Таблица лидеров

У коллег подглядел.

У Вас от чего крик души? Наверное из за того, что денег не хватает на покупку запчастей? Вы правы, ценники рисуются и рисуются по разному. Кто то 10% накрутит а кто то и 1000%. Ну так и это дело личное. Но уверен-никто не продаст железяку за столько, за сколько она ему досталась, если конечно не случиться какая нибудь жизненная ситуация и не понадобятся срочно деньги. Я, при установке цен отталкиваюсь от редкости детали. Но и на другие предложения смотрю на нашем сайте. На самом деле есть и кто намного дороже предлагает запчасти и у них люди покупают -Это к фразе про Новгородских ребят. Хотя молодцы ребята, Авторитетом стали на рынке. Все зависит от наличия денег у людей. У меня денег не много, а вот машины хочется ремонтировать. По этому выбрал для себя такую дорожку- что то купил, что то продал. Что то мне подарили. Несколько железок я подарил. Ради интереса вечер один уделите и проанализируйте рынок. Цены, как вы говорите, начали "ломить". Объясняю- запчастей больше не становиться, их становиться только меньше по этому и цены растут и будут расти. Но в то же время очень много новодела появилось разного по качеству. Для себя сделал один вывод-всегда можно найти нужную деталь за приемлемые для меня деньги. Вопрос времени. Можно и несколько лет потратить, но найти) По поводу обмана не совсем понял- кто кого обманывает? Есть железка-есть цена. Или что на обмен нужно. Устраивает-договорились. Нет, ищите в другом месте. По поводу изготовления новодела-точно также свой интерес в стоимость закладывается и это, я считаю, нормально. Вы же на работу ходите не бесплатно, чтоб предприятию помочь. Так и здесь. Попробуйте поищите запчасти в районах Урала и Дал.Востока. Договоритесь, придумайте как их до транспортной довести, предложите цену адекватную, а не по цене металлолома купите. А потом и рассуждайте. Есть и определенные риски. Могут элементарно деньги взять и ничего не отправить. По поводу совести- скажу за себя- она у меня еще немного осталась и я никого не вынуждаю и не прошу купить у меня что то или что то мне продать. Опять же это не предметы первой необходимости. Не думаю, что кто то последние семейные деньги за железки отдает, а дети у него голодные сидят. Вы пишите, что многие так думают. Многие думают еще хуже)))) Вы же взрослый человек и должны понимать, что многие хотят "на иголку от патефона поменять радиатор от Полуторки". Но увы, реали изменились за последние 7 лет. Можно конечно все бесплатно раздарить, но а как быть потом со своей машиной? Опять же образовался определенный дефицит запчастей даже на рынке. Таких как мех тормоза, вал в трубе, все реже встречаются топливные краны, механизмы стеклоочистителей, приборы. Давно не встречал колодки предохранителя и 4-х лучевого руля. Шрусы и ступицы передние скоро станут в "диковинку". Соответственно и цены на них будут не маленькие. Но покупать все равно будут те, кому надо. За любые суммы. А пововоду ценообразования - предложите свои варианты в отдельной теме. Что у Вас есть и какие цены вы виде на запчасти. Будем с Вас пример брать, а не выдумывать что то)

ГАЗ-67, 1953 года. Стоит на учете. Могу организовать доставку по РФ. 720 000 руб.

как-то так... п.с. Владимир, твой Газик на обложке)

Угореть так можно. Лучше поддувало прикрыть и верхнюю подачу воздуха в топку сварганить. Уйдёшь в режим пиролиза. Греет, правда, при этом слабее. Я себе на дачу купил печь "Искра", Сербия производит. Чугунная продвинутая буржуйка. В ней этот режим встроен изначально.

По жиже Состав БСК ( один из ) 50% касторового масла, 50% бутилового спирта. Второй - 45% касторки, 45% изопропилового спирта 10% забыл уж чего. Так вот. И бутиловый и тем паче - изопропиловый спирты - прекрасно в себя влагу сосут. Более того - оба применяются в составах "для удаления воды из топливной системы". Главный недостаток жижки БСК - она при т-ре ниже -10-15*С сильно густеет. Второй -0 высыхает со временем нещадно. Да. чуточку лучше современных ДОТов ( на основе этиленгликоля) защищает от коррозии "наружние" части РТЦ ( что снаружи поршней остаются) Но - настолько незначительно..... да и от старости БСК порой просто застывает колом внутри трубок.... Так что... Нуёнах эту БСК.

