Serg

А.... от "дефендера"... Я думал УАЗкины рычаги... Тогда не надо, спасибо!

Круто! А где аммо? Ты только спереди это сделал? Как ведет себя на дороге? Ход подвески не замерял? А клюшки продольного рычага пружинной подвески у тебя УАЗкины стоят? Вован, дружище, если не трудно - не мог бы ты промерять расстояние от точки крепления клюшки продольного рычага к раме до поперечного лонжерона рамы на котором стоит раздатка?

Это все конечно хорошо – взять ба-альшой сварочный аппарат и прилепить намертво к раме и мостам все необходимое… А если потребуется замена мостов по причине поломки или просто «с жиру»? или рама лопнет? И все заново варганить?! Хочется реализовать схему так, чтобы без особого труда, сделав все единожды можно было бы просто перекинуть конструкцию… Чем, собственно, и радует подход производителей вышеописанных комплектов для Рэнглера. Опять же в конструкции по возможности использовать как можно больше серийно производимых компонентов, как с точки зрения их доступности, так и по причине их маломальской просчитанности.

Лечится это так: 1. снимаешь крылья, боковины, брызговики и выставляешь по высоте решетку радиатора при закрытой крышке капота так, чтобы расстояние от рамы до крышки капота было по периметру везде одинаковым. 2. Ставишь назад боковины, брызговики и крылья, скрепляешь болтами. Убеждаешься в отсутствии зазоров. По месту изготавливаешь надставки для крепления брызговиков к раме.

Появился ряд соображений, правда, пока в теории. На УАЗках ставят переднюю пружинную подвеску (см. http://www.4nik.ru/69/info.htm). Если взять от нее продольные рычаги и адаптировать их по аналогии с описаным выше "Комплектом для конверсии рессорной подвески в пружинную для Wrangler YJ". Таким образом, изготовить останется лишь стаканы под пружины. Стабилизатор тоже пойдет УАЗкин. В заводском варианте продольный рычаг крепится к мосту снизу к спец. скобе. В рессорной же подвеске стремянки обхватывают рессору сверху моста и проходят через пластину - подкладку снизу. Что если оставить эту пластину – подкладку снизу, продольный рычаг перевернуть полукруглой прорезью вниз и доработав прорезь эту напильником под рессорную площадку моста поставить его сверху и стянуть все это хозяйство теми же стремянками, загнав под них же нижнюю пружинную чашку. Задний же конец рычага доработать для надевания на ось крепления рессоры.

Спасибо, мужики, за отклики, понимание и советы! Детально изучив вопрос с точки зрения целесообразности (не в последнюю очередь сложности с перерегистрацией в ГАИ) этой переделки вообще и матчасти в частности – великая вещ форум – пришел к выводу о несостоятельности идеи. Так что тему можно закрывать. Еще раз спасибо за рекомендации и здравый смысл!!!

Это точно! Расстраивает - не то слово. Хотя если очень измудрится с рампой, то думаю можно поставить. На выходных схожу в гараж - прикину.

Круто!

Если не лезть в дебри (трудов по гидро- и аэродинамике написано достаточно), то при проектировании впускных коллекторов существует ряд принципов. В данном случае наблюдается несоответствие, по крайней мере, по следующим: - расстояние от точки приготовления воздушно-топливной смеси до впускного клапана должно быть одинаково для всех цилиндров, - канал должен быть по возможности прямой (по крайней мере, без резких изгибов и, тем более углов). В свете этого кочергу M20 назвать впускным коллектором даже язык не поворачивается. Для подтверждения моих слов предлагаю визуально сравнить современные, продвинутые коллектора и «коленца» М20 и ознакомиться с технологией доводки тюнинговых коллекторов. Хотя законы аэродинамики никто не отменял, но для воздуха такие изгибы менее критичны, чем для готовой воздушно-топливной смеси. Таким образом, применение, в данном случае, распределенного впрыска - форсунка впрыскивает топливо в воздушный поток в непосредственной близости от клапана - оправдано для существенного снижения влияния геометрии впускного коллектора. При моновпрыске же готовая смесь, как и в случае карбюратора, проходит через коллектор, претерпевая в нем из-за завихрений и прочих неравномерностей изменения качественного состава. И как раз в этом случае для достижения максимальной эффективности моновпрыска потребуется кардинальная переделка коллектора. Конечно, ваяние топливной рампы для форсунок, установленных на коллектор М20 задачка еще та, но решается она явно проще, чем полная переделка коллектора.

