Дима

Некого было привлечь к этому делу. Тормоза родные, ГТЦ нижний, чугунный. В запасную крышку ГТЦ встроил штуцер, от штуцера трубка L=0.5м, другой конец трубки подсоединил к бачку главного цилиндра сцепления от жигулей. Бачок повесил в районе приборной панели. Залил "Росу", заполнил весь объём ГТЦ и всей получившейся системы. На бачок навернул спецкрышку со штуцером, на штуцер трубку, на трубку защёлку ниппельную. Такие защёлки на шлангах насосов шинных. Это устройство, по уровню исполнения чисто кооперативное, призвано подавать давление из колеса в систему, и, типа заменять нажим на педаль тормоза при прокачке. Поначалу всё шло хорошо. Заполнил всю систему жидкостью, т.к. она была ещё сухая. Только следил за уровнем жидкости. А прокачать толком не смог... На тормозуху давит 2 атм., а из прокачных штуцеров идёт еле-еле. Не впечатляет. И тогда я подумал, что жидкость при таком способе прокачки проходит в трубки через компенсационное отверстие, слишком маленькое для создания нужного напора. Всё-таки поршень ГТЦ давит на объём гораздо больший, и вытесняет в трубки сразу много жидкости. Кто пользовался такими приспособами для прокачки, расскажите, что получилось?

Вот дела, потерял дверь! Давно снял, теперь надо ставить, а её нет! Продайте кто-нибудь, в Москве. Желательно с поручнями,. но можно и без.

Спасибо за развёрнутый ответ! Напрягая память на тему включения электродвигателя через реостат, вспомнил, как в 1989г, "тюнингуя" М-2140, сделал включение салонного вентилятора через регулировку яркости лампы подсветки приборов (отдельный включатель, только для вентилятора). Можно было включить на вращение где-то оборотов 50 в минуту. Вот не помню, как себя чувствовал реостат--грелся или нет. Эл.мотор точно такой же, как на козле обдув стёкол.

А такие готовые чудо-проволочки есть от чего-нибудь? Видел в магазине реостат от подсветки приборов Волги. Внушает уважение размерами. Может его? И на мотор дворников тоже... Вот и регулируемая частота вращения. Но почему-то так не делают?

А что, недорого! Поздравляю, дальше будет совсем интересная жизнь!

Спасибо! Вот в книжке по ГАЗ-69, 1971г. издания, написано: "Включение электромотора вентилятора производится рукояткой включателя, которой также можно регулировать интенсивность обдува переднего стекла, изменяя число оборотов электромотора. Включатель имеет три положения: выключено, вентилятор работает на малых оборотах, и на больших оборотах." В этой же книжке эл.схема, где между плюсом и электромотором стоит "переключатель"-- не просто включает, а переключает. Может, не париться, а поставить реостат какой-нибудь, и регулировать плавно?

Привет всем! Вентилятор обдува стёкол имеет две скорости вращения. На электросхеме непонятно, как это он включается на разные скорости вращения. Вроде там где-то должен быть резистор?

Лучше то, что их делают по сию пору, купить легко. Хуже то, что для их установки надо много переделать. Человек один говорил, что особой разницы при езде нет, но ставил он на ГАЗ-69 эти рессоры долго и непросто.

Спасибо! Думающим электриком придётся быть мне самому...

Коллеги, что главнее в родных задних фонарях -- стоп-сигнал, или поворотник? Лампа одна, и вот как она работает? Если я сначала включаю поворотник, а потом сразу торможу, что покажет лампа, поворот или стоп? А если сначала торможу, а потом сразу включаю поворотник? Не силён с схемах, понять не могу! Вся проводка будет как в оригинале.

Про импорт не знаю ничего. Себе взял по случаю в сентябре 2003г. резину Я-248 (шоссейная для ГАЗ-69), изготовлена в Ярославле в 2002г. Одно колесо 830руб. с камерой. Как объяснили, завод время от времени льёт такие шины и сейчас. В Москве реально найти эту резину по 1500руб.

Если у 67-го диски родные, то подойдёт любая резина 6,5"х16", в том числе и от 69-го, и от М-20.

