Serg

Предлагаю для ясности тему карбюраторов здесь пока закрыть как вопрос слишком личного характера Вчера получил, наконец, посылки с MPSZ-ZH и двухканальным коммутатором. теперь, вроде бы, все в сборе, кроме шкива с ДПКВ - он у токаря. На выходных начну инсталляцию системы.

Продолжаю описание проделанной работы: 1. До установки тахометра на выходных руки так и не дошли, потому что выявился один интересный момент. Как я уже описывал выше, после установки К151с удалось значительно снизить обороты ХХ. В результате родная крыльчатка явно перестала обеспечивать нормальный обдув. Для снятия данного трабла было решено установить электровентилятор. Сказано - сделано! Был куплен вентилятор БОШ, устанавливаемый на Волги-ГАЗели, патрубок с датчиком температуры, проводка, реле и кожух вентилятора. После всесторонней примерки он был установлен спереди радиатора, на место предварительно демонтированных жалюзи. Для врезки датчика был выбран верхний патрубок радиатора, хотя это вопрос спорный и многократно обсуждавшийся. Правильно это или нет – практика покажет. 2. Может быть я и «открыл Америку», Но в процессе проектирования шкива коленвала со «звездочкой» ДПКВ неожиданно выяснилось что по посадочному диаметру и размерам шпонки коленвалы движков М20 и ЗМЗ-402 идентичны. По скольку в планах «дозревает» установка ГУРа – двухручьевой шкив коленвала от ЗМЗ-402 пришелся очень к стати, и был передан токарю для вживления «звездочки» 60-2 от ЗМЗ-406. Заодно и перейду на более современные ремни. Очевидно, что после установки «звездочки» шкивы выдвинутся вперед. Для обеспечения соосности со шкивом помпы – тоже от 402-го движка, придется выточить проставку, что, видимо, повлечет за собой демонтаж крыльчатки. Так что электрический "Карлсон" придется как раз к месту. Подвинуть вперед генератор тоже не составит особого труда. P.S. фотоаппарат вместе с сыном отдыхает в деревне, так что фотки сделаю и выложу позже.

Здесь идет описание и обсуждение субъективного пути модернизации - не согласен - дискутируй, но по существу! "Я против вот этой мути, когда грамотной практики- ноль, а текста очень много." - однако, очень удачная характеристика собственных сообщений, по крайней мере в этой теме.

четырех- и пяти- контактные реле (стартера) внутри практически одинаковые, как в прочем и внешне - 2 контакта - обмотка электромагнита - управление реле, которым и осуществляется замыкание двух оставшихся контактов при подаче управляющего напряжения. Это для четырехконтактного. В пяти контактном, электромагнит переключает одну ногу между двумя другими. На пластмассовом корпусе таких реле, как правило, нарисована схема с маркировкой ног. с помощью 12 вольтовой лампочки и АКБ, я не говорю уже о тесторе, можно методом тыка определится с разводкой, либо снять крышку и посмотреть. 85, 86 - электромагнит (управление)

Про твое реле ничего сказать не могу - не щупал. Себе на переключение дальний-ближний поставил обычное пятиконтактное - дешево и сердито. Работает не жалуюсь.

Поставил, наконец, вчера К-151С и ГАЗелевскую педаль газа с тросиком. отрегулировал ХХ. Прокатился. Эффект - небо и земля по сравнению с тем, что было: 1. Заводится с пол оборота. 2. На холостом ходу работает очень тихо и без провалов - обороты ХХ удалось существенно снизить без ущерба для стабильной работы движка (тахометр поставлю в выходные, так что обороты ХХ пока не скажу) 3. Мгновенная реакция на нажатие педали газа, но это, думаю, исключительно благодаря переходу на привод тросиком. 4. При резком нажатии на педаль и, соответственно резком ее отпускании обороты нарастают и падают тоже без провалов. Положительные эмоции переполняют. Мое мнение - однозначно - деньги и время потрачены не зря!

Полностью согласен! На мой взгляд, именно из-за существенных отличий температурных режимов использование на "ЗМЗ-шных" двигателях "ВАЗовских" карбов, как минимум, не рационально. Ежедневно хожу на почту MPSZ пока не прислали Жду со дня на день. По этому работы по модернизации пока приостановил.

