Таблица лидеров

Две схемы узла были,ранняя с маслёнкой,позняя без.По годам не скажу,не помню.Резинки шли одинаковые,по конструктиву и размерам всё видно на фото,втулка под латунь по внешке шлифованная.Втулки сталь- разрезные,латунь -разрезная,пластик -цельная.Латунь думаю можно накатать из листовой полосы.

Только ты. Остальные видят крен на левый борт. И лёгкий, вполне нормальный дифферент на нос.

По фоткам затвора да ствола без диактива на пару лет отсидки вполне тянут... Осталось только жавело вставить

Спасибо большое!!! Выкладываю по Вашему поручению фото. Все же это была серийная модификация, в этом вопросе можно ставить точку.

Год 1973.есть номер кузова.

Скоро! Скоро выезд ! ! !

Шел четвертый год...

Полегоньку, помаленьку...

есть така тема в ЖЖшке Анеки от Хумуса. Этот - мне очень понравился : Оказались как-то у райских врат три блондинки. Как так получилось - никто уже не скажет, но вот получилось… Встречает их апостол Пётр и говорит: - Девочки, вам в общем не сюда, ну да ладно. Ответите на один простой вопрос - пропущу, а если нет, то уж не взыщите. Итак, что такое Пасха? - Это такой день, когда все друг друга поздравляют, дарят подарки, наряжают ёлку… - произносит первая и исчезает. - Давай теперь ты,- обращается Павел ко второй, - Ответь, что такое Пасха? - Ну это такой день, когда все друг друга поздравляют, благодарят, жарят индейку… - и тоже исчезает. Апостол поворачивается к третьей. - Ну что, твоя очередь. Ответь мне на тот же простой вопрос: что же такое Пасха? Та стоит в нерешительности, потупив глаза и вдруг выпрямляется, в глазах вспыхивает огонь и начинает: - И прибыл Сын Божий в Иерусалим на праздник Песах, и проповедовал он перед людьми, и удалился с учениками в сад Гефсиманский, и ужинали они там, и пришли солдаты и взяли его по указанию Иуды… На глазах у Петра появились слёзы и ворота стали сами потихоньку открываться. - И предал ты его трижды, и отвели его к Пилату, и судили его, и приговорили к смерти, и распяли между разбойниками на Голгофе, и умер он на кресте, и сняли его с креста, и завернули в плащаницу, и положили в пещеру, и завалили вход камнем… Райские врата настежь, трубят ангельские трубы, Пётр рыдает на коленях. - И откатывают камень, и выходит Сын Божий из пещеры и… если он увидит свою тень, то зима продлится еще шесть недель!

Начальник российской военной академии давал лекцию о потенциальных проблемах и военной стратегии. В конце лекции он спросил, есть ли какие-то вопросы. Один из офицеров встал и спросил: — Будет ли Третья мировая война? — Да, — ответил генерал. — Примет ли Россия в ней участие? — Да, — снова ответил генерал. Другой офицер спросил: — Кто будет нашим врагом? Генерал подумал и сказал: — Все указывает на то, что это будет Китай. В аудитории все были шокированы. Третий офицер добавил: — Генерал, но у нас всего 150 миллионов человек по сравнению с полутора миллиардами китайцев. Мы имеем шансы на победу, да и вообще на выживание? Генерал походил из стороны в сторону и сказал: — В современной войне не количество солдат определяет победу, а качество и умение использовать армейские возможности. Для примера, на Ближнем Востоке мы относительно недавно наблюдали несколько войн, где 5 миллионов евреев воевали против 150 миллионов арабов, и Израиль всегда побеждал. После короткой паузы ещё один офицер, сидящий в задних рядах, спросил: — А у нас достаточно евреев?

