Таблица лидеров

Не! Ну так-то я конечно не верю, но...... К Новому году образовалась главная запчасть! Спасибо Дедушка Мороз!!!

В который раз повторяю, шашлык ДЕЛАЮТ!!! А не жарят.... Жарят картошку, мясо, и девок! Воть!

Всех с наступающим Новым Годом! Здоровья, Мира, Добра!!!

Женя, здесь и виды Опалихи, и самогон, и еще много всего... Всех с НАСТУПАЮЩИМ!!! https://youtu.be/9_KSbmBWNjs

Дожили... нас чурков нашему же языку учат...

Привет Друзья! Наверное тема автоспорта, и участие Газ-69 в нем не многим интересна на этом форуме. Но все же думаю, что страна должна знать своих Героев в лицо! Буквально 2 недели назад закончился 3-й заключительный этап ЧР 2018 по трофи-рейдам, проходивший в Краснодарском Крае. И по результатам сезона в категории ТР-1 Чемпионом России стал экипаж Тимошин/Сеньков на Газ-69! Замечу, впервые за всю историю, выиграл Чемпионат именно экипаж, выступающий на 69-м. До этого бал в этой категории всегда правили Тойоты 70-ки и Дефендеры. А теперь расскажу коротко, как это было. После первых 2-х этапов Тимошин имел максимальное количество очков по Чемпионату, но шансы стать победителями были так же еще у 5-ти экипажей. Володе нужно было просто спокойно проехать все 3 дня соревнования и финишировать в 1-й пятерке. Но все оказалось не так просто. На самом старте 1-го дня, Газ-69 делает зрелищные "уши" и откатывается из-за этого в конец пелотона. Продолжал гонку газик уже без "дворников" и без тормозов, но сумел отыграть много позиций, и пришел в 1-й день на финиш 6-м. 2-й день опять для него не задался. Вова видимо решил взять с места в карьер, и почти сразу после старта уложил машину на бок в повороте! За 1 мин 25 сек. экипаж поднял газик на колеса и умчался догонять соперников. Но судя по всему последствия переворотов дали о себе знать. И посередине гонки, на самой дальней точке от финиша на машине застучал и заклинил мотор... Это означало незачет этого спецучастка и соответственно слив всего Чемпионата... Но здесь Судьба сделала настоящий подарок экипажу из Брянска. На 2 минуты на финиш спецучастка не успела Нива из Смоленска - главный конкурент Газ-69 по очкам в Чемпионате. У них тоже незачет СУ этого дня! Газик эвакуировали с трассы только поздно вечером, и за ночь ребята поставили на него запасной рабочий двигатель из ЗИПа. Утром машина вышла на старт! В 3-й заключительный день газик половину трассы ехал на 2-м месте, но потом у него начала течь помпа, и машина стала греться. Экипаж начал делать остановки в речках, чтобы остудить двигатель и залить воду в радиатор. Вообщем на честном слове и одном крыле, раненый, но неубитый газик финишировал в зачете на 6-й позиции. Смоленская Нива приехала после них через 2 машины. Таким образом, не выиграв этот заключительный этап, ребятам хватило очков, чтобы в общей классификации по итогам сезона, газ-69 в составе экипажа Тимошин/Сеньков стали Чемпионами России 2018! Заодно заслужив звания Мастеров Спорта. Победа далась им очень нелегко! На всех 3-х этапах Чемпионата экипаж испытывал технические трудности, но они сделали это!!! На отечественном рессорном автомобиле выиграли у Тойот и других иномарок на пружинах и дорогущей подвеске! У ребят стальные яйца и феноменальная Воля к Победе. Настоящий пример для подражания! Поздравляем!

