Stargazer

На самом нижнем фото рама от УАЗ 450. Лучше всего подходит.

Дверь за 2500 бронь. Есть возможность сфотографировать отдельно поближе обе стороны

Но перетряхивание не сделает просевшие рессоры новыми. Так что все равно Импресс стоят того... Просто ездить нужно аккуратнее...

А Вы хоть один лист до этого удаляли? Не могло ли это произойти из за чрезмерной жесткости? А что касается "надкоренного" листа оригинальной рессоры, лично мое мнение, он работает как стабилизатор, ввиду того что рычажные амортизаторы толком то и не работали... Собственно, я не строю авто для покатушек, но этот негативный пример буду иметь ввиду. Спасибо за отзыв. Тогда уж и коренной лист надо менять, так как конструкция ушей разная....

Конь, а сами рессоры внешне такие? http://imp-ress.ru/upload/iblock/5a2/5a292f9f3092e8ad3a39638ac497434a.JPG

Я купил чуть больше месяца назад передние, т.к. задние у меня были новые коммунистические. Заказывал на сайте impress.ru Прежде чем бежать оплачивать, не поленился позвонил к ним, уточнил наличие. После оплаты прислали через пару недель. Внешне сильно отличаются от оригинала. Уха на подкоренном нет. Рессора симметричная с обеих сторон. Надкоренного листа тоже нет. http://imp-ress.ru/catalog/ressors/gaz/ Фотография "IR 15-04 аналог рессоры ГАЗ 69 передняя"не соответствует действительности Рессора внешне такая же как и задняя на фотографии: http://imp-ress.ru/upload/iblock/5a2/5a292f9f3092e8ad3a39638ac497434a.JPG только короче... Мы убрали пятый лист.

Ещё вариант для Уазовской рамы старого образца - установка назад рессор от Хантера. С переносом передних пальцев. Так сделано у Ткачёва Дмитрия для того, чтобы убрать разницу баз.

Зачистили все полы в кузове и багажнике, загрунтовал их кислотником PPG, затем акриловым Мультифьюллер 5+1 и покрасил тем же Мобихелом: Перед этим все наружные и внутренние окрашенные панели заклеили малярным скотчем и газетой

...после чего загрунтовали и покрасили раму. Грунт акриловый Новол, автоэмаль - ВИКА черная. Надо сказать, перед грунтованием замучался выдувать с полостей рамы песок после пескоструя, и то по-любому он там еще остался...

Свозил на пескоструйку мосты, прокладки стремянок и тормозные диски. Передние будут одноцилиндровые, такие же как и задние... Загрунтовано и окрашено. По краске решил ограничиться черным Мобихелом

Кронштейны крепления плиты КП были спилены с негодной 469-й рамы. Без переделок не подошли, пришлось подрезать и переваривать - плоскости не совпадали... Один из кронштейнов двигателя 3160 тоже пришлось нарастить. Расстояние между лонжеронами рам ГАЗ-69 и УАЗ несколько отличается...

Как я писал выше, рама подверглась сварочным работам. Удалены штатные кронштейны двигателя, которые до нас были слегка уколхожены, поперечина под колоколом сцепления.... При подгонке шаблона двигателя также наживили на раму старую рулевую колонку с редуктором, на блок наживили крышку распред. шестерни (на фото отсутствует), чтобы убедиться, не будут ли они друг другу мешать...

Вроде это был обычный Боди 992. В тот момент я не сильно разбирался в них. Сейчас я бы лучше еще 2 слоя Новола пустил бы с вышкуриванием...

Для установки телескопов заказал и купил заводские приварные передние кронштейны от 469. Задние изготовлены на токарном станке из болванок, дополнительно усилены на раме (об этом ниже). Они приварены параллельно назад, как на ГАЗелях, а не как обычно поперек:

Кстати, переходная плита между КП и РК не обычная. Она сварена из двух стандартных 469 плит. Причиной является то, что стандартная плита потребовала бы приварки кронштейнов на раме выше по уровню, а это грозило бы подрезкой полов. Вообще ориентировались на живой образец - ГАЗ-69 самого сварщика. Все размеры при подгонке сняты оттуда. Сама плита, о которой речь, была изготовлена им же более 20 лет назад и успела поездить на другой машине.

За лето подготовлена рама. В начале лета она была отпескоструена, дополнительно проварены швы, после чего покрыта кислотником PPG. Спустя некоторое время начались работы по подгонке двигателя УМЗ и моноблока УАЗ. Чтобы не транжирить тяжелые двигатель и КП, были найдены негодные блок цилиндров с колоколом и картер КП. Получился вот такой облегченный шаблон: Подушки двигателя вместе с приварными кронштейнами решено было использовать от 3160

Спасибо. Надо расчитывать на все случаи жизни, вплоть до дальняка.... Неважно, будет ли трансмиссия использоваться для высоких скоростей, главное, чтоб был запас достаточной мощности...

Родной спидометр вроде не стыкуется с Уазовской трансмиссией? А так есть хороший спидометр. Надо только перегнать до нуля...

А впоследствии и сами обзавелись компрессором, краскопультом. Начали тренироваться на бамперах, подножках и прочих мелких деталях:

Переднего левого крыла на тот момент не было в наличии, свое родное было мятое-коцанное, и не хотелось тратить на него время. Новое нашлось через полгода:

Остальные кузовные детали после покраски отправились висеть на стенах гаража, ждать своего часа...

Что касается капота, несмотря на кажущуюся идеальность при старой краске, на деле он оказался не самым ровным, и в первый раз покраска не удалась. Были видны косяки и следы от шпаклевки. Не сразу, через некоторое время был перекрашен. Зато надпись была переделана на "ГАЗ" Фотография капота появлялась на форуме...

Ну а дальше покраска... Автоэмаль - Мобихел 2К Хаки 303.

После этого загрунтован финишным слоем Body. Спорное решение. Но не стали спорить с маляром...

Затем кузов и его элементы были загрунтованы. Грунт - Новол акриловый 4+1.