Таблица лидеров

И все готовимся к пробегу:

Куплю.

в 2012 году было дело с Пашкой Драйвером проехали Москва-Цимлянск-Саратов-Пенза-Москва, порядка трёх тыс.км получилось

С прожогом тоже ЗЛО,добрее, прорезать болгаркой первую стенку до усилителя,а затем проварить.

а вот это - правильно. Всего делов - снять брызговик ( он всё же мешает при этой работе) В остальном там места - хоть вприсядку вокруг пляши.

мыслится: они у всех разные. потому ставь по амортизатору по его ходам. вот с той темки: "Жизнь любого кронштейна,впрочем как и амморта(уши) зависит от правильной установки,самая вредная установка когда при работе мост не стал в отбойник и упор моста происходит через сложенный амморт(ход кончился и идёт пробой) и далее на палец кронштейна.Выставлять верхний кронштейны следует при протрушенной и собранной машине,установленных нижних кронштейнах,на них аммортизаторы и верхние кронштейны установлены и зажаты втулки,тем самым будет понятна позиция кронштейна и без натяжная установка,за вертикалью аммо гнаться не стоит,по ходам середина примерно,стоит учесть вариант просадки рессоры.Как то так." наверно так правильно

Оригинально

На старые кронштейны самое то! Это у тебя неуча нето. Если бы сделал хоть одно вскрытие рамы в районе крепления амортизаторов, то изменил свое мнение.

замена 2-х дверей на пластик позволила скинуть 34кг - родная 25кг, а пластик - 8кг!!!

мы на газике

Кто узнал?

было наверное

Финны такие финны...

-Обезжириваем - кислотный грунт ( спорно но я так делаю ) - эпоксидный грунт -герметик швов - акриловый грунт - шлифовка ( скотч -брайт) - красим ( я крашу в цвет кузова, так интересней ) - покрываем антигравием -покрываем скрытые полости мовилем

1.грунтовать эпоксидным грунтом ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! в два слоя. швы 2.промазать шовником. 3.потом желательно грунтом наполнителем, 4.гравиком и 5. краской какой будешь красить кузов (можно и чёрным акрилом).