Ну что, господа/товарищи!!! В связи со сложной международной обстановкой, экономическими проблемами и прочей херней, предлагаю провести конкурс, несмотря ни на что. Жисть она одна, и в ней должно быть место празднику. По прошлогодней традиции, объявляется конкурс на самую красивую ёлку. Она должна быть своя и уже наряженная, в количестве 1 штука/фото. Заявки прекращаем принимать 7 января, после чего объявляем демократическое голосование (хоть где-то) и выборы победителя. Приз за победу будет сюрпризом и остается на усмотрение организаторов.

Поздравляю! И маму и шутника папу! Здоровья! Счастья!

Наверное часто с неисправными ездишь. Обычно они становятся ими внезапно. И в самый ненужный момент.

собирается по немногу.

Чёт елочки жидковаты...Может модный трЕнд?.. )))

С переводом стало яснее, гораздо))) Поздравляю все Емелино семейство ! С прибавлением!!!

Блин, забыл про люверсы. Продолжаю шаманить с надставками: Водительская почти готова, осталось покрасить трубу и обшить брезентом.

Дома.

желающих записал, первую партию отправил... остальным постараюсь сегодня - завтра! Всех с наступающим Новым годом! Урааааа)

Поздравляю маму!!

Интересное фото.

Традиционно в использую Зеркала от Дефендера. Дизайн под ГАЗик подходит отлично, да и сами Зеркала достойные! Крепление к корпусу с помощью ласточкина хвоста, снимаются быстро! Ещё предстоит покрасить в зелёный цвет.

Угореть так можно. Лучше поддувало прикрыть и верхнюю подачу воздуха в топку сварганить. Уйдёшь в режим пиролиза. Греет, правда, при этом слабее. Я себе на дачу купил печь "Искра", Сербия производит. Чугунная продвинутая буржуйка. В ней этот режим встроен изначально.

У Вас от чего крик души? Наверное из за того, что денег не хватает на покупку запчастей? Вы правы, ценники рисуются и рисуются по разному. Кто то 10% накрутит а кто то и 1000%. Ну так и это дело личное. Но уверен-никто не продаст железяку за столько, за сколько она ему досталась, если конечно не случиться какая нибудь жизненная ситуация и не понадобятся срочно деньги. Я, при установке цен отталкиваюсь от редкости детали. Но и на другие предложения смотрю на нашем сайте. На самом деле есть и кто намного дороже предлагает запчасти и у них люди покупают -Это к фразе про Новгородских ребят. Хотя молодцы ребята, Авторитетом стали на рынке. Все зависит от наличия денег у людей. У меня денег не много, а вот машины хочется ремонтировать. По этому выбрал для себя такую дорожку- что то купил, что то продал. Что то мне подарили. Несколько железок я подарил. Ради интереса вечер один уделите и проанализируйте рынок. Цены, как вы говорите, начали "ломить". Объясняю- запчастей больше не становиться, их становиться только меньше по этому и цены растут и будут расти. Но в то же время очень много новодела появилось разного по качеству. Для себя сделал один вывод-всегда можно найти нужную деталь за приемлемые для меня деньги. Вопрос времени. Можно и несколько лет потратить, но найти) По поводу обмана не совсем понял- кто кого обманывает? Есть железка-есть цена. Или что на обмен нужно. Устраивает-договорились. Нет, ищите в другом месте. По поводу изготовления новодела-точно также свой интерес в стоимость закладывается и это, я считаю, нормально. Вы же на работу ходите не бесплатно, чтоб предприятию помочь. Так и здесь. Попробуйте поищите запчасти в районах Урала и Дал.Востока. Договоритесь, придумайте как их до транспортной довести, предложите цену адекватную, а не по цене металлолома купите. А потом и рассуждайте. Есть и определенные риски. Могут элементарно деньги взять и ничего не отправить. По поводу совести- скажу за себя- она у меня еще немного осталась и я никого не вынуждаю и не прошу купить у меня что то или что то мне продать. Опять же это не предметы первой необходимости. Не думаю, что кто то последние семейные деньги за железки отдает, а дети у него голодные сидят. Вы пишите, что многие так думают. Многие думают еще хуже)))) Вы же взрослый человек и должны понимать, что многие хотят "на иголку от патефона поменять радиатор от Полуторки". Но увы, реали изменились за последние 7 лет. Можно конечно все бесплатно раздарить, но а как быть потом со своей машиной? Опять же образовался определенный дефицит запчастей даже на рынке. Таких как мех тормоза, вал в трубе, все реже встречаются топливные краны, механизмы стеклоочистителей, приборы. Давно не встречал колодки предохранителя и 4-х лучевого руля. Шрусы и ступицы передние скоро станут в "диковинку". Соответственно и цены на них будут не маленькие. Но покупать все равно будут те, кому надо. За любые суммы. А пововоду ценообразования - предложите свои варианты в отдельной теме. Что у Вас есть и какие цены вы виде на запчасти. Будем с Вас пример брать, а не выдумывать что то)

