Дима

Вот уж точно -- век живи, век учись. И ещё -- всё хорошо, что в меру. Оказывается, кардан не складывался из-за излишней смазки в полости шлиц. Отвинтил пресс-маслёнку, вышла смазка, и всё стало ОК. Вот бы не подумал!

Гайку крутил газовым ключём...

Прости, не понял, что значит "если ещё видны шлицы"? В собранном кардане щлицы не видны никак, всё внутри.

И ещё вопрос -- чем откручивать-закручивить гайку, закрывающую войлочные сальники. На закручивание затратил около 1,5 часа, ничем её не ухватить, а деформируется легко!

Всем спасибо за ответы!

Сам собой напрашивается вывод -- подождать с промывкой до установки двигателя и системы охлаждения.

Спасибо!

Попробовал своё усовершенствование. Очень доволен, можно сказать, небо и земля. Главное, не забыть ввернуть на место пресс-маслёнку. Также нет напрасного расхода смазки, не прошедшей в пресс-маслёнку, а выпавшей наружу.

Рекомендую.

Спасибо за ответ!

Место, где купил кардан, проверенное, врядли мне продали заведомо не то. И вот по ссылке видно, что длина переднего совпадает с моим в растянутом виде. Но вот ход в шлицах подозрительно мал по-любому!

Может ли что-либо мешать кардану сложиться?

Поставил РК и задний кардан. При попытке поставить передний кардан выяснилось, что он встаёт только при минимальной длине. Запаса на укорочение при ходе подвески уже нет. Кардан был куплен в ЮП, люди божились, что передний от 69-го. При измерении длины кардана выяснил, что наибольшая длина 820мм, наименьшая -- 800мм. Как-то маловат ход в шлицах! Учитывая, что и РК, и передний мост на месте относительно рамы, не знаю, что думать.

Кто знает, скажите длину переднего кардана.

Понял, буду ставить!

Привет всем!

Всё готово, что бы воткнуть раздатку и повесить карданы к мостам.

Но двигатель (24Д) ещё не собран. Соответственно, на машине ни двигателя, ни КПП. Вот вопрос: если сейчас поставить РК, то потом не будет ли сложнее ставить двигатель и КПП? Вроде есть запас на длину промвала, что бы завести первичный вал КПП на место.

Руки чешутся, а голова советует не спешить.

Есть какие-нибудь засады в установке КПП, о чём сразу не думаешь?

Что скажете?

Эти пружины одинаковые по усилию для педали сцепления и педали тормоза? От чего подойдут на замену изношенных?

Заранее спасибо!

Нареканий к его работе не было, поэтому оставлю механику. Но при разборке машины не пометил, какая шаровая опора валика выключения сцепления крепится на двигатель, а какая -- к раме. Вроде они немного разные? Какую куда ставить?

Оказывается, на УАЗбуке всё давно решили. По их совету изготовил переходник -- шпилька М6 длиной 40мм, со сквозным каналом ф2мм. Шпилька вставляется в шланг-переходник (спец. для шприца). Пресс-маслёнка выворачивается, на её место вворачивается шпилька с каналом, дальше всё как и обычно. Смазка идёт ТОЛЬКО в узел, и консистентная, и жидкая. Машина, руки, одежда становятся чище.

Покупая очередную партию пресс-маслёнок, увидел готовую деталь, которая может служить тем же переходником вместо сверлёной шпильки. Называется она "трубка дренажная впускного коллектора", от ВАЗ-классики. Одна сторона её -- длинная тонкая трубка, можно вставить в шланг, на др. конце коническая резьба М6. Как раз что надо. В ближайшие дни проверю, о результатах доложу.

Карданы с новыми крестовинами. При закачивании трансмиссионной смазки соотношение "в узел-наружу" как 1 к 10. Ну не может это быть нормальным! Узел залит маслом, нельзя понять, откуда оно -- изнутри узла, или снаружи. В ось педалей литол заходит, но из стыков узла не выходит. А вот ось рычагов раздатки прокачалась, как положено.

