swat

А исчо они отличаюцо количествам перемычек... 3 или 4 На представленной картинке их 4 + 2 ремня У мну 3 Счас кузов на кузовных, поставить дуги нет возможности.

Да ХЗ... Предлагай...

У мну Есть. но: 1)Далкаваста 2)Предлагать как-то не очень. Уж больно они такие неприглядные... Хотя если припрёт готоф поделицо

В Челябе на троицком тракте... в других городах навеняка аналоги есть... Втулки новые из полиуретана нынче по 40, а это всёже лучче древней резины... Да и шланги не дефесит... Рулевые... Тут наверно мож чё и выгорит

Трактат о замене втулок аммортов. Решил я тут поменять втулочки на амортах, благо как раз П/У втулочки новодельные подоспели. НО как и с ФГО в ходе вникания в суть проблемы обнаружились некие особенности, в результате родилсо сей трактат. На Газ-69 одним из демпфирующих элементов являецо Узел крепления амортизатора. Таких узлов на машине 8 штук. Но т.к. в передней подвеске стойка амортизатора нижним концом крепицо через подушки, то новодельных втулочек на машину нада 6 штучек. По две на задних амортах и по одной на пердених аммортах. Сам узел состоит из: Эластичной втулки, Бронзовой втулки и Стальной втулок, Всё это фиксируецо в головке рычага амортизатора с помощью Пальца стойки амортизатора, Упругой шайбы и Гайки, в головку пальца установлена Тавотница для подвода смазки. Как обычно и здесь не обошлось без сурпрайзов. 1. В ходе разборки и дефектовки несколько особозакисших пальцев сломалось по прослабленному месту (отверстие и бороздка подвода смазки), в связи с чем пришлось освоить выпуск новодельных пальцев стойки амортизатора. Сам палец подвергся модернизации. Площадь головки была увеличена, а резьбовая часть удлиннена, но само рабочее тело осталось без изменений. 2. Тавотницы и каналы подвода смазки есть только на пальцах, которые устанавливаюцо в головку рычага амортизатора. Пальцы, устанавливаемые в муфты крепления к заднему мосту выполнены полнотелыми и по сути представляют болт сложного профиля. Возможно это связано с тем что у пальцев головок амортов есть, и не малые, относительные угловые смещения, а пальцы в муфтах достаточно статичны, и угловые смещения малы. 3. Перед тем как изготовить новодельные пальцы я снял с донора стойку аморта и м разукомплектовал, дабы можно было заимствовать оттудова палец и бронзувую втулку. Увиденное немного озадачило… Дело в том что там обнаружилсо палец, стальная втулка и Пластиковая втулка. В ходе эксперимента было выяснено что в связи с бОльшей толщиной пластиковой втулки стальная имеет меньший наружний диаметр и по этому ВНИМАНИЕ взаимозаменяемы эти втулки только в паре. Не мудруствуя лукаво в УжАЗолабазе была подобрана по ширине бронзовая втулка из которой путём деления и округления получились две аутентичные бронзовые втулачки. После всех этих подготовительных работ Сборка прошла быстро и качественно. Результатом доволен. Очень… Люфты, стуки и всяческие скрипы исчезли. Упомянутые в статье Пальцы и Втулки амортизатора мона преобрести ЗДЕСЬ Трактат о ремонте Педального Узла В процессе капитального ремонта рамы встал вапрос о жутких люфтах в педальном узле. Доходило до того что опоры для ног задевали друг друга. Для устранения энтой неприятности Узел подвергся капитальному ремонту. Для разборки пришлось высверлить 2 штифта, которые крепят Рычаг и Педаль выключения цепления. После чего ось фактически выпала из своего колодца. Бронзовых втулок , нарисованых в КД обнаружено небыло, вместо них были какието бронзовые ошмётки и опилки. Сам колодец был далеко не цилиндрической формы, он представлял собой поверхность двойной кривизны с эллипсом в осевом сечении. Ацким сверлом на 23, отбранным у токаря, отверстию вернули цилиндрическую форму. Вал проточили по длинне до участка установки Педали сцепления. Под педаль тормоза и в колодец были изготовлены бронзовые втулки , под рычаг выключения сцепления изготовлена стальная втулка и сам рычаг был установлен с небольшой посадкой. После чего посажены новые штифты, которые также были доработаны. Штифты были сделаны немного длиннее для того, чтобы на торцах можно было нарезать резьбу, и теперь они контряцо не раскерновкой, а двумя гаечками с гроверами. Отверстия под пальцы в тягах и рычагах валика, а также представляли из себя жалкое зрелище. С помосчью наплавки и сверления им вернули цилиндрическую форму. Также были изготовлены новые пальцы. ХИНТ! 1.Вместо дубовых и потрескавшихся деталей «20-1602037-Б Манжета защитная валика выключения сцепления», в связи с тем что невозможно найти маломальски достойные рОдные резинки, была найдена альтернатива, которая, как оказалось, на порядок выше по эксуатационным качествам нежели даже новая рОдная. Ей окозалась копеешная деталь «2108-3414077 Пыльник рулевого наконечника», замеченая в ТАЗолабазе… Помимо того, что он намного эластичнее родной манжеты и достаточной плотно обхватил установочные поверхности, таки он исчо и допускает установку стягивающих пружинок. Я ограничилсо медной проволочкой на скрутке. После всех этих работ оказалось что сцепление может достаточно чотко и плавно производить операции ВКЛ-ВЫКЛ. PS Фотки чуть попозжа

принял

отправляй на swatemail@mail.ru Разберёмся что и куда

На всё те хватит... смущщат тока одно.. уж больно он оборотист...