УРРРРРААА!!! Я завёл своего КРОКОДИЛА!!! Были проблемы всё ни как не мог его завести, как оказалось катушка вышла из строя...

Да, номера для гаражей-ракушек. В каждом округе они свои были. Теперь канули в Лету вместе с почти всеми ракушками...

Так я и говорю, вопросы возникают. )))

Начал делать надставки со сдвижными окнами под тент. Надставки будут обшиты брезентом, одним словом стилизованы, также будут сниматься. Преследую две цели: - убрать щели, чтобы не дуло зимой - сделать "вентиляцию" для лета посредством сдвижных форточек. Сдвижные окна заказал где-то около года назад. Первая итерация надставком: Следующий шаг - преклепать штатные трубки окантовки для жесткости и обеспечения крепления. Затем обшить брезентом под цвет тента.

Сделал ёлку в офис.

Сергей Викторович Лавров молча открыл дипломат, выставил на стол банку хрена, уши отрезанные от игрушечного ослика, лист фиговой пальмы, фаллоимитатор размера XXL, закурил и с вежливой улыбкой поздоровался с главой японской делегации, приехавшей на переговоры по Курилам... Переводчик с японского опаздывал, Лавров импровизировал как мог.

Вот, на работе в кабинете нарядил.

Пока с покраской передней части работаем, занимаюсь мелочами. Образовался вопрос: Родные свечи ГАЗ-67 указаны в книге М15/15. Разборные. Такие найти пока что не удалось. Есть ли у кого фото? В чем отличия от других подобных (разборных) свечей того времени? Например у меня комплект М19/20. Как я понял - отличие только в форме и глубине изолятора. Или есть иные отличия? На фото выложил разные варианты изоляторов. Какой лучше ставить? Более "холодный" (где центральный электрод спрятан в изолятор) или более "горячий" (где центральный электрод выступает чуть поболее)? Изоляторы с длинным электродом (условно - "очень горячие") - прислал коллега из Эстонии. Такой электрод вообще не встает в корпус свечи - требует подрезки. Что это? Видимо это вообще для других типов свечей? Или это просто подрезается по месту?

Ну какая довоенная? Уже все наверно знают. Стойка воротник, пуговицы под погоны на плечах.

Про сидения. Седла с самого начала задумывались новодельные. Тем более, что подробные чертежи каркасов седел - в доступе. На всех моих четырех машинах было только одно позднее водительское седло (о чем говорят отверстия в спинке) в приличном состоянии - на первом фото, стоит на переднем плане, вместо заднего сидения. Его и взяли за образец по технологии производства. Огромное спасибо моему другу Роману (Cubic) - методом проб и ошибок он сумел сделать седла в точном соответствии с чертежами и максимально повторяющими оригинал. Немало испорчено материала и нервов, прежде чем стало можно говорить, что получилось как нужно! Параллельно изготовлена оснастка для массового производства такого новодела. Так что если кому надо каркасы сидений - обращайтесь к Роману (cubic-pro@yandex.ru) Жестяные части каркасов сидений и вертикальные стойки спинки заднего сидения - производства Александра (Region 73). Передние сидения крепятся к закладным гайкам пола кузова обычными болтами м8; а вот болты для монтажа подушки заднего сидения к кузову - выточены по образцу. На этих болтах подушка должна поворачиваться, для поднятия в вертикальное положение Деревянная спинка - новодел из мебельного щита по чертежу. Монтировать седла пока рано. Сначала будет покраска в цвет кузова, затем пружинные блоки и обивка - об этом отдельно.

