Таблица лидеров

С появлением реактивных самолётов потребовались мощные источники тока для запуска двигателей и проверки самолётных систем. Первым аэродромным злектроагрегатом стал АПА-7 на базе «Москвича-400». С точки зрения водителей тех лет эта концепция звучала привлекательно – как-никак легковой автомобиль а не грузовик.Выпускался он с марта 1951 по октябрь 1953. Автомобиль не имел пассажирского места – всё было занято аппаратурой.В качестве силового привода генератора использовался отдельный двигатель. Долговечность машины, её прочность оставляли желать лучшего.Производство было прекращено в силу того, что заказчик в лице командования Военно-воздушных сил СССР признал машину маломощной и отказался от неё в пользу более внушительных агрегатов – УАЗ-915 на базе ГАЗ-69 (фото 5) и различных моделей на шасси грузовиков.

Автомобильный поток в Москве 1945 года, в котором «засветился» редчайший КИМ-10-50.

Вылечил борт. В идеал не стал выводить. Может позже еще подрихтую крышку, пока так. Цепи думаю оцинковать и потом вварить в кронштейны. Кронштейны кстати приварены и к кузову и к борту. Получается борт уже с машины не снимешь и красить кузов с ним придется.

Добавлю свое мнение по поводу давления конкретно родного двигателя ГАЗ 69, а это наш случай. Насос при при 250 об/мин должен создавать давление 0,9кг/см2, а при 725 об/мин - 4 кг/см2 . Данные по испытательной смеси, но будем считать, что масло в двигателе такое же..... Далее. При давлении 3,2 к/см2 пред редукционным клапаном, он закрыт, и при давлении 3,5 - 4 кг/см 2 клапан открыт. Условно примем ( по слуху оно как то так и есть что мотор работает ближе к 725 об/мин) Значит давление после редукционного клапана будет около 3,5 -4 кг/см2. Едем дальше - по трубке в поддон двигателя мало попадает в ФГО (фильтр грубой очистки) . На нем же стоит датчик давления. По которому мы "типа" смотрим. (поясню далее - почему типа) И перепускной клапан перепускающий масло мимо фильтра при перепаде 0,7 - 0,9 кг/см2. Т.е. при засорении фильтра давление давит в него, сбрасывается с перепадом 0,7 - 0,9 кг/см2. Потери в ФОГО где то тоже около 0,8 кг/см2...... К чему я веду то)) Херня какая то. Давление масла в обычном двигателе до 4,5 кг/см2 поднимается в холодную . И грея ,в итоге на нормальном холостом ходе при температуре около 80С в идеале видим около 2-2,5кг/ см 2 А то и того меньше. По тех условиям меньше 0,8 очка - кап ремонт. Но сука, оно должно менятся парни. Или я чет не понимаю )) Мое мнение: Возможно датчик давления ( но при проверке воздухом мало браковал) . Или не дружит датчик с указателем - разные типы. Или косяк в подключении или не исправность датчика. В этом случае конечно лучше мех датчик. Особенно странно то, что на момент холодного пуска, давление даже ниже чем на прогретом. Ну чудеса, или просто сперва аккумулятор разряжен и питание ниже на "косячном" включении потом подзарядился и поднялись показания. Так же на это указывает прогазовка на видео, давление на на указателе меняется согласно оборотам на генераторе, а не роста давления в маслонасосе. Там график будет круче. Ну это мое мнение. Что скажет народ? Добавлю, что двигало то вроде норм. Как то не красиво диагностируем.

Интересно какого года первое фото, подозреваю, что довоенное.

Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры во вторник рекомендовал принять в первом чтении два законопроекта, посвященных отмене техосмотра. Первый документ, о котором «Ъ» рассказывал ранее, внесен «Единой Россией» и уже поддерживается правительством. В закон «О техосмотре» (170-ФЗ) вносится поправка, делающая ТО добровольным для владельцев мотоциклов и автомобилей физлиц, не участвующих в перевозках. Пройти проверку и получить диагностическую карту нужно будет при перерегистрации легкового автомобиля старше 4 лет в ГИБДД, а также если в конструкцию транспортного средства вносятся изменения. Обязательным техосмотр, как и сегодня, остается для грузовиков, автобусов и такси. Второй законопроект внесен «Справедливой Россией». Он также предлагают отмену обязательного ТО, но с помощью иной юридической конструкции: действие всего закона «О техосмотре» не будет распространятся на транспортные средства, принадлежащие физлицам и используемым в личных целях. Требований предъявлять диагностическую карту при перепродаже машины и при доработке конструкции в законопроекте «Справедливой России» нет. «Оба законопроекта имеют право на жизнь, но больше преимуществ имеет наш законопроект, — заявил глава комитет Госдумы по транспорту Евгений Москвичев. — Решение примут 450 депутатов во время голосования на планерном заседании».

Амурская область

ГАЗ-69А в Эфиопии, 1967 г

Изначально нет. Воду можно использовать для питья. Покрытие внутри другое. Резинка пробки не черная, дающая привкус воде, а красная. И штамп не "топливо" а "вода". У американцев канистра внутри эмалированная, а прокладка из пробки. Но после войны, конечно воду никто в них не хранил.