И не слушай никого, потому что один, скажем, на «кубике» с автоматом всю неделю ездит и ему за счастье на выходных один раз хабы в ручную включить и в «говны» на ГАЗоне залезть не опасаясь за последствия – сломался – починили в сервисе, не на каждый же день машина - без колес он не останется. Другой, же располагает средствами и может позволить себе купить или арендовать отапливаемый бокс и хранить там свое сокровище в первозданном виде – а-ля коллекционер-любитель…

Для себя единственно правильный выбор ты можешь сделать только сам. Никто в твою шкуру не влезет и твою жизнь не проживет. Спору нет, хорош газик в оригинале! НО… только как второй или даже третий автомобиль. Ты сказал ключевое слово «ОЧЕНЬ хочу автомобиль на каждый день» и тем самым поставил жирный крест на оригинале. Теперь надо сделать выбор – либо пересмотреть этот тезис, либо делать машину под себя. Третьего не дано. Надо отдавать себе отчет, что, даже поменяв колеса - от оригинала ты уйдешь, дальше – больше. Нет понятия «почти оригинал». Сам через это прошел. Ты прав и в том, что «на нем тока в Парк Победы на 9 мая ездить», да друзьям показывать… Купить такую машину – редкая удача. Идеальное состояние – отличный фундамент как для восстановления, так и для переделок. Прими единственно правильное решение и вперед! Удачи!

Привет! как смог обобщил свой опыт и выложил здесь: www.4nik.ru/69 Может найдешь для себя что полезное. Всегда рад помочь. Пиши, спрашивай...

Не буду обсуждать целесообразность этой идеи и достоинства с недостатками постоянного полного привода по отношению к оригинальной версии. Это вы, наверное, уже всесторонне обдумали. Другое дело, если причина модернизации в том, что родная раздатка накрылась безвозвратно или ее просто нет… В этом случае, я бы рекомендовал ГАЗелевскую, несмотря на ее высокую цену. Если ближе к делу, то в теории, установка Нивской раздатки такова: 1. Демонтировать родную раздатку и примерить Нивскую. Возможно, по месту потребуется коррекция длинны кронштейнов подвески Нивской раздатки таким образом, чтобы при их установке на поперечину рамы осевая ведущего вала раздатки совпала с осевой вала коробки, т.е. определить ее положение по высоте и поперечно. 2. Примерить карданы – промежуточный, передний и задний для определения оптимального продольного расположения раздатки 3. Закрепить раздатку 4. Удлинить или укоротить карданы по месту. Это очевидно. К сожалению более детальных советов дать не могу, т.к. установкой на ГАЗик Нивской раздатки не занимался. P.S. Обратите внимание на то, что картер переднего моста на ГАЗике находится не по центру. Соответственно, при постоянном полном приводе крестовины переднего кардана, видимо, будут изнашиваться быстрее заднего.

Спасибо!

Во-первых, Мужики, спасибо за интерес и сочувствие! Во-вторых – эта машина мне дорога по определению, да и на джип, в случае ее продажи добавить надо как минимум, еще столько же. И главное – ДЖИП у меня уже ЕСТЬ – мой ГАЗ –69! Во-вторых – по поводу сметы расходов. Я, конечно отдаю себе отчет в том, что ошибусь раза в 2 ). Но по сегодняшним расчетам планирую уложиться тыщ в 30-40. Далее - мосты есть разные – обычные и c многорычажной подвеской – это как раз «по типу редуктора с отдельными приводами». У меня стоит обычный. Нигде не могу найти данных по передаточным числам этих мостов, но зима длинная – время есть. По поводу раздатки – решил использовать Нивскую по причине компактности, геометрии и цены (6000 против 18000 – от ГАЗели) Один минус – передок не отключишь. Поворотные кулаки хочу примерить от ВАЗ 2109. Вообще есть экстремальное предложение вырезать целиком подвеску от вольво 860. Но хочется переделок по-минимуму и, главное, возможность отката к первоначальному виду. Про «рукастых» мужиков токарей-фрезеровщиков – само собой – без них не обойдешься. Слава богу, есть такие. А вообще, запал я благодаря ГАЗику на «эксклюзивы» - вот теперь и пожинаю… А мыслищи то – куда их денешь?!

