйца. Едва ли не чище становится при очередном вскрытии.чем при первом запуске после капиталки... :-))

Нет ! Очень нужен старый нигрол, паровозный вапор и сернистые трансмиссионки. Не в агрегатах, а как одорант. Неповторимый запах старинных авто в гараже, а также при работе машины именно от них !..

Продолжение разборки ЗИЛ-157 тут

Продолжение разборки ЗИЛ-157 тут

Но не долго.......