Спасибо! Читал я про карбюраторы и на УАЗбуке и где только не читал, но остаюсь пока при своем - К151С - как говорят "время покажет". По поводу впрыска, думаю что руки когда-нибудь дойдут, если движок не загублю раньше экспериментами

Так в мирное русло энергия моя и направлена. На счет распределенного (или фазированного) впрыска – изучаю теорию, практикой особо не заморачиваюсь, может быть в дальнейшем.... а пока главное - сделать нормальное зажигание на современной элементной базе уйдя от контактов и распределителя. К действию сподвигли позитивные отзывы автолюбителей, установивших, к стати, далеко не на самые современные движки всевозможные «Силычи» и т.д.

Спасибо! Продолжаю повествование по ходу процесса. Обзвонил - объехал практически все магазины автозапчастей в городе, дважды обошел авторынок... Ну что ты будешь делать - нет коммутатора 951.3734, более того, 90% продавцов даже и не слышали о таковом! Оказалось, что коммутатор этот устанавливался на экспортные карбюраторные вазовские восьмерки-девятки с двухкомпонентной "безраспределительной" системой зажигания с октан-корректором. Так же он ставился на ГАЗели с первыми движками ЗМЗ-406 (карбюраторная версия) пока не сделали МИКАС с интегрированным коммутатором. В то же время необходимый мне коммутатор до сих пор выпускается фирмой "Астро" г.Пенза. Пришлось заказать его через интернет в Автопакере (http://avtopasker.ru/goods/9312.htm). С учетом почтовой пересылки его цена с 345 руб выросла на 100 руб. (я скооперировался с другом и мы заказали 4 штуки) - за пересылку в Нижний Новгород в Пакере попросили 400 руб. Жду теперь железку с нетерпением. Продолжение следует.

Это, конечно, оч-чень субъективно, но после длительного изучения вопроса для себя, я поставил под сомнение её сто процентную "адаптивность" в особенности к моему М20. На мой взгляд, лучшая адаптивность - гибкость и возможность глубокой удобной и наглядной настройки системы. По этому отдал предпочтение MPSZ. Что может быть лучше - на конкретном движке, подключив систему к ноутбуку снять параментры, поиграться с настройками? Уже видел, спасибо! Круто! Возьму на заметку в качестве следующего этапа

В общем случае ты, наверное, прав. Но в моем есть частности. 1. Двигатель у меня, хоть и м20 но НОВЫЙ, как и рама. Так что заморачиваться с заменой движка я пока не готов – новый купить, так сразу «штайер» или 406 – дороговато, а брать б/у не катит, переоформление опять же... 2. Карбюратор – сколько автолюбителей – столько мнений. И я остановился именно на К-151С, тем более есть положительный опыт его эксплуатации у хороших знакомых. В любом случае – это семимильный шаг вперед по сравнению с родным карбом. 3. Реализовать распределенный впрыск... Думаю, что я к этому приду через годик... другой... Просто машина нужна на ходу и с «нуля» быстро замутить инжектор не получится. Но как ты правильно заметил, двигаюсь я именно в этом направлении. В любом случае, спасибо за отзыв! Всегда рад услышать конструктивную критику.

Тут дело в подходе и в личных обстоятельствах. Одним 69-й нужен для любования, в качестве второго, третьего и так далее автомобиля, а для других - он единственный и повседневный. то что крючки срезать - кощунство - согласен!, а вот на счет того, что "Не получится из "Газика" современный автомобиль." - не согласен категорически! Было бы желание – твори и пробуй. И с бабушкой аналогия в данном случае, не совсем корректная, хотя, конечно, и "продвинутые" бабушки бывают Не говоря уж о дедушках! Знаю одного «дедулю» - девятый десяток разменял, а до сих пор на дельтаплане летает, горных лыжах катается и с молодежью на «ты». О нем и в прессе писали. Так что рановато мы старичков в резерв списываем!

