Дима

Вот опять взялся делать, и не понял. Трубки бензосистемы крепятся с помощью латунных втулочек, прижимаемых накидными гайками. А как эти втулочки крепятся к самим трубкам? И опять спрошу -- от чего подходит пробка для малого бензобака. Новую точить не знаю как, т.к. неясно какая там резьба -- метрическая, трубная или дюймовая.

Вроде я взялся организовать, и даже счёт в СБ открыл, но вот проект не разродился. Для изготовления по приемлемой цене надо не менее 10 заявок, а было их три-четыре. Всё угасло. Насколько изготовитель готов реанимировать идею, не знаю.

Проходил сегодня по двору дома по Житной улице, МАВ-46 так и стоит в уголке, и ещё прицеп типа ГАЗ 704, и Виллис. Прошёл, вернулся, облизнулся, представил, сколько стоит вернуть его к жизни. Но посмотреть приятно!

А что, неужели никакого клапана не предусмотрено? Или вот идея -- соединить трубку вентиляции малого бака с трубкой вентиляции большого бака, через тройник.

На родной радиатор при родном двигателе ставится диффузор. См. "Документацию"

Получается, что бензин забирается со дна бака? Вроде не делают так -- грязь на дне и всё такое. А размеров резьбы на горловине не помнишь? И как там организовано сообщение бака с атмосферой? Спасибо

Спасибо за ответ! Может, это и неправильно, но вот хочу всё оставить, типа надёжно и просто, по военному. А дальше практика подскажет.

При ближайшем рассмотрении малого бензобака не понял я, как бензин из него подаётся в кран. Вроде забор где-то снизу, но где? И как выглядит заборник внутри бака? И вот ещё -- от чего подойдёт пробка на горловину малого бака?

А что надо покупать? В случае, если только замена, без модернизации. Провода -- сколько и каких цветов. И сечений? Вопросы сумбурные, т.к. только начал об этом думать...

Спасибо за ответы. Сам делать с нуля не хочу, т.к. муторно обжимать наконечники проводов, да и надо же что-то взять за основу. Проводка от УАЗа -- ближайшая по подобию. В основном интересует несовпадение количества проводов и длины проводов, т.е. много ли коротких для использования в ГАЗе. А то начнётся удлинение-укорочение, и тогда, действительно, смысла в покупной проводке нет.

Есть ли смысл использовать проводку от УАЗ469. Не планирую никакой модернизации, всё останется как было. Много ли несовпадений схемы, переделок...

Вроде на одном конце шланга (в раб.цилиндр) резьба М12х1,25, а другой наконечник (под трубку) -- М12х1. Соединить можно только через адаптер.

Спасибо за ответы и советы. Менять на рынке цилиндр, наверное, смысла мало, т.к. для качественной дефектовки надо разбирать его полностью, и отмывать от консервационной жижи. Да и, похоже, состояние их примерно одинаково. Ведь и мой ГТЦ имеет один незначительный недостаток -- мааленькую неровность примерно как пятнышко ф5мм и глубиной 0,1мм. Неровность на расстоянии прибл. 30мм от переднего торца цилиндра. Даже не знаю можно ли такое углубление заклеить шпаклёвкой... Что касается разведения ГОИ бензином, не испарится ли бензин при нагреве от трения? Вот ещё вопрос интересный: "Роса" гороздо более гигроскопична, чем БСК. Нижний ГТЦ находится в месте, где постоянно присутствует влажность. Возможно, что "Роса" в нижнем ГТЦ наберёт влагу, со всеми вытекающими последствиями. У кого есть опыт, расскажите!

Как получилось отполировать войлоком? А какое масло для полировки? Какие обороты и подача? Чем отмывал после полировки? И что за хон? Что такое хон вообще, я знаю, как выглядит то, о чём ты говоришь? ГТЦ купил в Москве, в Южном порту, за 650руб. Там были и все прочие, какие только есть чугунного вида.

Купил за немалые деньги ГТЦ (под педали на полу). Сделано в Польше! Сейчас разобрал, а в той его части, где "бачок", слой ржавчины. Очистил как мог, но небольшие крапинки остались. В самом цилиндре вроде порядок, но есть небольшоое пятнышко-углубление, от коррозии. Вот два вопроса: 1. Надо ли чистить "бачок" до блестящего чугуна, или само отмокнет в тормозухе. 2. Чем и как прошлифовать цилиндр? Да, все резинки в отл.состоянии, в "Росе" не набухают.

Как делаешь двойную развальцовку? Я купил оправку для изготовления одинарной развальцовки, и думал, что этого хватит. Ну ещё можно лудить развальцовку для утолщения. А как делать двойную?

Купил шланги от ГАЗ-24 и от неё же угловые переходники. Вроде должно получиться. А вот опять вопрос: тот шланг, который подводит жидкость к заднему мосту, он как уплотняется в тройнике?

На переднем мосту УАЗа два раб. цилиндра, причем тот, что выше, находится не в вверху торм.щита, а чуть вперёд-пониже. Т.е. не напротив прилива под шкворень. У меня впереди тормоза с одним цилиндром (как задние). И поэтому вкрутить штуцер шланга перпендикулярно щиту, нельзя. Вроде в книжке нарисовано, что торм.шланги крепятся как раз с помощью спец.болтов. Если кто знает, какой длины надо торм.шланги. Вот те, что L=63см., они с ушком внизу, или со штуцером?

С этими шлангами тормозными беда! При попытке установки выяснил следующее: 1. Те, что были мною куплены как "передние для УАЗа", общей длиной 460мм, коротки. Их длины не хватит для положения колёс "прямо", не говоря уж о повороте и о запасе на ход подвески. 2. Шланги нельзя установить вообще, т.к. нет подхода нижнего щтуцера шланга к ответному отв. в рабочем цилиндре. Щтуцер упирается в прилив, где стоит шкворень. Если не думать о перегибе и перетирании шланга, то, наверное можно закрутить... Вспомнилось о креплении шлангов с помощью спец. болта с отверстием-каналом. Но вроде эта песня не про ГАЗик. Я в удивленни. Что скажете, уважаемые?

Наверное, те же, что и УАЗ и Волга?

Подскажите, как уплотняется соединение передних торм. шлангов и рабочих тормозных цилиндров передних колёс? Есть там медные шайбы, или уплотнение без доп. элементов.

Я тоже занимаю очередь за табличками! Меняю виртуальные файлы на пиво в реале.

Это выглядит примерно так: под один из болтов крепления крыла ставится пластина, согнутая под прямым углом, с двумя отверстиями. Одним отв. пластина крепится к брызговику, а во второе вставляется длинная шпилька (около 300мм). Вторым концом эта шпилька держит радиатор за спец. уши на рамке радиатора. Это похоже на распорки, не дающие радиатору качаться вперёд-назад. Резьбовая часть шпильки позволяет отрегулировать положение радиатора.

Да, отверстие на воображаемой оси рулевого вала, на переднем торце рулевого редуктора. Если смотришь на машине, то всё под слоем грязи, м.б. надо отверстие прочистить. Удобнее, наверное, из кабины. Примерно как чистка ствола оружия...

Слава, какой смысл ставить музыку, не поставив шумоизоляцию? Аудиоподготовку лучше свести к установке приличной рации.