Люди тратят на эти мероприятия очень много ресурсов. И человеческих, и материальных. Это не алкопокатушки на выходных. Многие добираются до места проведения соревнований не 1 тысячу км. Поэтому здесь нет мелочей, всё заранее стараются предусмотреть. И взять с собой на гонку запасной рабочий мотор - это всего лишь малая толика в общих затратах на участие. Тем более Уазовский не так дорого и стоит. К примеру живой 1-KZ на Тойоту стоит 200-250 тыс.руб

Ну братцы , Во мужской разговор о музыке , про пилотки !!! , есть замечательная Тётка - ЧЕРРИ ЛАИН рекомендую , вокал нормуль . про пилотку не в курсе , удачного прослушивания !

Еще по возвращении из Краснокаменска я узнал, что работа гонит меня в очередную командировку, в этот раз не так далеко от дома - в Нижний Новгород. Я бы слукавил, если бы сказал, что в Нижнем еще не был. Был, причем не однократно, но преимущественно проездом - то на Бор, то в Кстово. Погулять по городу, как правило, не было возможности, лишь раз плюнув на работу выбрался в Нижегородский кремль, но было это почти десять лет назад. Утром прыгнул в машину и двинулся в путь, предварительно отписавшись на форуме: глядишь, судьба вновь сведет с интересными людьми. К тому же был должок - еще осенью Игорю (Ковров 63) обещал отдать несколько деталей, но, то на почте коробок не было, то товарищ обещал закинуть посылку при случае, а случай не подворачивался. Так и катались они у меня в багажнике, как сейчас туманки для Aspzlat и книжки Авиатора. Созвонился с Игорем, и вот - первая встреча, первое знакомство в этом путешествии с уже знакомым по форуму человеком, но уже живое. Около часа проговорили на Ковровском посту ДПС, о машинах, форуме, да и вообще о жизни. Но надо ехать работа…. Приехал в Нижний, заселился в гостиницу. Зашел на форум, где в чате сговорился с Александром (@drenalin) о встрече. Которая состоялась вечером следующего дня. Встретившись с Александром, разговорились и, вспомнили, что мы уже пересекались в Нижнем - тогда он передавал для Сергея Белого крыло (Козлиная почта работает). Тогда я был в городе проездом из Кстово, и не очень запомнил эту встречу. В этот раз времени было больше, и мы с Александром совершили прогулку по городу. Кстати по маршруту, предложенному Михаилом (Махх1969). Прошлись по набережной, прокатились на фуникулёре до Бора и обратно. Должен заметить, что за прошедшие несколько лет, с моей прошлой поездки, город значительно преобразился. Исчезла (поредела) реклама на фасадах исторических зданий. Новое убранство приобрели набережные, Чкаловская лестница заиграла свежими красками. Для сравнения несколько фотографий из прошлого. В этот раз работа спорилась, освободил около двух часов дня, пора возвращаться домой, но желание посетить музей ОАО ГАЗ (музей-газ.рф), и неприязнь Московских пробок, в прочем как и Владимирских, Лакинских да и всех прочих других заставили задержаться в городе еще на несколько часов. И вот стрелка навигатора привела меня на проспект Ленина 95, к дверям музея! Скажу сразу - я не нисколько не пожалел, позже стоя в тех самых пресловутых пробках, что задержался на пару часов. Краткая историческая справка: Музей истории ОАО ГАЗ был открыт 10 октября 1965 года. Инициаторы его создания — ветераны и администрация ГАЗа. Первоначальное название — Музей истории и трудовой славы ГАЗ. Найти в ход в музей без посторонний посторонней помощи оказалось не просто, для тех кто поедет - он под баннером, приглашающим его посетить, но на дверях нет никакой таблички, что он (музей) прячется именно