phobos98

На военных мостах, родной раме и рессорах, проставки 1см между мостами и рессорами, колеса ширина 285 диаметр 33" - какой должен быть вылет диска?

Есть небольшая просьба... можно ли обладателей ГАЗов с двигателями ОМ616/617 попросить показать фотографии кронштейнов крепления двигателя и пром.вала? Оч интересует этот аспект.

Ну и славненько Всем спасибо. Завтра будем снимать.

Руками напрягатся не будем - нас только двое, и есть нормальная электрическая лебедка И если его внизу обмотать картер не уйдет в мир иной?

За что цеплять двигатель? На нем нет ни проушин... ни вообще нифига. За опоры... так они спереди - сзади за что подцепить? Даже если за опоры, то извратится придется прилично. Отвинчивать коллектор и за шпильки... Выдержат ли? Кроме того коллектор справа, а слева за что? В общем тупик. Есть идеи? Или может опытом поделитесь?

Есть спрос в моем регионе, только я затрудняюсь с ценами... Сколько это все стоит?

Еще есть ГТЦ и задние рычажные амортизаторы

В машине крыша уже жесткая и стойки лобового вварены в кузов. Лобовое вообще не родное, предположительно УАЗовское. Все, что выше капота - не родное, ниже - родное (я о кузове). Двери полноразмерные с окнами и подогнаны нормально. Поэтому о смене дверей целиком даже не думаем - как-то неохота себе на ровном месте проблемы создавать. Мысль номер 1: поставить "нормальные" дверные замки (как на обычных автомобилях), чтоб и с ключем и т.д., по возможности оставив дверные ручки как родные (нравится ) без замены дверей целиком и без радикального изменения их конструкции. Так-же на окнах присутствуют форточки, окна не открываются. Летом в машине можно будет сварится в таких условиях. Посему мысль номер 2: без замены дверей целиком и без радикального изменения их конструкции установить стеклоподъемники (с форточкой или без - не важно). Итого: от какого автомобиля лучше взять дверные замки для осуществления "мысли номер 1" (надежность + компакность + наличие "закрывания на ключ") и насколько реально осуществить "мысль номер 2"? З.Ы. Опять-же, спрашиваю, чтобы не создавать себе лишних проблем в надежде воспользоватся чужим опытом.

От каких автомобилей становятся дверные замки, желательно без переделки дверей? Сами думали о космичевских или жигулевских - там двери тоже не особо толстые, но космичевские "не вдохновляют". Еще ничего не меряли и не пробовали - только думаем. И насколько реально воткнуть в них стеклоподъемники?

Двигатель (ГАЗ 21А) + сцепление + КПП (можно вместе, можно отдельно) Карданные валы (передний и задний) Мосты в сборе 5 колесных дисков (в бонус даю "протухшую" резину) Педали О состоянии деталей ничего точного сказать не могу кроме того, что все рабочее. Машина стояла 7 лет, до этого была полностью на ходу. Цена на все договорная. Может еще что из мелочей - спрашивайте. Пока стучите в аську 300010796 - дальше договоримся.

Нет, кнопка массы стояла под задницей водителя. А эта кнопка неизвестного назначения действительно насос омывателя. Только клапанам в нем уже задница - и сосет и дует из одного штуцера. И дополнительный бак к топливопроводу вообще подключен не был Еще вот списокчек того, что определенно продаю: Двигатель (от 21ой волги) КПП Карданные валы (передний и задний) Мосты 5 колесных дисков (в бонус даю резину, но она уже не годная) Педали

Кстати вопрос из интереса. Правда сфотать забыл. Когда разбирали салон, нашли "ножную" кнопку неизвестного назначения. Слева от педали была кнопка переключения ближний-дальний. А на стенке за педалями стояла еще одна (примерно за педально сцепления, может чуть выше) кнопка, но она не была ни к чему подклчена - просто прикручена 2мя болтами. Что это? З.Ы. Проводка кстати была отпанахана ужасно - все было на изолентах и скрученных проводах. В ней даже не разбирались - откручивали все, что откручивалось, остальное отрезали.

Конечно-же ничего не выбрасывается. Все ненужное с удовольствием отдам в хорошие руки. Хотя за двигатель с ходовкой хотелось бы мало-мальски денег извлечь. Определенно продаваться будет все от двигателя до мостов, за исключением РК. Из мелочей не знаю пока, возможно фары, комбинация приборов вся сразу. А больше в принципе и нечего Если что нужно - приезжайте в Украину, во Львов - забирайте По двигателю. Он вроде от 21ой волги. Я в ГАЗовских двигателях не силен - никогда не надо было в них разбиратся. http://phobos98.net/photogallery/17/41/ вот фота "вид справа". На маркировку все-время забываю посмотреть. Внешне (по колекторам и пр.) вроде М20, но трамблер вертикально стоит. Хотя в 21ой выпускной колектор какбы вроде слева, если не ошибаюсь. З.Ы. Нашли документы на машину - она 65го г.в. Кстати по телеку какую-то передачу мельком видел про СССР, там было какое-то старое видео и там видел такой-же газ с такой-же жесткой крышей. Они с будкой выпускались серийно или у нас она приколхожена?