Повезло мне обнаружить Газ-67Б выпущенный на три дня раньше моего - 21 ноября 1953 года. И что занимательно: номер шасси на 57 единиц меньше (мой номер - 172891 а на младшем - 172834). Логично. А вот номер мотора наоборот. Мой номер - 921972 а у молодого - 924836. Три тысячи разница в сторону увеличения. Номер двигателя набиты совпадает с шильдиком. Набит он правда странновато. Ездил я к этой машине за 400км. в эти выходные. На осмотр выделили мне три часа. Еще вернусь к ней.

Чехи оптимисты. Из такого гантрака попасть можно только в упор. .Два ДШКМ на таком плече раскачают бедный Газик.

В донышко гильзы ставится капсюль жавело. В гильзу засыпается дымный порох и запенивается монтажной пеной. Холостой выстрел готов. У нас так реконструкторы для своей 45 готовят.

Не! Ну так-то я конечно не верю, но...... К Новому году образовалась главная запчасть! Спасибо Дедушка Мороз!!!

Газон оживлён после недавнего обрыва привода сцепления. Испытания привода прошли успешно.

Что известно нового по самолету,какой все таки? А где это кстати место падения? Немного встану на защиту старичка ТБ-3,он был замечательным самолетом,несмотря на то что в сети гуляет много клише что мол "старье,морально устаревший,сбивали мол пачками, ну фильм то все видели "Живые и мертвые") читаешь в инете про него вот прям полный хлам. Так вот,я больше верю воспоминаниям ветеранов своего и соседнего полков об этом самолете, а не болтовне в инете и в книгах. Уже несколько лет занимаюсь сбором информации по боевому пути полка,в котором всю войну прошел мой дед, полк до октября 1943г летал на ТБ-3 !!!, потом полностью пересел уже на Ли-2 и продолжал бомбить и выполнять боевые задания на них(кстати тоже многие не знают что Ли-2 использовался как ночной бомбардировщик). Так вот полк учавствовал на ТБ-3 абсолютно во всех крупных сражениях(ещё и в финляндии в 1939-40г.г.) и постоянно во множестве мелких. Когда в октябре 1941г. материковая и водная связь с Ленинградом уже прервалась, а Дорога жизни ещё из за тонкого льда не могла работать, несколько месяцев только ТБ-3 со своей грузоподьемностью до 5 тонн, снабжал город всем необходимым и вывозил раненых и жителей города. Привозил и пушки со всей обслугой и боеприпасами окруженным частям Красной армии. Более ни один самолет подобной грузоподъемностью не обладал. Да собственно говоря он так и задумывался конструкторами и это было для многих буржуйских стран ударом,что страна Советов имеет такую мощную тяжелобомбардировочную авиацию. При полетах в Ленинград, из за того чтобы не встретиться с немецкими истребителями, за ночь нужно было долететь, разгрузиться, загрузиться и долететь обратно,а ночи были уже короткие, чтобы быть незаметнее летали на бреющем, удерживая эту махину размером 30х40 на высоте 10-15 метров над водой. ТБ-3 сбивали пачками только если использовались неграмотно, отправляли на БЗ днем или по недостоверным данным из Штаба фронта. Например большие потери полк понес в октябре 1941, когда сразу потерял несколько экипажей, из за неверно предоставленных данных,отправили на задание, выбросить груз нашим частям,а там не было наших частей, как потом оказалось данные не были проверены, а была танковая колонна и Зенитное прикрытие, смог уйти только один самолет из 5, каждый ТБ-3 это 8-9 человек экипажа, командир одного из ТБ-3 смог направить свой уже почти неуправляемый самолет на танковую колонну. Из сбитых 3 человека уцелело и попали в плен, 2-е после нескольких побегов смогли вернуться и продолжали воевать. Каждый день полк отправлял все свои ТБ-3 на БЗ, на разные задания уходило по 1 самолету ,без прикрытия и все возвращались, только поломки были и садились для ремонта. Второй раз самые большие потери пришлись на конец 1942г,когда полк потерял 3 самолета и 2 экипажа, возвращаясь с БЗ, при перелете через линию фронта, были сбиты нашими войсками,которые стреляли из всего оружия. Ночью же, из за своей медлительности ТБ-3 был отличным бомбардировщиком, бомбили очень прицельно, делали по 4-5 заходов(чтоб разбомбить как можно больше) из за того что самолет мог нести большую бомбовую нагрузку. Т.к. немецкие ЗА были пристреляны на более большие высоты и более скоростные цели,подбивали очень редко, только дырявили, да и то когда уже пустые,даже на двух моторах из 4-х дотягивали либо до аэродрома, либо до линии фронта, где садились ремонтировались и возвращались на свой аэродром. Самолет был весьма крепким, прилетали имея в фюзеляже более 200 пробоин, большие дыры в крыльях(самое слабое место,там расположены баки) Так что "старичок" был в умелых руках весьма хорошим самолетом в который конструкторы заложили весьма солидный запас прочности и живучести. Если кому то интересно будет,сюда по ссылке ниже, выкладываю всю информацию о моем полку которую удается найти,смог уже собрать данные на 802 однополчанина и создал на них карточки,которые заполняю по мере нахождения информации, на кого то уже есть фото, кого то из родственников смог уже найти и мы общаемся. Трудно конечно искать, но несколько лет назад у меня была всего только ОДНА фотография моего деда и все. Разыскиваю и стараюсь пополнить семейный альбом свой и родственников однополчан кого удается найти. http://www.pobeda1945.su/division/10293