Автобус в 6:00

Подарок тебе на Новый год! сбрось адрес куда отправить!

Товарищ Генерал! Календари зачетные! Горжусь, что на моем экземпляре даже краска просохнуть не успела. Спасибо, Сань!

УРРРРРААА!!! Я завёл своего КРОКОДИЛА!!! Были проблемы всё ни как не мог его завести, как оказалось катушка вышла из строя...

Надо организовать ситуацию, что бы ты приехал? )))))

очень немного. При виде "с жопы" - разве что добавился разъём по большому диаметру ( вся задняя крышка/стенка откидная) Это для удобства выгрузки "иловых масс" ( ну и самосвальный механизм, естественно )

Действительно... НАРУЖНЫЙдиаметр ТРУБЫ кардана УАЗ ( про всех производителей не скажу, но большинство - АДНАЗНАЧНА!!) имеет размер ПЯТЬДЕСЯТ МИЛЛИМЕТРОВ ( плюс\минус ржа\краска) И толщину стенки примерно 3( ТРИ!!!) МИЛЛИМЕТРА. Потому заготовку ТОКАРЬ должен растачивать ИЗНУТРИ. До диаметра 47,1-47,15 мм ( до "пролёта со свистом" тама подшипника наружним диаметром 47,0 мм) Далее от проточенной трубы отрезается кусочек на 10-15 мм ДЛИННЕЕ "высоты" подшипника" - то есть порядка 32-35 мм. СНИМАЮТСЯ ЗАУСЕНЦЫ. Плюс с одной из ВНЕШНИХ сторон снимается фаска 1,5ммХ45* ЭТИМ концом полученный "стаканчик" запрессовывавается в "рюмку" ( с предварительно тщательно очищенным посадочным местом). и обваривается КАПЛЯМИ . То есть - прихватывается к "рюмке" ( СНАРУЖИ!!!! стаканчика - внутри варить НЕЛЬЗЯ - туда подшипник будет устанавливаться) Далее вставляем подшипник . Очень хорошо, если он станет "от усилия большого пальца". терпимо - если "со свистом влетит" . И плохо, еоль придётся его впрессовывать. Далее - берём ТУПОЕ зубило, или тупую, скруглённую отвёртку. Впрочем - тыльная часть обыкновенного рожкового ключа канает. И делаем три-четыре симметричных обмятия на "стаканчике". фиксируя установленный подшипник. далее про монтаж надо разжёвывать ??

Похоже, ручника у тебя тоже не было Заботься о себе получше Ты нужен людям ;) АБС, к сожалению, иногда мешает остановить автомобиль. Особенно на скользком покрытии. Поэтому я двумя руками "за" АБС, но обязательно с кнопкой полного отключения :-)

Множество нынешних водителей терзаются вопросом, как бензин залитый в заднюю часть автомобиля, попадает в переднюю, в мотор?

Про шниву - согласен. У 21214 с АБС, если правильно помню, точно такая же диагональная схема. Увод в сторону при отказе одного из контуров при диагональной схеме конечно будет, но если водитель к нему готов - это будет правильно :-) При отказе одного из контуров (при схеме перед-зад) есть 50-процентная вероятность что откажет именно задний контур :-) :-) При отказе переднего контура (схеме перёд-зад) на полноприводном автомобиле надо подключить передний мост (заблокировать межосевой дифференциал) , тогда задний мост через трансмиссию будет тормозить и передние колёса тоже. Итого: преимущество у диагональной схемы есть, но 1) оно не значительное (если считать равновероятным отказ одного из контуров, а также пользоваться возможностями полноприводной трансмиссии) 2) надо чтобы водитель был готов к боковому уводу автомобиля. Конечно, каждый решает сам на автомобиле с какой схемой тормозов он хочет ездить. Цель моих высказываний - добавить информации по теме. Всем всегда исправных тормозов!!

Easy Rider

а я всё на такие поглядываю,но пока с деньгами облом