Затраты времени на вворачивание переходника будут с лихвой компенсированы дальнейшей простотой и, главное, прогнозируемостью процесса смазки. Ну а что долго, так и машина неспешная.

Как я понимаю, быстроразъёмное соединение шприца и маслёнки сделано для ускорения работы. Обратная сторона -- негерметичность соединения. Если я готов каждую маслёнку вывернуть, вкрутить переходник и закачать смазку, а потом маслёнку ввернуть назад, что в этом плохого? Или это лишний труд?

Просто как-то не по себе, когда не знаешь, сколько смазки попало в узел. В руководстве сказано: качать до выхода смазки из узла. А она не выходит! Или выходит на стыке шприц-маслёнка. Можно на этом заканчивать процесс смазки?

Смешно сказать, но я никогда не смазывал узлы авто шприцем через пресс-маслёнку. Тут на днях попробовал, результат не впечатлил. Если узел пустой, то идёт литол понемногу. А если надо продавить старую смазку, то уже не проходит. Из шприца выходит, в пресс-маслёнку не входит. Смазать крестовины трансмиссионкой вообще проблема (карданы сняты).

В руководстве по смазке указано, что рычажно-плунжерный шприц подаёт смазку под давлением до 350 кг/кв.см. Цифра внушает уважение, мало где применяется такое давление. Но вот стык "шприц--пресс-маслёнка" явно не рассчитан на такое давление. Смазка идёт наружу.

Вот вопрос: как избежать выхода смазки, в том числе жидкой, наружу. Может, надо купить или сделать переходники, и смазывать, выворачивая предварительно пресс-маслёнку?

Приветствую всех!

Стояли какие-то самодельные, из сварочного провода. Надо ставить что-то приличное. Был сегодня в ЮП, всё что видел, не очень. Есть даже с галимыми жестяными клеммами под крепление к кузову.

Планирую от "+" длинный провод на стартёр, короткий "-" от клеммы АКБ на выключатель массы, от выключателя массы длинный провод на двигатель. От чего взять? Какие советы по укреплению контактов, сохранению их от коррозии и т.д.

А этот бак не раздут?

Вот опять взялся делать, и не понял. Трубки бензосистемы крепятся с помощью латунных втулочек, прижимаемых накидными гайками. А как эти втулочки крепятся к самим трубкам?

И опять спрошу -- от чего подходит пробка для малого бензобака. Новую точить не знаю как, т.к. неясно какая там резьба -- метрическая, трубная или дюймовая.

Вроде я взялся организовать, и даже счёт в СБ открыл, но вот проект не разродился. Для изготовления по приемлемой цене надо не менее 10 заявок, а было их три-четыре. Всё угасло.

Насколько изготовитель готов реанимировать идею, не знаю.

Проходил сегодня по двору дома по Житной улице, МАВ-46 так и стоит в уголке, и ещё прицеп типа ГАЗ 704, и Виллис. Прошёл, вернулся, облизнулся, представил, сколько стоит вернуть его к жизни. Но посмотреть приятно!

А что, неужели никакого клапана не предусмотрено?

Или вот идея -- соединить трубку вентиляции малого бака с трубкой вентиляции большого бака, через тройник.

На родной радиатор при родном двигателе ставится диффузор. См. "Документацию"

Получается, что бензин забирается со дна бака? Вроде не делают так -- грязь на дне и всё такое.

А размеров резьбы на горловине не помнишь?

И как там организовано сообщение бака с атмосферой?

Спасибо

Спасибо за ответ!

Может, это и неправильно, но вот хочу всё оставить, типа надёжно и просто, по военному. А дальше практика подскажет.

При ближайшем рассмотрении малого бензобака не понял я, как бензин из него подаётся в кран. Вроде забор где-то снизу, но где? И как выглядит заборник внутри бака?

И вот ещё -- от чего подойдёт пробка на горловину малого бака?