В выходные вывез Газон и себя на прогулку. Погода у нас хорошая, зима никак не начнется, вот и пришла мысль устроить покатушки. Немного фоток: Как на природу и удочки не захватить, что там тогда вообще делать?) Такие вот у нас места, такая вот у нас погода в ноябре. P.S. Тент конечно оставляет желать лучшего, так вот сшили. Но скоро буду заказывать новый.

Еще по возвращении из Краснокаменска я узнал, что работа гонит меня в очередную командировку, в этот раз не так далеко от дома - в Нижний Новгород. Я бы слукавил, если бы сказал, что в Нижнем еще не был. Был, причем не однократно, но преимущественно проездом - то на Бор, то в Кстово. Погулять по городу, как правило, не было возможности, лишь раз плюнув на работу выбрался в Нижегородский кремль, но было это почти десять лет назад. Утром прыгнул в машину и двинулся в путь, предварительно отписавшись на форуме: глядишь, судьба вновь сведет с интересными людьми. К тому же был должок - еще осенью Игорю (Ковров 63) обещал отдать несколько деталей, но, то на почте коробок не было, то товарищ обещал закинуть посылку при случае, а случай не подворачивался. Так и катались они у меня в багажнике, как сейчас туманки для Aspzlat и книжки Авиатора. Созвонился с Игорем, и вот - первая встреча, первое знакомство в этом путешествии с уже знакомым по форуму человеком, но уже живое. Около часа проговорили на Ковровском посту ДПС, о машинах, форуме, да и вообще о жизни. Но надо ехать работа…. Приехал в Нижний, заселился в гостиницу. Зашел на форум, где в чате сговорился с Александром (@drenalin) о встрече. Которая состоялась вечером следующего дня. Встретившись с Александром, разговорились и, вспомнили, что мы уже пересекались в Нижнем - тогда он передавал для Сергея Белого крыло (Козлиная почта работает). Тогда я был в городе проездом из Кстово, и не очень запомнил эту встречу. В этот раз времени было больше, и мы с Александром совершили прогулку по городу. Кстати по маршруту, предложенному Михаилом (Махх1969). Прошлись по набережной, прокатились на фуникулёре до Бора и обратно. Должен заметить, что за прошедшие несколько лет, с моей прошлой поездки, город значительно преобразился. Исчезла (поредела) реклама на фасадах исторических зданий. Новое убранство приобрели набережные, Чкаловская лестница заиграла свежими красками. Для сравнения несколько фотографий из прошлого. В этот раз работа спорилась, освободил около двух часов дня, пора возвращаться домой, но желание посетить музей ОАО ГАЗ (музей-газ.рф), и неприязнь Московских пробок, в прочем как и Владимирских, Лакинских да и всех прочих других заставили задержаться в городе еще на несколько часов. И вот стрелка навигатора привела меня на проспект Ленина 95, к дверям музея! Скажу сразу - я не нисколько не пожалел, позже стоя в тех самых пресловутых пробках, что задержался на пару часов. Краткая историческая справка: Музей истории ОАО ГАЗ был открыт 10 октября 1965 года. Инициаторы его создания — ветераны и администрация ГАЗа. Первоначальное название — Музей истории и трудовой славы ГАЗ. Найти в ход в музей без посторонний посторонней помощи оказалось не просто, для тех кто поедет - он под баннером, приглашающим его посетить, но на дверях нет никакой таблички, что он (музей) прячется именно