swat

Ты подготовку сравни. Своего и хантеровского. Там Где для хантеровского будет - "Да чё ссать то, проедем", для тебя возможен вариант "Частичный кузовной ремонт с покраской элемента". Как неоднократный штурман спортивного внедорожного экипажа, зная местность и время года я могу спрогнозировать сложность маршрута, и его проходимость с учетом подготовки машин. Если вы хотите просто выехоть в горы и отдохнуть без лишнего и ненужного заё гемора - езжайте на Юрму. Там будет и Горы и Реки и Курумник и Перевал и Экстрим замечательный и за Машину не так опасно. Это моё сугубо личное ИМХО, построенное на опыте внедорожных покатушек.

2Слава - ты нипавериш, я сам, так сказать активный участний сей экспедиции, до сих пор ниодной фотки не видел... ЗА это минус в карму Хантеру. 2Хантер - скатайтесь лучше на Юрму. На Айе с рыбалкой сейчас наверняка уже не Айс. И вспомни торфянник сразу за местом ночевки на Айе. Его подпитывает Ай. Летом после хорошей просушки там было достатоно весело... А сейчас? Не забывай что у Ктулха газон из категории полированный паркет, и его както жалко топить в болоте... Подумай за Юрму. Там есть и где порыбачить, и где по скалам полазать...

Кстати, могу предложить скататся на ЮРМУ. Вид - зашибенный. Экстрим - достатоные. По времени - световой день. Я в прошлом сентябре туда ездил... До сих пор вспоминаю... Гдето даже трек сохранился. А на сайт я твой не могу зайти. Там оказвается уже ктото под ником сват зареген...

а где описалаво поездки и фотки?

ОТКУДА??? откуда они ташшат??? Я весь Урал перекопал... Нашол только 1 DUKW и 2 БАВа... МАВов нет...

Дэк я про то и говорю. Ну твой то понятно, но Ктулхов газег там можно очень сурьезно разложить... Тем паче я не смогу присутствовать... + добавь что ночью будет лед... (я сегодня с утра на трассе на магнитку ледяные кромки ловил на лужах, а Уреньга в этом плане значительно холоднее). Поэтому добрый совет - не рискуйте. до Уреньги надо было рубится ещё часов 6 в условиях лета и тепла, а счас там вообше нифига не радостно будет. НЕ, не видел. ты хоть покажи ссыль

ну ё мое... Каже в степи и без меня... Нехорошо... очень нехорошо. Мож на след лето до степей доедем???

Вот куда надо за 46-ми то ездить ....

2Вячеслав - по ножнам. Чел готов сделать. Дальше в личку.

Лесник - а ты пошто за деревом спряталси? И почему нет машины Мамонта???

При чем здесь применяемость, и влияние шпонки на осевой люфт??? Внимательно читаем пост. Речь о том что нагрузка идет на шпонку. Конусная посадка на рулевых пальцах - широко известный сьем пальца без сьемника - энергоемкий удар массивным предметом. Тогда почему на конусные посадки обязательно ставят гайку? А цилиндрические посадки не требуют гайку???

Пока ничего не скажу, но прием у вас мне очень понравился Если всё срастется - приеду на зимние каникулы ))

В том то и дело, что на ГАЗ-67 применялась шпонка. Да и расчетные условия движения у ЗиС-101, М-1 несколько отличаются от условий для ГАЗ-67. на конус напрессовать невозможно в принципе. Это не цилиндр, где +- мм осевого смещения ничего не дадут. При посадке на конус десятка осевого смещения полностью ослабляет посадку.

С днюхой камрад.

Это скорее перестраховка. В нормальных условиях (крепкий грунт, асфальт и етс) включение переднего моста для движения задним ходом не требуется. Дело скорее всего в том что Первая и Задняя передачи ЗНАЧИТЕЛЬНО повышают крутящий момент, передаваемый в трансмиссию. В следствие чего при возростании сопротивления на колесе можно поиметь головняки из-за поломок приводов, а скорее всего - срез шпонки.

См. предидущие посты

Зачем в мастерской, её делала фирма НОТЕК http://wmodel.forum2x2.ru/t55-topic . А устанавливали её ремзаводы Как в принципе меняли и остальную оптику. И если я ещё соглашусь, что машина была окрашена в фелдграу на ГАЗе/УАЗе, то Ифа - явно кустаршына

2E_Gor - Поправь пост. 2 одинаковые цитаты. Да и ненужны они там. 2Кречет - Не под лавкой где ящики, а в ящиках изнутри, при чем не на крышках, а именно на верхних плоскостях с изнанки и не замки а крышки замков с изнанки. А зачем вообще пескоструить?