Дорогие Коллеги! Пишу в форум не совсем по теме, но народ здесь подобрался на редкость думающий и технически грамотный, практичный, наконец, по этому, к кому как не к вам мне обратится за советом. Есть идея – нужна КОНСТРУКТИВНАЯ критика! Но все по порядку… Есть 2 автомобиля: Вольво 740 и ГАЗ-69 (www.4nik.ru/69). С тех пор, как Козлик поехал – Вольво застрял в гараже. Езжу мало (сад, рыбалка да лес) - до работы ближе, чем до гаража. Да и запал я на «проходимцев» - полный привод рулит! Пытался продать 740-ю – машина в идеальном состоянии и комплектация, как говорят, «полный фарш», но год - 1988. Дают мне за нее максимум 90 тысяч. Тачку знаю вдоль и поперек – сам ремонтирую. Жалко! Да и что на эти деньги можно взять? – разойдутся по мелочам – и не денег не машины… Так вот, идея для критики по переделки Volvo 740: 1. лифтануть под резину 235х75 R15 (щас ставится 205x60 R15 - максимум). Здесь все, в общих чертах, понятно. 2. реализовать полный привод. Здесь сложнее, но выход есть - Volvo 440 - переднеприводной, на схожей подвеске. Ставлю от нее поворотные кулаки в сборе. За коробкой втыкаю ГАЗелевскую раздатку. Беру еще один задний мост от 740-й и пытаюсь подружить его с приводами от 440. Главный вопрос к вам – стоит ли связываться и мож кто подскажет какое-нибудь техническое решение. Еще вопрос – по ГАЗелевской раздатке – там прямая – «прямая» или с понижением? Мож для ГАЗелевской раздатки кто альтернативу предложит? Заранее спасибо!

Есть еще такой момент - кроме родной, заводской рамы для ГАЗ-69 есть т.н. «ремонтная» рама. Уже после снятия автомобиля с производства, часть оборудования из Ульяновска была передана в г. Лукоянов, где и изготавливали осовремененные рамы уже со стойками под телескопические амортизаторы. У меня как раз такая рама, но есть и родная. Так вот эта рама, по крайней мере, визуально выглядит более хилой. Говорят, что на ней рвет крепление рулевой и нужно как-то это дело укрепить. А раз все равно надо укреплять – так мож действительно Волжский ГУР есть смысл приладить? Просьба к тебе, если не сложно, скинь габариты посадочных отверстий ГУРа, его диаметр и длину, длину вылета сошки относительно нижних крепежных отверстий. Я бы тогда тоже прикинул по месту, а то в инете не нашел чертежа с размерами. P.S. На счет того, что «слабоват» - мож оно и так, но по ощущениям, УАЗкин ГУР страдает отсутствием адекватной обратной связи на баранке. У Волги, конечно, тоже не идеал, но лучше. Надо ли это в «говнах» - не мне судить, но вот на дороге – предпочтительно.

На самом деле вопрос интересный. Слышал, что Волжский ГУР ходит дольше УАЗкиного, да и почувствительнее он, говорят... У тебя он есть - тебе и карты в руки – приставь, примерь по месту. По-моему, главное – придумать как к раме его прикрепить. И второй вопрос - отличаются ли диаметры и шлицы для посадки сошки на Волге и УАЗе, диаметр отверстия в сошке под палец Волговский и УАЗовский соответственно? К стати, сошки у разных моделей Волг отличаются геометрией, так что есть место для маневра. Думаю, что приспособить то его удастся, вопрос только во временных и прочих затратах. Будут результаты - напиши обязательно - интересно ведь!