здесь, возможно я её просто не нашел. Вошел в стеклянные двери учебного центра, уперся в стол охранника (пришлось его потревожить). «Дверь слева, на второй этаж», уставший от посетителей охранник, произнес заученную фразу. И правда, на втором этаже меня встретила дверь с табличкой, гласящей, что за ней находиться музей ОАО ГАЗ. Вошел внутрь, оплатил за вход 100 рублей и 200 за фотосъемку. Первый зал рассказал мне об истории завода: с указа о его основании в 1932 году, этапах строительства, о годах Великой Отечественной Войны и жизни завода вплоть до наших дней. К своему стыду я не знал, что в 1943 году завод подвергся сильной бомбардировке. "В годы войны завод стал одной из главных целей немецких бомбардировок в Горьком. В 1943 году налеты были наиболее массовыми, только за месяц, с 4 по 22 июня, германская авиация бомбила ГАЗ семь раз. Серьёзные разрушения получили 50 корпусов и зданий. Прервалось поточное производство. 35 тыс. ремонтников, монтажников и строителей, работая по 18—19 часов в сутки, восстановили завод за 100 дней." (Это я взял из Википедии). Не знаю почему, но раньше я считал Горький глубоким тылом и в мыслях не мог представить, что его бомбили. Все- таки хорошо иногда посещать музеи, а так же читать о местах, куда тебя заводит судьба. Задержался у стенда с фотографиями работников завода, погибших в официальных войнах СССР, а позже и России. К лицам солдат, погибших в Великую Отечественную, что «С фотографий увядших глядят..…», в силу специфики своего хобби, я уже давно привык. Привык к их личным вещам, лежащим на полках музеев, но здесь на меня смотрели лица с цветных фотографий, погибших в Афганистане, а так же ребята, запечатленные на фоне триколора: Чечня, Дагестана, мои сверстники. Невольно остановился и задумался… Дальше шел читая стенды и молча фотографировал. Вот уже Победа сходит с конвейера, ГАЗ-51, ГАЗ-53. Достижения спортивных обществ завода, варианты окраски новых ГАЗ-24. И новая политика ГАЗ, которую мы видим в современности. В конце зала натыкаюсь на два стенда с модельками машинок, такие же у многих из нас стоят на полках дома. Вот только здесь наши любимые ГАЗики спрятались, слились с полом, стоя на стеклянной полке, проявив свою военную натуру. Вторая экспозиция музея расположена на первом этаже, туда ведет лестница из холла первого зала. Прохожу два пролета, и вот из-за угла, на меня смотрит полуторка. Сразу не понимаешь, почему на одном стенде стоят две одинаковые машины, начинаешь присматриваться к мелким деталям. Разгадка приходит позже, если не смотреть на таблички, поставленные у машин, слева ГАЗ АА, а с права ГАЗ-ААА, скромно прячущий третью ось. Между машинками стоит их сердце - пламенный мотор, явно не серийной сборки, а специально собранный для стенда. Драйвер, мы твой движок увидим хотя бы в приближенном к этому состоянии? Проходим дальше, а там улыбается фарами ГАЗ-А, невольно вспоминаются кадры из гангстерских боевиков. Воображение так и рисует, что сейчас кто-то вылезет из-за угла с автоматом Томпсона. Рядом стоит ГАЗ М-1, черный воронок. Да, в черном цвете его видеть привычнее, чем в фиолетовом. За М-1 видны до боли родные силуэты нашего 69-го. Скажу сразу из далека он выглядит намного лучше, чем вблизи. Помнится, кто-то раскритиковал ГАЗика