Stargazer

Залатаны уколхоженные отверстия в панели под приемник и Зиловские часы:

На тот момент никто не производил новодельные пороги, штампованные детали пола. Наверное, мы поспешили... Порог требовал замены лишь слева. После всех сварочных работ принялись за рихтовку.

Для восстановления арок, задних углов, полов и рундуков кузова использовалась сталь от советских трансформаторных будок. Особенно понравилась их стойкость к коррозии и послушность к обработке.

Далее определились с концепцией автомобиля. Снаружи он должен быть максимально приближен к оригиналу, за исключением ряда необходимых модернизаций, позволяющих без проблем эксплуатировать его в настоящее время, хотя каждодневно он использоваться не будет. По агрегатам было решено использовать УАЗовские агрегаты, требующие при установке минимальных переделок. По состоянию кузов был весьма в живом здоровом состоянии, и требовал ряда сварочных и рихтовочных работ. Родную раму и ходовую часть решили не использовать, оставив ее просто как тележку для перегонов кузова.

Машина, о которой пойдет речь, восстанавливается не быстро. Серьезные шаги вперед получаются лишь во время отпусков. Она появилась несколько лет назад, а новую тему я решил создать только сейчас. Итак, когда то она была такой:

Да просто мимо проходил. Кто то реставрирует...

Ещё один капот:

Подниму тему. Серьги в нужном количестве имеются, пальцы задних рессор тоже. Нужны задние пальцы передних рессор. 2 шт.

А я, поскольку к 100% оригиналу не стремился, себе тоже при восстановлении подготовил места для доп. фонарей: Почти как у Машиниста

Если только применить двухнитиевую лампу для задних фонарей... Или сделать диодное кольцо внутри заднего фонаря ... А так - лучший вариант обойтись малой кровью - стоп-сигнал за задним стеклом

Трубогиб! Огромнейшее Спасибо! Тент получил. Качество на высоте. Даже жалко такое сокровище ставить... Отдельное спасибо за бонус в виде Козлика из нержавейки... Всем советую!

Здравствуйте. Обновите пожалуйста список забронировавших и оплативших тенты.

В регионах тоже давным давно коммерция, на территориях бывших заводов - арендные помещения, Сахарки, "Магниты"... Хороший токарь на вес золота и не сидит без дела, равно как и отличный автоэлектрик.... Пара предложений уже поступило. Спасибо.

Куплю новые серьги и пальцы рессор. Желательно по кругу, но рассмотрю и единичные варианты.

Присоединяюсь. Проще перебить:

Я написал про голый блок и картер КПП, потому что это будет облегченный макет для подгонки, и все это уже имеется. Свой кузов лифтовать я не собираюсь, поэтому, если бы плиту КПП я взял 452 или 469, потребовалось бы варить кронштейн крепления выше, и они могут упираться в днище, тк рама ГАЗ-69 имеет оригинальную конфигурацию

Вроде все понятно написано. На Вашей странице по теме немного.

Я хочу поступить следующим способом: найти блок УМЗ - любой, даже убитый, главное чтоб с колоколом был со шпильками. Привернуть к нему корпус КПП 4-ст (такая будет стоять), а к ней в свою очередь, переходную плиту. Она уже переделанная под раму ГАЗ-69. Раздатка здесь нам не нужна, получается нетяжелая конструкция для подгонки. Вот фото плиты:

Левая дверь, что на фото - от ГАЗ-69 А.

А я не допустил, чтоб выкинули: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/121521-izuchaetsia-spros-na-metallicheskuiu-kryshu/

Участь чермета постигла ДРУГОЙ КУЗОВ! Кузов тот что на фото - это не тот! На него просто взгромоздили крышу. Не на землю же ее ставить.

Собственно, в продаже только крыша. Кузов требует пескоструя, ибо за несколькими слоями краски непонятно что...

Подниму

Крыша явно заводская. Кузов под ней сгнил и подлежал сдаче на металлолом. Крышу уничтожать стало жалко и мы спасли ее. Небольшая вмятина на крыше с правой стороны, подгнила рамка (приварная). Территориально: Чувашская Республика, с. Батырево Самовывоз.

Наберите поиском " двигатель УМЗ Нижний Новгород"