Встречный вопрос -- он похож на обычный М-20? Вариантов немного: М-20, М-21, ЗМЗ-24, УМЗ. Хорошо бы фото! Литера "Э" указывает на экранированную проводку. Ещё я слышал, что на первые выпуски ГАЗ-21 ставили модифицированные двигатели М-20.

Ещё одна "малая малость"-- у газоновского моста полуоси полностью разгруженные, они не воспринимают нагрузки от колёс. Только подводят к ступицам вращающий момент. Если совсем просто, можно у Газона снять полуось, а колесо останется, можно ехать. У Волги при снятой полуоси крепить колесо не к чему. Газоновский мост в смысле прочности ступиц намного прочнее волговского.

Спасибо, кое что прояснил.

Проводка именно от ГАЗ-53 хороша тем, что соединения проводов и устройств как и в ГАЗ-69 -- на винтах. Никаких переделок не требуется. Но перед началом работ надо сравнить схемы. Где можно посмотреть в сети эл.схему ГАЗ-53?

Досталась мне по случаю новодельная проводка от ГАЗ-53. Как думаете, коллеги, пойдёт она для ГАЗ-69? Вроде потребители практически одинаковые, и длина проводов с запасом. Посоветуйте, как быть!

Поплавковая камера на любом карбе негерметична, иначе бензин не будет из неё уходить в жиклеры. Камера сообщается не с атмосферой напрямую, а с полостью внутри воздушного фильтра (это называется балансировкой). Именно туда при остановке двигателя испаряется нагревшийся бензин. Этот испарившийся бензин и есть твоя проблема. Для двигателей УАЗ карбюратор серии 151 дополнен клапаном разбалансировки, т.к. именно двигатели этих машин работают наиболее теплонапряжённо. Всё написанное взято из книжек про карбюраторы 151-й серии, почитай, очень полезно!

В умных книжках про карбюраторы эта ситуация описана и разъяснена. При остановке двигателя прекращается охлаждение карба поступающим из бака бензином, и во входе к камеру карбюратора вместо воздуха весь объём занимают пары бензина. При попытке пуска эти пары ещё дополняются бензином, распылённым в карбюраторе. Воздуха там почти нет, такая смесь не горит. УАЗовские карбы 151-й серии снабжены т.н."клапаном разбалансировки", который в нужный момент сообщает поплавковую камеру с атмосферой за пределами воздушного фильтра, и испаряемый бензин уходит в воздух или в адсорбер, не нарушая состав смеси в карбюраторе.

И я поздравляю! Успехов во всём!

Подскажите, на сколько может гулять влево-вправо передний мост -- при повороте, движении по косогору. Т.е., на сколько рессоры позволяют сдвинуться мосту вбок. Вся подвеска и рессоры стандартные, всё закручено как положено, аммо телескопические. Вопрос возник потому, что при инсталляции приёмной трубы глушителя от УАЗ-469 пришлось эту трубу провести без изгибов, сразу вниз и назад. Выгода очевидна -- пришлось лишь чуть подогнуть. Правда, труба не защищена рамой от повреждений. При этом труба проходит сбоку от пер. кардана в 25мм. Будут они (труба и кардан) при каких-либо условиях соприкасаться? Вообще, кто как решал вопрос с этой приёмной трубой при установке волговского-уазовского ДВС?

По ценам судя, это небезысвестный в Москве Миша Козырев. Ну очень похожи цены!

О.К., только не знаю, как вставить копию экрана. При этом окошке ничего не работает, неясно, как копировать... Могу снять цифровиком, но вроде будут полосы.

К сожалению, дело не в пристрастности руководства. У нас политика такова, что те, кому можно, лазят где угодно сколько угодно. На Уазбуке я не реже бываю, там всё нормально. На авто ру тоже, и там порядок... Жаль, если придётся урезать посещаемость.

Привет, админ! После переезда сайта не могу зайти на сайт с компа на работе... Из дому через модем -- медленно, но могу. А когда пользуюсь халявным интернетом, то при загрузке появляется окошко, там что-то о проблемах и необходимости перезагрузить интернет. После перезагрузки всё точно так же, и по кругу. Посещаемость сайта мною резко упала! Надеюсь, что это исправимо. Спасибо