из Ульяновского музея, но он можно сказать в идеале. Комментировать не буду, фотографии скажут все за себя. Рядом с ГАЗиком живет Победа, что и не удивительно, блестит начищенным хромом. А между ними гордо стоит деталь, которая объединяет эти две машины. Да, да - их двигатель М-20(69). Вот только не надо писать в комментариях об их немногочисленных различиях. Будите смеяться, большинству посетителей музея это абсолютно безразлично, да и экскурсовод о них ничего не знает. Тут же стоит ГАЗ-12, выдающийся своим силуэтом и богатством хрома. Вот он - символ власти и роскоши! Рядом лежит его гидротрансформатор. Вот такие новшества стояли на Горьковских автомобилях в 50-х годах. Для сравнения рядом лежит МКПП от Победы. В проходе между стендами поселились две волги, представители разных поколений, ГАЗ-3102 и ГАЗ-21 первой серии (причем таблички рядом с ней нет). Видимо нам дали сравнить и оценить разницу дизайна и представления о роскоши 50-х и 80-х годов. Случайно или нет, но за представителями номенклатурного семейства ГАЗа прячется маленький зеленый автомобильчик ГАЗ М-18, глядя на него, его цвет, волей- неволей вспоминаешь любимую машинку из детства. Но не так радужна судьба тех, кто мог играть в эту, настоящую машинку. Она могла бы быть хорошим помощником инвалидам ВОВ, для нужд которых и разрабатывалась. Было выпущено всего два экземпляра, один уехал в Серпухов, второй передали в личное пользование одному из работников завода. Первый экземпляр уцелел. Тут же стоим стоит непонятное для меня прямоугольное чудо, только из таблички я узнал, что это Газотурбинный двигатель ГАЗ-99Д, предназначенный для магистрального поезда МАЗ-6423. Вообще в музее представлено большое количество всевозможных двигателей, в том числе и форкамерных, их вы увидите на фотографиях. Идем дальше: стенд посвященный грузовому семейству, ГАЗ-51, 53, 63 и ну и 66. Почему ГАЗ-66 не попал в объектив моего телефона, не знаю… После стенда с грузовиками взору предстает первая «Полуторка» наших дней, ей посвящен отдельный стенд, пожалуй, по праву. Как бы мы не ругали Газель, но она вывезла завод в тяжелые 90-е, помогла малому бизнесу, да и не только малому, для многих была единственным кормильцем. Да, уставший вид у этого первого грузовичка, спущенные колеса, облезающие деревянные борта, следы мелких аварий - не лёгок путь первопроходца. На кабине мы можем увидеть фамилии и автографы людей, приложивших свои руки к его созданию. Тут же на стенах висят эскизные проекты будущих «Газелей», у стены стоит эскизная модель кузова, вылепленная из пластилина, так же как и «Победы», живущая этажом выше. А вот и ГАЗ-67, ему отдана значительная часть зала, плотно заставленного автомобилями. Можно сказать что он стоит, вернее, едет где-то по пересеченной местности. Преодолевает ручей, текущий у него под колесами. Не будим будем придираться к нюансам реставрации этой машинки, просто посмотрим и пройдем дальше. Да, в музее много неточностей, заметных искушенному зрителю, много недоработок, огрехов, но на них можно закрыть глаза, поскольку этими машинками занимаются энтузиасты, такие же, как и мы. О том же я писал когда рассказывал про музей УАЗа. Проходим в следующий зал, где нас встречает семейство Волг, от ГАЗ-21 до 31029. Конечно, здесь