Таблица лидеров

""испорчены " - филосовский вопрос . Вот только "испорченные" дают возможность клану 69х передвигаться по просторам континентов , ,а чистокровные ГАЗики часто становятся обьектами недвижимости . НЕТ ! современная история конечно имеет такие факты как 69е практически в оригинальном обличии за одну поездку на свой одометр наматывали приличную кучу областей. Но это практически исключения. Мой ГАЗик мне когда то достался практически без явного "колхоза", мне нравился ! И в горы на нем корабкался и по берегу колесил, и ГАЗик при этом просто доживал ... Судьба его - или быть "испорченным " или оригинал -"недвижимость", или металолом. А сейчас в новой шкуре не один десяток тысяч километров намотал , и думаю еще ГАЗон на многое способен. БУДЕМ ЖИТЬ !

Когда мне исполнилось 16лет, родители продали свою Волгу ГАЗ-24-10 - часть денег положили в банк, а на остаток купили мне (точнее для нашей семьи из 4х человек) мото УРАЛ 1991г.в............было это весной 1996 г., когда я заканчивал 10-й класс.......Радости моей не было предела тогда. Целый месяц я проработал на стройке - на вырученные деньги купил модный шлем и комплект хромированных деталей в Ирбите (Камышлов-Ирбит 100км)))))))) Летом 1997 года я окончил среднюю школу и мой УРАЛ пришлось продать. Меня ждала неизвестная новая самостоятельная и чудесная пора - я стал студентом ВУЗа. К чему я это?.......К тому, что сейчас моему сыну 8лет и после поездки на Байк-слет в Ирбит в этом году....ум у нас ушел......Видимо очень уж в диковинку современным детям подобные динозавры из прошлого. Решено - берем! Как оказалось, найти достойный аппарат за доступные деньги, было не простой задачей. 2месяца поисков и вот......1991г.в. за 42,5тыс.руб. В планах: 1) перекрасить раму в черный цвет, остальное в такой же, но металлик под лак. 2) перебрать узлы и агрегаты в состояние ИДЕАЛ. 3) установить поршневую под 92й бензин 4) установить инжектор 5) более мощный генератор на 1000Вт (штатный 150Вт) 6) дисковые тормоза............ 7) амморты перебрать и внедрить KYB или Monroe .............пока так.........

Гоняют Камрады на фесты. Исключительно на стоковых, даже без верха. ГАЗик, превращенный в коммерческий автомобиль ( частовстречаемые на курортах) - ГАЗиком быть не перестал. Частенько страдают отсутствием мозга - их владельцы. Многие не заморачиваются насчет аутентичности, зачем? Никого не имею ввиду.. Мне просто аэрография не нравится, не только на 69м - вообще..

- Салям алейкум - сказал Волк, и три поросенка, облегченно вздохнув, хотели открыть дверь. - А пусть х** в щель покажет! - вдруг догадался умный Наф-Наф.

Как не странно..касторовое масло входящее в БСК еще смазывает и предохраняет внутреннюю поверхность цилиндров от коррозии.

будем честны аэрография переделанных Газ-69 - не портит! они уже и так испорчены!

Дурагон запилил очередной тупоролик.

Видать дали оторваться сполна эти двое немцам. Кого попало они бы так не похоронили - надпись - двое неизвестных русских.

Такой был,это ведь пожарка была раньше.Потом её переделали в бортовую, убрав вторую секцию кабины и сделав кузов.Мы решили оставить кабину такой "переделкой".И привод пожарного насоса под кузовом тоже останется.

На стоковых - из десятка машин один - возможно И то по причине феста , слета , - хорошего повода. Стоковый живой для меня всегда - восторг !Заглядываю под капот , в салон - как будто окно в прошлое открыто ! Мечта на таком проехаться ,но колесить на таком активно , по правде -нет .желания. А если в "сток" засунуть двигло другое , сидушки, лапти ...то это уже не стоковый , иль у меня понятия явно отличаются - все это "колхоз " просто у некоторых он зашел далее , а у других совсем далеко.

)))))) настоящий автомобильный ДВС (4-х тактный) - было ОЧЕНЬ серьезно. чистый бенз в бак - красотень.

Всю жизнь проездил на двухколесных мото. Купил с люлькой, первое время страшновато было. Всё по другому. Как на "кривом" квадре. Наверно, так себя первое время чувствует вертолетчик на самолете. А Уралы да, очень жаль. Еще недавно полно ухоженых , годных машин продавали по цене лома. Бензин подорожал, а авто подешевели. Вот и погиб он как транспортное средство. Было б место где хранить, собрал бы всю Ирбитскую линейку...

смешно! и как это я до Москвы из Севастополя обратно на "недвижимости" доехал покоряя горы и леса, катокомбы я не встречал там тюнинговых все они "стайкой" собираются исключительно по шоссе чтоб показать друг другу тюнинг а что касается аэрографированных так они ещё не только бездорожья бояться, а просто кустов на даче. назвать самую проходимую машину (побывавшую на все континентах, на всех горах и тд) недвижимостью, да ещё на данном форуме...однако!

Прочитай второй пост внимательно.