Опыт "ручкиме" есть, и немалый. То, что никогда не работал с ГАЗ69 еще ничего не значит. Федот, мнения такого плана не спрашивались. Есть мечта и цель. И это не ГАЗ69 "вродне" на ходу, а приличный внедорожник в кузове ГАЗ69 - разницу замечаете? Общего, кроме кузова и донора - ничего. Поэтому хватит говорить о том, что и как ремонтируется - таких задач перед собой не ставим и ставить не будем. Донор и так отколхожен до неузнаваемости - для потомков сохранять нечего, кроме того что сохраняем. Передняя крестовина на промежуточном вале - так понятней? Перечень поломок не проверялся, кроме очевидного - это то, что нам сказал бывший хозяин. Вопрос изначально как был поставлен? Я спрашивал "что делать" или "как открутить насос"? Нет. Я спрашивал "что лучше поставить", чтобы не выдумывать велосипед, не "лепить горбатого к стенке" и не менять все по 20 раз, а сделать один раз и забыть. И хватит ныть - машина уже разобрана "до косточек", осталось снять кузов и двигатель с рамы. Не хотите дать совета по делу, а есть желание лечить - проходите мимо. Еще раз повторю вопрос по ГУР и ВУТ, который до сих пор не решен: от чего лучше поставить? От мерседеса пойдет? В глаза мерсовского ГУРа не видел, поэтому не пинайте. Но этот вопрос нужно решить поскорее, поскольку встанет ребром через пару недель. Буду премного благодарен за дельный совет по данному поводу. З.Ы. Отечественные не рассматриваются, ибо нужна выносливость и надежность.

Вот так было на тех-же ГАЗиках после модернизации (в каком году не помню, вроде когда перенесли производство на УАЗ) http://phobos98.net/upload/iblock/81c/17042010112.jpg http://phobos98.net/upload/iblock/cf3/17042010113.jpg

Собсно сабж. Хочется обесшумить и хоть чуть-чуть облагородить салон, но так, чтобы машина не боялась воды в салоне. Такой компромис хоть в теории возможен?

Так что все-таки порекомендуете с ГУР и ВУТ? Колеса планируем поставить 265/75 R16, передние тормоза переделать под дисковые. У нас за $1000-$1500 можно купить целый и на ходу Mercedes W123 240D - как донор, из которого вытащить двигатель с навесным, оттуда-же можно и ГУР с ВУТом взять, и еще кучу всякого полезного можно будет снять. Но выдержит ли его усилитель козла на таких колесах?

Двигатель мы еще вчера заводили, но он сухой - завели на пол минуты, чисто ради эксперимента. Прокатится не получится по нескольким причинам: 1. дырявый бак (заводили налив бензина прямо в карбюратор) - канистру приделывать сверху неохота 2. дырявый радиатор. 3. не работает масляный насос 4. не работают тормоза 5. оборван промежуточный вал на переднем кардане В общем 7 лет назад машину добили окончательно... как это сделали - не спрашивайте, сам не знаю Сегодня пробовали накачать колеса - камерам попка. Нипеля травят в месте их заплавки в резину. С 2 атмосфер колесо напрочь за 15 минут спустило - накачивали 2 передних. Раму и РК мы и так менять не собираемся, менять собираемся только мосты и двигатель с кпп. Кузов резать тоже не собираемся - хотим только салон из этого колхоза переделать на что-то приятное на вид и на ощупь. А все остальное конечно же к отличному состоянию довести.