нет всех модификаций машин выпускавшихся заводом, но есть возможность увидеть, как менялся автомобильный дизайн в стране Советов от поколения к поколению выпускавшихся автомобилей. Обходя стенд с Волгами с левой стороны можно увидеть форкамерные ЗМЗ-4022, варианты сидений, торпед, а так же дисковых тормозов планируемых для установки на Волги. Тут же стоит гордый парадный ГАЗ-14, так нам знакомый по торжествам на Красной площади в дни 9-го Мая! Если сильно постараться и выбрать момент, когда хранители зала отвлекутся на других посетителей, можно представить, что видит командующий парадом стоящий в салоне этого автомобиля. Дальше «печаль» автозавода - машины, которые так и не увидели дорог, но в разработку которых были вложены огромные человеческие ресурсы - ГАЗ 3105. Здесь два варианта этой машины. Один простой, повседневный труженик, велюровый салон, незамысловатый дизайн. Второй, так и бросается в глаза - привлекает внимание необычным остеклением, чем-то напоминающий «Яузу» АЗЛК, с роскошным кожаным салоном. Идем дальше: вот он труженик бездорожья - сенегоболотоход ГАЗ-3403, в народе ГТСка или «Газушка». Его предшественники ГАЗ-47 и ГАЗ-71 долгие годы помогали нам в лесах Новгородской и Смоленской областей, в «нелегком трудном поиске». Приятно посмотреть на его незамысловатые формы и полную комплектацию, таком состоянии они в наши руки никогда не попадали. Рядом стоит БТР-80 - тоже детище Горьковского Автомобильного Завода. Он сильно выделяется в этом зале, как и ГТСка, своей брутальностью и мощью, среди блестящих лаком и хромом городских четырех колесных представителей ГАЗа. Тут же стоит остов Т-70, пришедший из военного прошлого завода, напомнивший о войне, как мне кажется, о бомбардировке 1943 года. Футуристический вид имеют объекты стоящие за БТР-80, это фрагмент гоночного автомобиля и автомобиля на воздушной подушке ГАЗ-16. Как-то в углу, на задворках, прячутся последние легковые детища завода - ГАЗ-31010, 3111, ну и Siber. Хочется верить, что ГАЗ найдет в себе силы, и мы снова увидим Волги на улицах наших городов. Какими они будут? Может унаследуют черты и стиль ГАЗ-13 13 и ГАЗ-14, или лаконичность 3105? Кто знает… Ну, раз упомянул о Чайках, вот и они, гордые «дети» ушедшего класса Горьковских представительских автомобилей. Уходя из музея, окинул взглядом стенд в с возможными типажами автомобилей ГАЗ, картины с иллюстрациями трудовой деятельности и спрятавшийся под лестницей макет гаража, из которого Юрий Деточкин угнал Волгу спекулянта Димы Семицветова. Ну и напоследок купил сувенир для Драйвера, пусть теперь только попробует не собрать свою мечту! Вот так я и съездил в Нижний Новгород. Это почти все, если не считать работу и дорогу в Москву, но о них я писать не буду. P.S. В этом рассказе отражены мои личные чувства, мысли и впечатления от поездки. Все неточности в рассказе о музеи и его экспонатах предлагаю списать на мою историческую и техническую безграмотность. Буду рад если кто-то дополнит мой рассказ о экспонатах и музеи!

Таблички прогнал через эксель, поставил в первую строку ГАЗ69 - и наполнение только по Газику. Мне кажется так удобнее. Может кому пригодится. взаимозаменяемые детали ГАЗ69 с УАЗ.pdf взаимозаменяемые детали ГАЗ-69, Победа Волга и ГАЗ-51А.pdf