Nostromo. Если Вы обратили внимание на каркас тента, то в оригинале только дуги, поперечки из проф.трубы, собрано всё полуавтоматом, сдуть не проблема, я на прихватки собрал, но есть ли смысл, Вам заморачиваться из-за двух палок. Чтобы доставить до ТК, мне только бензина нужно на 1700 руб.залить, да и нет желания пихать эти палки в салон своего авто. Как видите моя цель отдать "пакет" в добрые руки, за условные деньги, отбить перевозку и аренду гаража. К примеру, 2 новых двигателя отдал за 5 т.р, а раму отдаю бесплатно хорошому человеку. Но мосты редукторные только за деньги, тот прапор который их продавал с "консервы", выпил у меня 5 литров крови и ящик водки, поэтому хочу получить компенсацию.

Немного Горьковской "недвижимости", 51го в работу взял, попросили оживить, со старыми свечами ничего не получилось, пришлось ввернуть ввёртыши под современную резьбу,

Социологи выяснили, что добрая половина респондентов не одобряет пенсионную реформу. Злую половину решили не опрашивать.

Передние с УАЗ (передние). Придется немного расточить центральное отверстие, и просверлить новые отверстия под шпильки крепления к кулаку. Задние - волга (задние) Придется немного расточить в сторону "от центра" отверстия под болты.

350....- Не смешите пожалуйста ,150 евро им красная цена и это только после , хотя-бы пары отзывов ,что на них реально проехали и они не расслоились , и стёрлись ускоренным темпом ,пока ноль информации ,как будет обмениваться брак ,сколько гарантия . А нам комрады можно не спеша начинать вентилировать тему как собрать к денег к примеру со 100 желающих соответственно на 500 шин .Обсудить сколько готовы заплатить ,.... .нам самое главное начать собирать когда сумма будет на счёте, производитель ,надеюсь к этому времени успокоится и сам выйдет на связь .Не договоримся разберём деньги обратно .

К числу смазочных масел, вырабатываемых из нефти, относятся и так назыв. Веретенные Масла. Термины, вроде Веретенное Масло или Машинное Масло, по существу, утратили ныне свой смысл и имеют, главн. обр., историческое значение, т. к. они не исчерпывают всех случаев применения данных сортов. Веретенные масла, наиболее подвижные из. смазочных масел, вырабатываются нескольких типов и иногда обозначаются номерами, приблизительно соответствующими вязкости по Энглеру, при 50° Ц. Каждому номеру соответствует и удельный вес, колеблющийся в довольно узких пределах (до 1, во втором знаке). Наиболее подвижные сорта, с вязкостью 1,3— 1,4 при 50°, имеют уд. вес = = 0,865—0,875,самые тяжелые, приближающиеся к турбинным, 0,895—0,905, при вязкости (50°) около 3 и вспышке 170°Ц. Последний сорт составляет переход к легким машинным маслам. Индустриальное масло И-20А, И-40А, И-50А Описание Индустриальные масла И-20А, И-40А, И-50А предназначены для использования в гидравлических системах станочного оборудования и автоматических линий прессов. Масла И-20А, И-40А, И-50А используют также в легко- и средненагруженных зубчатых передачах, направляющих скольжения и качения станков и в других механизмах, где не требуются специальные масла. Масло И-20А применяют в гидравлических системах промышленного оборудования, для строительных, дорожных и других машин, работающих на открытом воздухе. Индустриальные масла И-20А, И-40А, И-50А изготавливаются на основе минеральных дистилятных и остаточных базовых масел. Индустриальные масла И-20А, И-40А, И-50А соответствуют группам 32, 68 и 100, соответственно, по классификации ISO. Выпускаются по ГОСТ 20799-88 Типичные характеристики И-20А Выпускаются по ГОСТ 20799-88 32 Обозначение по ГОСТ 17479.4-87 И-Г-А-32 Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с 29-35 Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,03 Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже 190 Температура застывания, °С - 15 Зольность, %, не более 0,005 Содержание серы, %, не более 1,0 И-40А Выпускаются по ГОСТ 20799-88 68 Обозначение по ГОСТ 17479.4-87 И-Г-А-68 Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с 61-75 Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,05 Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже 210 Температура застывания, °С - 15 Зольность, %, не более 0,005 Содержание серы, %, не более 1,1 И-50А Выпускаются по ГОСТ 20799-88 100 Обозначение по ГОСТ 17479.4-87 И-ГТ-А-100 Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с 99-110 Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,05 Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже 220 Температура застывания, °С - 15 Зольность, %, не более 0,005 Содержание серы, %, не более 1,1

Да. Годятся любые. Газ 69, 51, 63, 20, 21. Название детали 67Б-18010 Амортизатор передней подвески в сборе правый. 67Б-18009 Амортизатор передней подвески в сборе левый. С 1957г спереди используются амортизаторы 69-2905006 и 69-2905007 со стопорными скобами 20-2915320-А. Сзади используются амортизаторы 69-2905006-А1 и 69-2905007-А1 со стопорными скобами 20-2915320-А. На М20 использовались амортизаторы 20-2915006 и 20-2915007 Последние из используемых амортизаторов данного типа 21-2915006 правый и 21-2915007 левый . Рычаг придется сохранить свой или передний от ГАЗ69 деталь 67Б-18071. Спресовывается очень тяжело, так что с нагревом будет попроще. Короче все различие между ними это рычаги, клапана, и длинна маслозаливной пробки. два последних пункта не актуальны.