SHAMAR

Получается очень интересно, тоже собираюсь собрать всё на УАЗкиной раме, удлинив базу кузова под УАЗку. Если будет возможность сделай фотки точек крепления кузова к раме. Наверно пришлось крепить через проставки? Как закрепил "мордочку"?

В цепях освещения (дальнего и ближнего света) стоит термореле. Если установить более мощные лампы, оно будет размыкать цепь. При остывании включается обратно. В продаже есть реле на больший ток срабатывания.

У меня на двигателе М20 стоят свечи А11 через футорки. Работают отлично, продаются в любом магазине.

На машину с двигателем М-20 год назад через переходник установил карбюратор ДААЗ 21073-1107010. Карбюратор типа "Солекс" от НИВЫ 1700. До этого стоял родной однокаменый, марку не помню, затем пробовал ставить "ОЗОН" от ВАЗ 07. С карбом 21073 движок заводится с полтыка, динамика для такой машинки при движении со светофора отличная, тяга на низах по бездорожью не ухудшилась. Расход топлива принципиально не изменился, в городе около 15л/100км, трасса - 12л-13л, по бездорожью много . Положительные моменты от установки - лучше и быстрей заводится в любом состоянии (горячий, холодный), на порядок лучше динамика, незначительно улучшилась экономичность.

Всё это классика, только с тчностью наоборот. Высокооктановое топливо в двигателе с низкой степенью сжатия горит медленнее, поэтому и догарает на выхлопе с открытыми уже выпускными клапанами.Отсюда и более низкий КПД и перегрев. Низкооктановое топливо в двигателе с высокой степенью сжатия вспыхивает раньше,чем подаётся искра и может протекать в виде маленького взрыва. Это и есть детонация. На нашем двигателе (М20) детонации никогда не будет - топлива такого сейчас в продаже не должно быть . Отсюда следует, что для улучшения работы старинного двигателя надо или увеличить степень сжатия( срезать головку, уменьшив камеру сгорания), или кормить его старинным бензином .

Теоретически КПД исправного двигателя должен увеличиться. Каким образом только это сделать? За счёт обратных присаодок? Была запасная головка, недавно переточил, но не ставил - машинка в деревне зимует

Степень сжатия двигателя М-20 расчитана на 66-й, 72-й бензин. При заправке такого двигателя 76-м детонации (лавинообразного воспламенения горючей смеси в цилиндрах) не будет никогда. Покрайней мере на своём движке (М-20) добиться этого не удалось при любом самом раннем моменте зажигания. Срезая головку, увеличиваем степень сжатия. Если не делать выборку под клапана - они упрутся в головку.76-й бензин в М-20 воспламеняется медленнее, догарая на выходе(горят клапана, перегрев двигателя).Проявляется это в основном при тяжелых режимах работы двигателя(большой перегруз при большой скорости, тяжёлое бездорожье).

В родном ГТЦ имеется выпускной клапан подающий тормозную жидкость в систему при превышении определённого не "0-го" давления в ГТЦ. В "жигулёнках" и возможно в современных УАЗкиных тормозах такого клапана нет, поэтому там предложеная схема прокачки работает замечательно. С нашим ГТЦ проще прокачать систему вдвоём .