Или установить воздушный фильтр от ЗМЗ 406. для тех, кто уже переделал систему фильтрации масла на полнопоточный "жигулевский" фильтр и избавился от родного фильтра тонкой очистки масла не составит труда закрепить ЗМЗ-шную кастрюлю на его место - фото см. здесь: http://www.4nik.ru/69/filter2.htm

Как и обещал, продолжаю информировать желающих о продвижении проекта. Что было куплено: 1. система питания: - карбюратор К151С – 2400 руб. - верхняя воронка на него - переходник воздушного фильтра – 180 руб. - педаль газа с тросиком от ГАЗели – 200 руб. 2. система зажигания: - катушка зажигания BOSCH 0221503001 – четырехвыводная – 1200 руб. - для катушки - контактная группа и установочная платформа – 160 руб. - датчик детонации (ДД) BOSCH КS 0261231046 с контактной группой – 200 руб. - датчик абсолютного давления (ДАД) BOSCH с контактной группой – 1285 руб. (для всех компонентов приведенных выше есть отечественные аналоги, позволяющие сократить расходы минимум в 2 раза) После некоторых размышлений, вызванных ощупыванием различных трамблеров с датчиком холла и оценкой их стоимости и объема работ по переделке было принято решение установить ДПКВ (датчик положения коленвала) от ЗМЗ 406, а с трамблером вообще попрощаться. Плюсом такого подхода является так же тот факт, что родная система зажигания остается в первозданном виде как резерв на случай выхода из строя электроники. Цены выложу по факту приобретения. Для, собственно, начала инсталляции системы, кроме шестерни 60-2 и ДПКВ еще не куплен двухканальный «зубильный» коммутатор 951.3734 и, собственно, MPSZ-ZH. Расчетная стоимость модификации системы зажигания при использовании компонентов указанных выше составит не более 7000 руб.

1. Колесные шпильки: - на 31029 стоят болты. - от 3102 шпильки длиннее УАЗовских, что хорошо для установки литых дисков (они более толстые, чем штамповки) особенно при установленных дисковых тормозах - тормозной диск УАЗ несколько толще тормозного барабана. 2. Задний мост на Волги ставят от Вольво 7-й или 9-й серии - Dana 30 с передаточным соотношением 3,54, зарекомендовавшие себя высокой надежностью. Аналогичные мосты устанавливаются на автомобили JEEP. подробнее об этих мостах см. здесь: http://jeep.dn.ru/lockers/Dana/volvo.htm

Добро пожаловать!

Привет! влезу в тему - раньше, к сожалению, я ее не увидел. 1. передние дисковые (мосты колхоз) поставил год назад. Совсем другая песня! Ставил штатные от УАЗ-3160. Обошлось все где-то тыщ 13 - суппорта, диски, корпуса поворотных кулаков, шланги, роликовые шкворни. Руководствовался в процессе этим отчетом http://www.uazbuka.ru/brak3741.htm имплантация прошла как по маслу. Не забудь про замену дисков – родные не встают, лучше сразу же поменять колесные шпильки на более длинные от ГАЗ3102. На установку ушел один день. 2. на счет задних дисковых тормозов. Конечно сколько человек, столько и мнений, но я их ставить не буду. Есть опыт эксплуатации ВОЛЬВО 740 с задними дисковыми. Так вот они требуют гораздо большего внимания, чем передние – сильнее ржавеют и изнашиваются из-за попадания грязи и песка. Об этом эффекте неоднократно писалось – ищи. На современных иномарках организуют так называемый «воздушный клин» для уменьшения этого эффекта. На фиате – прототипе ВАЗ-овской копейки, на сколько мне известно, стояли все дисковые, но изучив специфику эксплуатации этого авто в России (СССР) приняли решение задние дисковые заменить на барабанные.