здесь, возможно я её просто не нашел. Вошел в стеклянные двери учебного центра, уперся в стол охранника (пришлось его потревожить). «Дверь слева, на второй этаж», уставший от посетителей охранник, произнес заученную фразу. И правда, на втором этаже меня встретила дверь с табличкой, гласящей, что за ней находиться музей ОАО ГАЗ. Вошел внутрь, оплатил за вход 100 рублей и 200 за фотосъемку. Первый зал рассказал мне об истории завода: с указа о его основании в 1932 году, этапах строительства, о годах Великой Отечественной Войны и жизни завода вплоть до наших дней. К своему стыду я не знал, что в 1943 году завод подвергся сильной бомбардировке. "В годы войны завод стал одной из главных целей немецких бомбардировок в Горьком. В 1943 году налеты были наиболее массовыми, только за месяц, с 4 по 22 июня, германская авиация бомбила ГАЗ семь раз. Серьёзные разрушения получили 50 корпусов и зданий. Прервалось поточное производство. 35 тыс. ремонтников, монтажников и строителей, работая по 18—19 часов в сутки, восстановили завод за 100 дней." (Это я взял из Википедии). Не знаю почему, но раньше я считал Горький глубоким тылом и в мыслях не мог представить, что его бомбили. Все- таки хорошо иногда посещать музеи, а так же читать о местах, куда тебя заводит судьба. Задержался у стенда с фотографиями работников завода, погибших в официальных войнах СССР, а позже и России. К лицам солдат, погибших в Великую Отечественную, что «С фотографий увядших глядят..…», в силу специфики своего хобби, я уже давно привык. Привык к их личным вещам, лежащим на полках музеев, но здесь на меня смотрели лица с цветных фотографий, погибших в Афганистане, а так же ребята, запечатленные на фоне триколора: Чечня, Дагестана, мои сверстники. Невольно остановился и задумался… Дальше шел читая стенды и молча фотографировал. Вот уже Победа сходит с конвейера, ГАЗ-51, ГАЗ-53. Достижения спортивных обществ завода, варианты окраски новых ГАЗ-24. И новая политика ГАЗ, которую мы видим в современности. В конце зала натыкаюсь на два стенда с модельками машинок, такие же у многих из нас стоят на полках дома. Вот только здесь наши любимые ГАЗики спрятались, слились с полом, стоя на стеклянной полке, проявив свою военную натуру. Вторая экспозиция музея расположена на первом этаже, туда ведет лестница из холла первого зала. Прохожу два пролета, и вот из-за угла, на меня смотрит полуторка. Сразу не понимаешь, почему на одном стенде стоят две одинаковые машины, начинаешь присматриваться к мелким деталям. Разгадка приходит позже, если не смотреть на таблички, поставленные у машин, слева ГАЗ АА, а с права ГАЗ-ААА, скромно прячущий третью ось. Между машинками стоит их сердце - пламенный мотор, явно не серийной сборки, а специально собранный для стенда. Драйвер, мы твой движок увидим хотя бы в приближенном к этому состоянии? Проходим дальше, а там улыбается фарами ГАЗ-А, невольно вспоминаются кадры из гангстерских боевиков. Воображение так и рисует, что сейчас кто-то вылезет из-за угла с автоматом Томпсона. Рядом стоит ГАЗ М-1, черный воронок. Да, в черном цвете его видеть привычнее, чем в фиолетовом. За М-1 видны до боли родные силуэты нашего 69-го. Скажу сразу из далека он выглядит намного лучше, чем вблизи. Помнится, кто-то раскритиковал ГАЗика из Ульяновского музея, но он можно сказать в идеале. Комментировать не буду, фотографии скажут все за себя. Рядом с ГАЗиком живет Победа, что и не удивительно, блестит начищенным хромом. А между ними гордо стоит деталь, которая объединяет эти две