Дима

Почитал авторушный раздел по ГАЗ-69, нет сил молчать! Добило московское объявление по $20000 (двадцать). Весёленький такой, проедет везде и в любую погоду, потому что выкрашен волшебной краской. В другом объявлении -- "всё родное", а на фото руль от ГАЗ-21 и зеркала не пойми отчего. И мосты военные. На что надеются, ведь такую специфичную машину не будет покупать абы кто. К нам они не суются, потому что будет очень много смеха. Ну всё, полегчало!

Заканчиваю сборку двигателя 24Д. Раньше на коленвалу стоял чудо-шкив, штампованный, в нём ремень цеплялся не за стенки ручья, а по дну. Покупать родной от двадцать четвёрки, нет смысла, т.к. от не пройдёт из-за рамы. В ЮП купил чугунный одноручьевой шкив, с одной меткой. Как мне объяснили, подходит. Положение шкива на коленвалу определяется по несимметричными отв. под крепёжные болты. Поставил, но метка на шкиве не совпадает с меткой-стержнем на двигателе, ушла вперёд на 20мм. Коленвал стоит так, что поршни первого и четвёртого цилиндра не доходят до края гильз на 1,5мм. Без головы не хочу крутить КВ, чтобы не поднять гильзы. Объясните, пожалуйста, как определить истинное, т.е по ЦПГ, положение ВМТ в первом цилиндре?

Спасибо, понял! Буду что-то придумывать.

У меня есть доп.ресиверы -- батарея из шести камазовских баллонов, висят в подвале. Собираюсь соединить шланги от компрессоров тройником, и пустить на доп.ресиверы единый шланг. Это правильная мысль?

Привет всем! Подскажите, чем закрывается лючок, который даёт доступ к пробке механического измерителя уровня топлива в основном баке? Он расположен на той пластине, что накрывает раздатку. А то есть только круглое отверстие, а чем накрыть, непонятно...

Был у меня один компрессор, отработал лет шесть, и ему на замену купил я другой компрессор. Родилась идея -- пусть работают оба. Вот вопрос, они помогать друг другу будут, или мешать. Если у каждого производительность 180 л/мин, дадут ли оба 360 л/мин?

Как жаль, что меня там не было. Был в командировке в Великих Луках... Исправлю недочёт.

Слава! Поздравляю! Удачи во всём и здоровья!

Передвинул двигатель назад, дел было на полчаса. Всем спасибо за ответы!

Был в Питере, открытие сезона белых ночей, и всё такое. Не мог пройти мимо музея артиллерии, ракетных войск и войск связи. В музее ноги сами привели к модификации ГАЗ-69 -- пусковой установке противотанковых управляемых ракет "Шмель". Позавидовал сохранности экспоната, ни ржавчины, ни др. повреждений. Решил осмотреть машину и снизу, и с удивлением обнаружил, что ГТЦ аккуратно откручен. Врядли этот узел снят сотрудниками музея для планового ремонта ! Наверное, кто-то, отчаявшись купить ГТЦ, пошёл на тайное завладение чужим имуществом... При том уровне охраны, что в музее, самое сложное -- вынести, а открутить можно что угодно. Да, видел УАЗ-469 с устройством для разминирования, и с ДВУМЯ рулевыми колёсами. Зачем это?

Тоже думал о шайбе, а как там будет с балансировкой?

Продолжаю сборку. Благодаря рекомендациям конференции легко и быстро поставил КПП. Вместо подвеса КПП использовап подставку и доску, по которой надвинул коробку. Засада ждала там, где не думал! Оказалось, что промежуточный вал в раздвинутом состоянии короток, и не может соединить КПП и РК. Расстояние между их фланцами 255мм. Оба агрегата стоят на месте относительно рамы, но узлы крепления двигателя переделаны. Длина кардана должна быть 250мм, у моего кардана 243мм. Раскрутил кардан, оказалось, что для достижения длины в растянутом состоянии 255мм, и что бы при этом закрутилась гайка-уплотнитель, надо срезать щлицы наполовину их длины. Вот и вопрос:можно ли так поступить, и какие могут быть последствия? Или дело в изменении крепления двигателя?

Вопрос у меня состоит в том, где вывести шланг для смазывания наружу. Сверлить колокол сцепления ради смазки -- неохота, ибо ослабится он. Склоняюсь к выводу шланга вправо-вниз, с выводом через поддон картера сцепления.

Спасибо, буду смазывать!

Поздравляю! Здоровья, и что бы было много радости в жизни!

Возьму и я, пару штук, размер 52-54, вроде это XXL. Надеюсь быть на встрече 25-го, если нет, заберу потом.

Так и не нашёл деталь, м.б. кто-нибудь поделится?

От обоймы выжимного подшипника отходит шланг для нагнетания смазки. А где закрепляется тот конец шланга, где пресс-маслёнка (особенно, в двигателе 24Д)? И надо ли вообще эту обойму смазывать?

Ещё такой упрощённый ШРУС стоит в полноприводной ГАЗЕЛИ. Причём там постоянный полный привод, с межосевым дифом. Но угол поворота колёс невелик, такая плата за простоту привода...

Люди, есть у кого эта маленькая деталька, от нижних педалей? Не могу найти... Тормоза готовы, а не прокачать! Свою не могу найти в дебрях гаража.

Усовершенствовал технологию, ободрал болгаркой с проволокой и напильником. Замочил в восстановителе резины, стала как новая. Спасибо за советы!

Добавлю от себя, что выбить штифт смог легко, а вот втулка с рычагом выключения сцепления сидела на валу педалей как на прессовой посадке. Выбивал ось педалей выколоткой, кувалдой и русским матом. И это при том, что двигатель был снят, т.е. был доступ и размах.

Я, типа, в недоумении, но тебе виднее... А книжка про ремонт, которую ты показывал, продаётся?

А важно именно в ацетон положить отмачивать, или можно в любой растворитель? А то ещё свежи воспоминания, как бросил накладки педалей в соляру, и стали они в два раза больше; и не усыхают.

Надо всё крепить к двигателю, т.к. иначе цепь при работе повредит подвеску двигателя (сплющит или оторвёт подушки). Но к двигателю тоже нельзя, т.к. при натяжении троса двигатель оторвётся от рамы.