Итак, подробный рассказ о самой машине. Кузов... отколхожен до неузнаваемости - будка неизвестно от чего. Возле педали газа сквозная дыра неизвестного назначения (не проржавевшая - треугольной формы с ровными краями). Салон обтянут дермантинами, линолеумами и еще не пойми чем, даже занавесочки есть. Крыша обтянута хорошо - походу от жигулей материал, сильно уж похож. "Торпедо" (если его можно так назвать) полностью переделано, родной только щиток приборов, вся обтянута дермантином. Подрулевые переключатели от автобуса ЛАЗ Боковины кузова в ногах порезаны - дырки непонятного назначения и даже колонки есть В теории двери родные до нижней половины - по крайней мере визуально очень похожи. Под сидением нашли корбу (кривой стартер) Сидения от автобуса, наверно. Вообще в салоне кроме баранки, щитка приборов и рычагов КПП/РК родного ничего не нашли. Сильных следов коррозии нету, только краска по сварным швам вздулась, но под ней легкая ржавчина, а под ней чистый металл. Кузов обработан антикором (хозяин говорил + на местах сколов краски чистый металл без ржавчины). Двигатель и ходовая. Из того, о чем нас предупреждали: 1. Не подлежащий ремонту ГТЦ. 2. Разбитая КПП (хотя сцепление работает и передачи включаются, но хозяину виднее). 3. Трещина в топливном баке. 4. Не работающая система охлаждения двигателя (в чем причина - не уточнялось), с маслом тоже что-то не так. Из наших наблюдений: 1. Рабочее рулевое - колеса немного поворачивается. Не усердствовали, так как колеса спущены полностью - повернуть без варварства силенок не хватит, да и ломать неохота. 2. Рессоры в отличном состоянии, даже не просели. 3. Рама вся промаслена, ржавчины почти нету - все чистенько. 4. Мосты точно такие как у speedoff (в соседней ветке он выкладывал фотки с вопросом что за мосты) Цель всего этого: за 3 года собрать добротный внедорожник для личного использования долгие годы, с хорошим двигателем, высокими показателями проходимости и с каким-никаким комфортом в салоне. Думали об этом давно, делать хотели именно на базе ГАЗ69, даже собрались покупать, но удачно подвернулся этот. Просьба форумчан не "охать и ахать" о том, насколько "жалко" или какие мы "умники" - нашей цели это не поменяет. Обладаем достаточными финансовыми возможностями и нормальными навыками в автомеханике для достижения поставленной цели. Да и в цели не входит колхозить, а сделать максимально добротно, поэтому будем очень благодарны дельным советам как и что лучше сделать - будет больше толку, чем от "охания", если уж вам настолько жалко автомобиля. Повторюсь - ормгинального там почти ничего не осталось, хоть он и в отличном состоянии. Все на стадии подготовки, разборки и проектирования. В данный момент нужен совет с ГУРом и ВУТом. Еще есть маленький аспект. Гараж двуместный, раньше кроме ГАЗа там жигули стояли. Поскольку ГАЗ не использовали, он стоит в прямом смысле в углу гаража - задом упертый в стенку, слева 10 сантиметров от стены. Колеса полностью спущены, и сдвинуть с места машину руками не представляется возможным. Есть возможность потянуть другой машиной (внедорожником - потянет полюбому), но если не накачать колеса, обратно запихнуть будет невозможно. Колеса могут не накачатся, поскольку камерам мог настать полный пэ - долго уже машина на спущеный колесах стоит. Сдвинуть с места его в любом случае нужно - сегодня будем пробовать накачать колеса (тем не менее заднее левое накачать не удастся, пока машину не отволокти от стены - до него не добратся с насосом, а шланг компрессора туда не достает, т.к. компрессор стоит в противоположном углу гаража), но что делать если не накачаются? Может у вас есть идеи? З.Ы. Узнали год выпуска - 1965 (по документам), в начале 80ых списан у военных.

Во-первых он и так отколхожен по полной - из родного только двигатель и трансмиссия. Кузов переварен везьде где только можно. А во-вторых из родных агрегатов там рабочая только РК. В каком месте он оригинальный, и как покататся только при РК рабочей, не подскажете?

Итак... началось - бессонные ночи, последние деньги на новый болт Донор - ГАЗ69, неизвестного года выпуска, но на капоте выштамповано УАЗ... видать позднего выпуска. Автомобиль деда моего друга (собственно вместе с другом и будем строить) - перешел в наследство. Сегодня был первый день знакомства. Очень удивились... приятно удивились На раме даже не пахнет ржавчиной - вся промаслена, под маслом чистое железо. Кузов уже с будкой, при том на нем не то что дыр, даже ржавчины практически нет. Удивило наличие нормальных амортизаторов на переднем мосту. Все в отличном состоянии, хоть машина и не ездила 7 лет. Подключили аккумулятор, налили в карбюратор бензина... нашему удивлению небыло предела - через 5 минут мучений машина завелась. Толку от этого конечно негусто - топливный бак дырявый, тормоза не рабочие, в коробке тоже вродебы непорядок, двигатель сопливый во всех дырах... но он нам все-равно не нужен - заводили из интереса. Конечно же с первого дня приступили - разобрали пол морды, и фиг с ним с порядком в гараже Как нибуть потом... Энтузиазм через края хлыщет - лишь бы он не угас... Итак из планируемого: Двигатель Mercedes OM616 (дизель 2.4) с 5ти ступенчатой родной коробкой. РК родная. Мосты УАЗ военные. Будку пока решили не трогать. Чего делать с ГУРом и ВУТом пока не знаем - надеемся на рекомендации коллективного разума. Ниже приклеены фотки - потом добавлю побольше в альбом.

И никто ничего не посоветует?

От чего лучше всего будет поставить ГУР и ВУТ, с учетом того, что будет стоять двигатель Мерседес ОМ616 - у него на борту насос гидры и вакуумника + с учетом занимаемого места под капотом? Отечественные не очень хотеся, ибо есть желание, чтобы машина ездила, а не ремонтировалась постоянно.

Неее... ну нафиг 617 - преимуществ в сравнении с 616 только в мощьности, остальное сплошные недостатки: и распространенность, и размеры и пр. и пр. С 616 все-таки больше всего интересует проблема с картером и ее оптимальное решение (на военных мостах УАЗ) и что лучше сделать с масляным фильтром. И как он "отреагирует" на небольшой наклон назад.

Так что никто не ставил и не поделится опытом установки? Тоже такой агрегат ставить собираюсь. Интересуют нюансы, чтобы заранее все предусмотреть.