машины. Да, да - их двигатель М-20(69). Вот только не надо писать в комментариях об их немногочисленных различиях. Будите смеяться, большинству посетителей музея это абсолютно безразлично, да и экскурсовод о них ничего не знает. Тут же стоит ГАЗ-12, выдающийся своим силуэтом и богатством хрома. Вот он - символ власти и роскоши! Рядом лежит его гидротрансформатор. Вот такие новшества стояли на Горьковских автомобилях в 50-х годах. Для сравнения рядом лежит МКПП от Победы. В проходе между стендами поселились две волги, представители разных поколений, ГАЗ-3102 и ГАЗ-21 первой серии (причем таблички рядом с ней нет). Видимо нам дали сравнить и оценить разницу дизайна и представления о роскоши 50-х и 80-х годов. Случайно или нет, но за представителями номенклатурного семейства ГАЗа прячется маленький зеленый автомобильчик ГАЗ М-18, глядя на него, его цвет, волей- неволей вспоминаешь любимую машинку из детства. Но не так радужна судьба тех, кто мог играть в эту, настоящую машинку. Она могла бы быть хорошим помощником инвалидам ВОВ, для нужд которых и разрабатывалась. Было выпущено всего два экземпляра, один уехал в Серпухов, второй передали в личное пользование одному из работников завода. Первый экземпляр уцелел. Тут же стоим стоит непонятное для меня прямоугольное чудо, только из таблички я узнал, что это Газотурбинный двигатель ГАЗ-99Д, предназначенный для магистрального поезда МАЗ-6423. Вообще в музее представлено большое количество всевозможных двигателей, в том числе и форкамерных, их вы увидите на фотографиях. Идем дальше: стенд посвященный грузовому семейству, ГАЗ-51, 53, 63 и ну и 66. Почему ГАЗ-66 не попал в объектив моего телефона, не знаю… После стенда с грузовиками взору предстает первая «Полуторка» наших дней, ей посвящен отдельный стенд, пожалуй, по праву. Как бы мы не ругали Газель, но она вывезла завод в тяжелые 90-е, помогла малому бизнесу, да и не только малому, для многих была единственным кормильцем. Да, уставший вид у этого первого грузовичка, спущенные колеса, облезающие деревянные борта, следы мелких аварий - не лёгок путь первопроходца. На кабине мы можем увидеть фамилии и автографы людей, приложивших свои руки к его созданию. Тут же на стенах висят эскизные проекты будущих «Газелей», у стены стоит эскизная модель кузова, вылепленная из пластилина, так же как и «Победы», живущая этажом выше. А вот и ГАЗ-67, ему отдана значительная часть зала, плотно заставленного автомобилями. Можно сказать что он стоит, вернее, едет где-то по пересеченной местности. Преодолевает ручей, текущий у него под колесами. Не будим будем придираться к нюансам реставрации этой машинки, просто посмотрим и пройдем дальше. Да, в музее много неточностей, заметных искушенному зрителю, много недоработок, огрехов, но на них можно закрыть глаза, поскольку этими машинками занимаются энтузиасты, такие же, как и мы. О том же я писал когда рассказывал про музей УАЗа. Проходим в следующий зал, где нас встречает семейство Волг, от ГАЗ-21 до 31029. Конечно, здесь нет всех модификаций машин выпускавшихся заводом, но есть возможность увидеть, как менялся автомобильный дизайн в стране Советов от поколения к поколению выпускавшихся автомобилей. Обходя стенд с Волгами с левой стороны можно увидеть форкамерные ЗМЗ-4022, варианты сидений, торпед, а так же дисковых тормозов планируемых для установки на Волги. Тут же стоит гордый парадный ГАЗ-14, так нам знакомый по торжествам на Красной площади в дни 9-го Мая! Если сильно постараться и выбрать момент, когда хранители зала