Легко. На любую заводскую сборку, даже мелкосерийную, есть комплект официальной документации - Тех. карты, тех.нормы, правила эксплуатации, регламенты ТО, да не важно что, главное что не может завод (крупное производство) сделать что-либо без всяческих разрешительных бумажек и служебных записок. Даже экспериментальные модели - и на те есть куча бумаг и бумажек. Так устроена бюрократическая машина. Поэтому - положено чтобы все газеги были Зеленые либо Желтые - никто не будет самоуправно красить его в Серый. Если было в модельном ряду только 1 вид ДВС - бензиновый. Никто не будет туда по своему хотению ставить Дизель. Исключение составляют Машины прошедшие капремонт в заводских условиях. Там могли красить отходя от основных норм и правил, но все равно коридор расхождения был жестко регламентирован. С установкой ДВС аналогично. Могли заменить только на серийный опробированный ДВС (например в п.Еманжелинка ЧО ремзавод специализировался на том, что ремонтировал Газы нынешней системы ГУ ФСИН. при этом отличительной особенностью этих машин был Жесткий верх, сделаный по подобию тента ГАЗ-69А для ГАЗ-69А и Крыши УАЗ-31512 для модели ГАЗ-69 с использованием элементов крыши и надставок УАЗ и установкой ДВС 421) Лично я не видел и не слышал о существовании каких-либо ГАЗ-69 с ДВС Ифа. Документальных сведений тоже не обнаружено. Массовых переделок тоже не наблюдается. Теперь что касается машины собранной в условиях оборудованной мастерской - замена ДВС на совершенно другой требует определенного навыка и наличия слесарного инструмента. Хотябы сварочного аппарата, тали, токарного и фрезерного станков. Можно обойтись только сваркоболгаркой во дворе дома и руками друзей - но такой ремонт СРАЗУ заметен своей грубостью и качеством исполнения. Касательно окраски - есть такая чудная штука - пескоструй называется... Раньше любая болемене серьезная контора по капитальному ремонту Автотехники имела такую установку. Крупные конторы уровня ремзавода - камеру, куда можно было загнать авто целиком. В Челябинске есть Цех по ремонту Автомобилей УРАЛ. Туда Урал-Совок целиком входит и выходит - как будто только с конвейера. Логически исходя из всего выше сказанного можно сделать вывод, что данный экземпляр был сделан в условиях оборудованной мастерской в еденичном экземпляре - в просторечье - грамотный удачный колхоз. Опять же - наличие неродной оптики, качественная покраска (отсутствие наслоений краски), аккуратная сборка говорят о кап.ремонте в условиях оснащенной мастерской. Кстати, попробуйте посмотреть внутри короба воздухозаборника, с обратной стороны крышек дверных замков, с обратной стороны торпеды, внутри ящиков под лавками.

ДЕловые Линии??? Мне архи неудобно Ватотрэйдингом

на днях переведу нужную сумму

Соболезную... Позвонил...

Если вписать в гугл "Двигатель мультикар 25" то сколько нам открытий чудных http://www.yarik4220061.narod.ru/dvizok.htm Это сайт фанатика мультиков. Здесь ОЧЕНЬ МНОГО полезной инфы по ДВС Ифа 2.0Д Вопрос. Кто с 69 года - ГАЗон или Дизель? ЗЫ.Я не придирался к словам. я выразил свое мнение.

При чем здесь угомонись. Я не ставлю под сомнение заводское происхождение самого двигателя. я поставил под сомнение что он установлен в заводских услових конвейерного либо мелкосерийного производства. О чем высказал свое мнение, что ДВС там установлен исходя из Политэкономических и Технических возможностей в условиях еденичной сборки в оборудованной мастерской. ДВС у него скорее всего с http://avto-russia.r...a_multicar.html Про саму машину http://ru.wikipedia.org/wiki/Multicar http://avto-russia.ru/autos/ifa/ifa_multicar_25_2-0_mt.html вот тут есть про ДВС http://www.autowp.ru/ifa/multicar_25/specifications/ На форуме гдето когдато давно была тему, клубень такую движку ставил или эксплуатировал ли... счас не вспомню.

Кому интересен календарь за 2012 год - могу поделится. Остался один.