Введя, наконец, (на четвертый год строительства) прошлым летом в полноценную эксплуатацию своего любимца (подробнее см. http://www.4nik.ru/69), пришел к выводу о необходимости глубокой модернизации, (или как щас говорят, тюнинга систем питания и зажигания. В процессе эксплуатации выяснилось, что прилично ездить он (ГАЗон) не только может но и хочет – с М20 и родной трансмиссией крейсерская скорость (по GPS) не особо напрягаясь составляет 90 км/час, причем вроде бы можно и больше, но двигатель пока не обкатанный, по этому не рисковал. И этот факт откровенно порадовал! Огорчил лишь расход топлива, который, по самым оптимистичным подсчетам удалось таки «упихать» в 25 литров на сотку по трассе, т.е. за городом, и это летом – зимой я не ездил. Перелопатив кучу литературы, в том числе и виртуальной, сформировал к реализации следующую схему: 1. Система питания. В качестве альтернативы родному однокамерному карбу выбрал К151С. Для этого, руководствуясь чертежом Slavich-а (http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3495) с дополнительной проставкой изготовил переходник. Начало было положено еще в прошлом году заменой родной кастрюли воздушного фильтра на 406-ю (http://www.4nik.ru/69/filter2.htm). 2. Система зажигания. Было принято решение реализовать бесконтактную, безраспределительную систему зажигания под управлением микропроцессора по аналогии с теми, что устанавливают на инжекторные двигатели. В качестве контроллера была выбрана система MPSZ-ZH (http://mpsz.ru) как единственная, обладающая функцией коррекции в реальном времени карт УОЗ с ноутбука. Это особенно важно по причине использования системы на двигателе М20, для которого почему то не поставляется штатных прошивок. Отдельно стоит заметить, что для работы подобной схемы необходимо просто произвести любую из двух доработок: - установка ДПКВ (датчик положения коленвала). Состоит из 2-х компонентов – звездочки 60-2 от 406-го инжекторного мотора, установленной, как и следует из названия на коленвал совместно со шкивом привода ремня помпы-генератора и, собственно датчика ПКВ (BOSCH ДС-1 или BOSCH 0261210113 ). В этом случае трамблер можно просто выкинуть, предварительно заглушив отверстие в блоке, если конечно, есть уверенность в том, что в последствии, войдя во вкус, не возникнет желания пойти дальше и реализовать распределенный впрыск. В этом случае трамблер понадобится вновь, но уже только в качестве холловского датчика фазы впрыска. - переделка трамблера заключается в вытряхивании из него всех потрохов с последующей установкой датчика холла и восьмерочной ВАЗовской шторки (подробнее см. http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=1151). Выбор из этих двух вариантов возможен потому, что MPSZ-ZH работает как с датчиком холла, так и с ДПКВ. На сегодняшний день выработана концепция, закуплены необходимые компоненты, ожидаю доставки MPSZ-ZH. В процессе установки сделаю фотографии и по завершении выложу отчет.

Система будет работать стабильнее если между карбом и приведенным выше переходником поместить прокладку-проставку толщиной 10mm, с диаметром и расположением колодцев соответственно камерам используемого карбюратора. Действительно, при полном открывании заслонок они выходят за габариты нижней (посадочной) плоскости карба и в отсутствие проставки частично перекрывают воронку переходника, в результате чего полноценно работают только внутренние половины камер. Такая ситуация наблюдается, по крайней мере с карбом К151.

Еще раз на здоровье! удачи в установке! Ставь - не парься. Нужно будет еще один комплект на восьмиместку - для тебя найду!

Ну рифленкой - не рифленкой - это уж кому как нравится (лист рифленого алюминия 1200 х 3000 - 2500 руб.), а выкроить из цельного листа боковину от начала капота до конца кузова по длине и с низу до продольной проштамповки на надставке москвичевской по высоте - не сложно. помятости вырезать. При некоторой аккуратности - будет как новый, за исключением проштамповки кузова. По-моему путь нормальный - быстро и не дорого! А так - сделано вроде аккуратно, шишигины двери на мой взгляд (и практику) - плюс огромный, железный верх - тоже. Удачи! P.S. За одно и горловину бензобака с ненадлежащего места уберешь - лючек приспособишь из салона открывающийся... P.P.S. И сообщение то это у меня 69-е

Нет. в ногах водителя и пассажира, по крайней мере на восьмиместке, проставки действительно толще. Я лифтовал на шайбах. Везде по 2 а там по 3

Друзья! Одноклубники! Единомышленники! Желаю вам всем в Новом году в достатке здоровья и денег! Ведь для содержания и развития наших железных друзей и того и другого требуется не мало! Еще желаю каждому если не двести (видимо это в принципе невозможно), то максимально приблизить своего любимца до желаемого вида и состояния – достичь поставленных целей! С Новым Годом, Мужики!!!

понятненько...