отвлекутся на других посетителей, можно представить, что видит командующий парадом стоящий в салоне этого автомобиля. Дальше «печаль» автозавода - машины, которые так и не увидели дорог, но в разработку которых были вложены огромные человеческие ресурсы - ГАЗ 3105. Здесь два варианта этой машины. Один простой, повседневный труженик, велюровый салон, незамысловатый дизайн. Второй, так и бросается в глаза - привлекает внимание необычным остеклением, чем-то напоминающий «Яузу» АЗЛК, с роскошным кожаным салоном. Идем дальше: вот он труженик бездорожья - сенегоболотоход ГАЗ-3403, в народе ГТСка или «Газушка». Его предшественники ГАЗ-47 и ГАЗ-71 долгие годы помогали нам в лесах Новгородской и Смоленской областей, в «нелегком трудном поиске». Приятно посмотреть на его незамысловатые формы и полную комплектацию, таком состоянии они в наши руки никогда не попадали. Рядом стоит БТР-80 - тоже детище Горьковского Автомобильного Завода. Он сильно выделяется в этом зале, как и ГТСка, своей брутальностью и мощью, среди блестящих лаком и хромом городских четырех колесных представителей ГАЗа. Тут же стоит остов Т-70, пришедший из военного прошлого завода, напомнивший о войне, как мне кажется, о бомбардировке 1943 года. Футуристический вид имеют объекты стоящие за БТР-80, это фрагмент гоночного автомобиля и автомобиля на воздушной подушке ГАЗ-16. Как-то в углу, на задворках, прячутся последние легковые детища завода - ГАЗ-31010, 3111, ну и Siber. Хочется верить, что ГАЗ найдет в себе силы, и мы снова увидим Волги на улицах наших городов. Какими они будут? Может унаследуют черты и стиль ГАЗ-13 13 и ГАЗ-14, или лаконичность 3105? Кто знает… Ну, раз упомянул о Чайках, вот и они, гордые «дети» ушедшего класса Горьковских представительских автомобилей. Уходя из музея, окинул взглядом стенд в с возможными типажами автомобилей ГАЗ, картины с иллюстрациями трудовой деятельности и спрятавшийся под лестницей макет гаража, из которого Юрий Деточкин угнал Волгу спекулянта Димы Семицветова. Ну и напоследок купил сувенир для Драйвера, пусть теперь только попробует не собрать свою мечту! Вот так я и съездил в Нижний Новгород. Это почти все, если не считать работу и дорогу в Москву, но о них я писать не буду. P.S. В этом рассказе отражены мои личные чувства, мысли и впечатления от поездки. Все неточности в рассказе о музеи и его экспонатах предлагаю списать на мою историческую и техническую безграмотность. Буду рад если кто-то дополнит мой рассказ о экспонатах и музеи!

На этот счёт выскажу своё мнение.... Думаю, что русским можно назвать того, кто думает на русском, и понимает все тонкости и нюансы "Великого и Могучего".... Рано или поздно русский язык потихонечку будет менять ментальность... Примеров тому достаточно много... И примеров постичь русский дух тоже достаточно.... НЕ думаю, что только корысть двигает теми, кто принял Российское гражданство.... и переехал ПМЖ... Попытаться "притянуть" ко всему этому еврейско-эфиопско- туркменско-таджикско- татарско..... (так можно продолжать бесконечно, о всех ВЕЛИКИХ творивших на русском, но при этом имевших родным другой язык) тему дело , на мой взгляд , бессмысленное... Помоему эта попытка похожа на клин, который уже вбивают между нами и украинцами.... А вообще-то тема "Ваша любимая песня".... И дискуссии здесь если и могут быть, то о музыке..... Хотя и это нежелательно.... Просто здесь каждый выкладывает милые сердцу мелодии.... Нравится -слушаем, не нравится - проходим дальше..... И так и идём по списку, всё тихо -мирно.....