В галерее есть фотки, а еще: www.4nik.ru/69 сначала я хотел только жвери от 66 поставить - повесил, но трудоемко показалость проемы самому ваять, опять же с рамкой лобовика 69-го это плохо сочеталось, по этому поставил двери вместе с шишиговскими проемами

Может я чего-то не понимаю, но изначально имелись родные двери с родными «варежками». Примерял рамки УАЗ, гнул самопалы из уголка, подгонял... Даже смотрелись не плохо, но все равно все это не то! Даже добившись возможной эстетики и внешнего вида остаются проблемы функциональности - от неплотного прилегания, что конечно можно победить при должном усердии, до главного - опускающихся стекол. Задвинув все эти переделки - самоделки подальше, таки установил себе двери от 66-й и... стало мне СЧАСТЬЕ! Это-ж... Ну, совсем другой коленкор!! И размер достойный, стекла опускаются и форточки есть, динамики вставить можно, запираются, опять же, а если есть желание – ставь центральный замок и стеклоподъемники… Столько плюсов! В плане кабриолета – посмотрите на «Рэнглер» - таж тема, но двери то там нормальные! Только один нюанс - петли родные шишиговские не стал ставить - жалко ГАЗкины дверные стойки резать было, да и место в салоне сэкономил – поставил петли внешние, от задней двери ГАЗ-24.

Полностью согласен с первым тезисом! Если уж критиковать - то конкретно, и, главное, конструктивно. Потому как в одиночку делаючи всего не учтешь, а услышав замечание по делу – задумаешься и прислушавшись от неприятностей возможных себя обережешь… Вообще, на мой взгляд, человек, который хоть что-то своими руками сделал – гораздо терпимее относится к потугам других, потому как САМ через это прошел и цену труда знает не по наслышке. Со вторым готов поспорить! Считаю, что ПиАр-ить свои достижения необходимо. Во-первых, потому как любой практический опыт полезен. Идеи, на первый взгляд кажущиеся совершенно безумными, частенько, при ближайшем рассмотрении, не только интересны, но и полезны, возможно, с некоторыми доработками. А во-вторых, если человек сам что-то сделал, начал проект и до конца его довел, то к нему и за советом обратиться не грех!

Ну СПАСИБО, мужики!!! Спасибо за понимание! Не я первый - не я последний. Любому творческому человеку поддержка моральная нужна, потому как именно "художнику" сомнения свойственны - "а мож что не учел?... не предусмотрел... не просчитал!?" Над созданием автомобиля целые концерны работают - КБ, дизайнеры... а оборудование у них какое?! возможности, средства опять же... а тут в одиночку, на "пердячьем паре", извиняюсь... И про терпимость семьи Микс точно отметил, да и Толя справедливо масла в огонь подлил... Возвращаясь к теме "художника" не открою секрет, сказав, что страшнее всего безразличие. Все мы разные, но всем нам нужна поддержка, совет, конструктивная критика. А для чего же, как не для взаимной поддержки, обмена опытом, мозгового штурма, не побоюсь этого слова, форум этот создан – особое спасибо и низкий поклон учредителям – вместе мы, действительно сила! Ура, "товаищи", УРА! ))))))))))))

Полностью согласен! в процессе установки "жигулевского фильтра" см. http://www.4nik.ru/69/filter.htm масло не менял. Визуально, после некоторого пробега, масло очистилось.

Самому нравится - и это главное! По поводу интеграции "заморских" агрегатов - согласен. Хочется, но трудоемко. Уж лучше тогда сразу брать иноземное шасси (в форуме это обсуждалось неоднократно). Опять же стоимость иномарочных запчастей... Фотки хотелось бы посмотреть с видами с наружи. да с разных ракурсов. Интерьер то не очень интересен, сам понимаешь - нива есть нива - ктож ее не видел, работы по интерьеру (внедрение инородных компонентов) по этим фоткам оценить крайне сложно в силу их низкого качества.

Поздравляю! Работы, конечно, предстоит много, но как говорят - глаза боятся, а руки делают. И сезон для покупки, по-моему, правильно выбрал - впереди зима - время обдумать проект, выработать концепцию, запастись идеями и запчастями, пополнить копилку теоретических знаний... Удачи в творчестве!