Под УАЗкины рессоры точна есть. А чем Уазкины рычажники отличаюцо от ГАЗовских?

Ну чо тут сказать, ДЕРЗАЙ! Тока патом никаго не вини что тебя не отговорили

Скорбим

В принципе дефицитных З/ч нету... По магазинной цене на УжАЗ... ФТОПКУ... за -25% от цены исчо можна, а такие весчи как вкладыши, сальники, втулки и прокладки всяческие мона 50% скидывать, т.к. эти детали подвержены старению...

Сначала МАТЧАСТЬ в Теории и тока потом на практике... Сначала СКАЧАТЬ и ПРОЧИТАТЬ, и тока потом лезть... Именно в такой последовательности, иначе дров наломаеш. Про вариант, это самое плохое, када он зимой прогревалсо. Постоянные перепады + повышенная влажность здоровья железу не приносят... За торг - возьми монтировочку, постучи по раме, послухай движок, ну а там как масть покатит Если ты научилсо + от - отличать, не стоит бить пяткой в грудь со словами дескать ЙА классной Электрег, т.к. 1.Смотрят не на слова а на дела, и 2.Для этого должно быть хоть какоето образование. Восстановление после аварии... Может я и неправ, но чтоже могло произойти с электрикой во время аварии. Да и в газоне сие тебе мало понадобицо, зато в полной мере поймёш что надо быть Мотористом, Трансмиссионщиком, Сборщиком, Гидравликом... И самое главное Инженером, причём ДУМАЮЩИМ... т.к. иной раз надо непадецки задумацо дабы придумать как выйти из очередной сложной технической ситуёвины А сие исчо и усугубляецо отсутствием з/ч в свободной продаже и прочим, в отличии от Нивы, на каторую в любом деревенском лабазе запцацку найдёш

Тамже, в ЛС

Сегодня Отец купил мне новые колонки... Теперь все звиздец соседи вешайтесь @#%$ Ыыы Кхм... Сорри... вырвалось... О мудрый Создатель, поделись даром IP-видения, и волшебным заклятием на изгнание спамероф из списка юзераф навечна...

Я так думаю что надо Антона отловить... И... Ну вы поняли

Ну чтож, тада исчи жывую раму, всё остальное лечибельно. Но сначала почитай форум... Газон требует детального изучения матчасти ... ЗЫ Друзья на авторынке мало чо значят ежли голова без царя ЗЗЫ Салон от петрбилта пусть в ём и остайцо

ibr ничё так, но побольше зелёнаго и поближе к хаку дабы глаз радовало... ЗЫ Плюсомёт так и не нашол...

про Подвиг Икара лучче читать чем его повторять

1 и вторая книги, это оригинал и переиздание... По сути одно и тоже...

Не поленись, сходи и открой Картсчёт в Сбербанке. Те дадут карточку, ей ОЧЕНЬ удобно пользовацо... Я те лично за 4 знака предоплатой...

1.Надо облегчацо... Больно тяжко... даже у мну подтупливает... 2.Хаки фоном РУЛИТ... БЕлый не Айс.. 3.Где мой плюсомёт

Ох... Лучче сразу сказать, а то ведь достанеш, придёцо плюсомёт доставать... Владение газавром вытекает в 3 диспозиции 1.Ориджинал 2.Монстр 3.Колхоз 1 и 2 требуют, времени, денег, места и умения... Это всё есть? Если чего-то из списка нет, то в большинстве случаев получаем случай 3... Т.к. редко кому удаёцо сделоть по настоящему интересный колхоз, в основном это Крыши от каблука, уродование торпеды, непонятные сиденья и прочее... В связи с этим к колхозерам отношение мягко говоря слегка негативное. То чем ты хочеш заняцо ниразу ни тюнинг, это самый настоящий колхоз... А терь открою глаза. Не надо мне рассказывать про любовь к жидкому асфальту... Кто по торфянникам не ездил, тот этого не поймёт... Хочеш научицо ломать - начни с Карпат, дешевле выйдет. На крайняк с ИМЗехи "УРАЛ". Потом чонть 4-х колёсное... ТАк ты хоть родичам бабло сэкономиш. Ранее я упомянул по пацаномобиле. Почему? да потомучто 1 вапрос, который последовал по теме был "А куда магнитолу ставить?" Возьми ниву, там есть штатное место и магнитолу в ней слышно... Тюнинг салона? Напоминает старый престарый боян: В полудеревенский автолабаз заходят два перца -А фильтры нулевого сопротивления есть? -нет -Ну тада дайте вот эти наклейки... ЗЫ если уж так решил 69-й то читай форум... ЗЗЫ картинку можно былобы и развернуть...