После "канистриной сказки ( "www.drive2.ru/l/574852442743638737/ ) потянулись ко мне военные емкости со всей страны. За несколько лет подобралась уже небольшая коллекция. Большую часть составили немцы. Что и неудивительно, ведь они в далеком 1936 придумали, а через год запустили в серию стандартный "Джеррикэн" (Jerrycan). Так во всем мире именуют обычную двадцатилитровую канистру. Вот интересная находка из Волгограда. Редкость ее в том, что на ней сохранилась бирка на ручке. Тэг. Тоже изобретение немцев, скопированное позже и англичанами и американцами. Выпуклая информация и цвет позволяют быстро определить содержимое канистры. Вот британские бирки: Америка: а это немцы: Полный размер В нашей канистре жила солярка. Что для вермахта нечастое топливо. Пользовали его несколько тягачей, да наши пленные танки. Может на такой тридцатьчетверке каталась и эта канистра… Канистры, на которых осталось хоть немного родной краски, стараюсь отмыть и консервирую маслом. Как эту британскую, фабрики Виллоу энд Виллоу, 1945 года. Привез я ее из Ярославля. Характерная стрелка вверх и буквы "Военный Департамент". Их часто можно встретить на изделиях для армии Ее Величества. Англичане начали штамповать нелицензионные копии немецких канистр примерно с 1943 года. Более ранних штампов я пока не видел. После войны их дизайн не изменился. Полный размер Полный размер Очень характерной чертой немецкой канистры является форма ребер жесткости. Начиная с предсерийных моделей 36 года и до 41го у некоторых производителей, это "икс" (или по старорусскому — херъ). На остальных — узнаваемый штамп "храповик", который можно увидеть и на наших советских канистрах. Вот пара моих довоенных канистр: Полный размер Полный размер На них еще нет штампа "вермахт", непременного атрибута немецких канистр войны. За небольшим исключением. На ранних канистрах встречал накрашенную надпись "армия". Такой штамп в металле — большая редкость. Полный размер Вот годная книга о немецких канистрах. Полный размер Табличка из этой книги, позволяет понять какие фабрики, когда и сколько произвели бензиновых канистр. Канистры, состояние краски которых не оставляют никакого шанса снять слои последующих послевоенных перекрасов крашу сам. Цвет подбираю к первоначальному, как и наличие и цвет грунта. Вот зеленый (яблоко) цвет канистры 1938 года совпал с цветом противогазного бачка того же года. В цвет попал, а вот прозрачность слоя и легкий глянец воспроизвести не удалось. Полный размер Вот пример неплохого перекраса водяной канистры ребятами с руками: Кстати, канистр для воды сделано намного меньше, чем бензиновых. И делали их не все фабрики. вот цифры: Иногда, удается снять слои послевоенных перекрасов, а под ними тускло блеснет родной заводской фельдграу. Или какие либо цифры и надписи военной поры. Вот пример. Под зеленой краской заборного оттенка сохранился родной цвет и армейский перекрас примерно 1943 года. Причем надпись на боку менялась. Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Канистра эта сделана в Чехии в 1942 году на фирме Сандрик для войск сс. Делали их меньше года. На них нет стандартных для немецких канистр штампов года выпуска. Канистра редкая, реже только Сандрик с горизонтальными рунами: Полный размер Однако, один парень в Польше насобирал их больше 50 штук. Популярность сандриков у коллекционеров так велика, что чехи выпустили на той же фабрике, даже якобы теми же штампами серию этих канистр. Однако, отличить их по нескольким технологическим особенностям довольно легко. Учитывая начальную стоимость в сотню евро и небольшую серию, со временем и они станут предметом поисков коллекционеров. Собирает же народ подделки под Фаберже или Дали. Попадаются интересные канистры, которые не имеют никаких следов производителя. Вот канистра, сделанная скорее всего у нас. По форме и технологическим решениям похожа на канистры, произведенные в Америке: Полный размер Особо ценными считаю несколько канистр, которые волею судьбы после войны были спрятаны в сухом месте, и пролежали там до наших дней. Вот одна из них. На ней хорошо сохранился базовый заводской цвет, потом крупинки светло-серого выдают перекрас в лютую зиму 41-42 года, и грубый армейский перекрас в песочный цвет после 43 го. Вот еще одна, была убрана в гараж в 1947 году. Тоже войсковой перекрас в песочный цвет. Есть в коллекции канистра, которую мне подарили со словами — "Ты такое любишь, но тебе все равно не поверят…" По семейному приданию, подобрана она была бойцом 5 ударной армии Первого Белорусского в Берлине. Аккурат возле ямы, в которой Отто Гюнше поливал напоследок бензином своего босса с женой и собакой… Полный размер

Наш.

утепленный

Маркетологи об этом не говорят, но с финансовой подушкой, высыпаешься лучше, чем с ортопедической.

Нельзя изменить первый пост, заодно апну. Ценик за всё оставшееся от агрегатов с учётом нового карбюратора 28 тыров. Без карба 20 тыр.

Да, машину зарегал на себя, не без проблем, страховая одна только страховку выписала, остальные отказались, нет уже данной марки в их реестре. К двигателю склоняюсь к уазкину, не знаю точно, но мне кажется, что он всё таки больше заточен под внедорожник. Ещё раму толком не рассмотрел, так не увидишь, вроде ничего, кроме продольной трещины сзади, а начнёшь чистить, может и живого места нет, придётся мудрить от уаза 469 или думать чего с проваркой и подготовкой кранштейнов, пока изучаю всё помаленьку. Думаю, что с нашего региона здесь должны быть любители стока, может и выгорит чего с поодажей внутренностей