max76

если убрать с крепежа ржавчину, он через некоторое время снова станет таким же, как и был. Чем можно его сверху покрыть (кроме мата ), чтобы он хорошо выглядел?

всем спасибо, крыло взял в своем родном городе!

Доброго времени суток! Эти вещи действительно нельзя выбрасывать! И вот есть такой вопрос у меня. Как было в оригинале? Кузовные панели (на первом фото) красили отдельно и потом прикручивали на свое место, тогда какого цвета должен быть крепеж (болтики, шайбочки) естественного металлического или там оцинкованного. Или же все собирали, прикручивали и потом по верху краской заливали? Тогда соответственно весь крепеж должен быть такого же цвета, что и кузов. Или крепеж отдельно красили? Тоже касается например болтов крепления замков капота. Они должны быть черного цвета или должны быть некрашенные. Прошу подсказать.

Было. Два . Одно за 500 р. переделанное из ГАЗ-51 до жути ржавое. Второе в деревне под Екатеринбургом купил. Если есть контакты, буду благодарен.

Доброго дня! Куплю крыло на ГАЗ-69 правое переднее. Новое или б/у, но без сквозной ржавчины. Район дислокации - Тюмень.

Буду иметь ввиду!

Урра! Уже купил одно новое (еще в красной грунтовке), практически без ржавы

как я понял из фото, крылья вообще не резаные, поставлены как есть? Просто я по-внимательнее посмотрел разницу между 69 и 51 крыльями и пришел к выводу, что они слишком разные при кажущемся внешнем сходстве. Особенно расстроила фара: сильно смещена к краю - а это, в отличии от длины окружности крыла, ширины, полочки впереди и т.п не лечится. Решил искать живые крылья.

Наверняка в Тюмени бываете. У нас есть магазин "Стройарсенал" (расположен на Московском тракте) - там точно есть. Наверняка в Тюмени бываете. У нас есть магазин "Стройарсенал" (расположен на Московском тракте) - там точно есть.

Если честно, то нет. Но мне кажется, что в нашей деревне (г.Тюмень ) найдется немного желающих, испытывающих потребность поменять крылья от 69-го на полста первые .

Секрета нет, просто старые проржавели, латаные-перелатанные, возиться с ними желания больше нет. А на чередаке лежат от ГАЗ-51 новые (еще от деда), вот и планирую косметику навести

Доброго дня. Хочу приладить крылья ГАЗ-51 вместо старых родных, чтобы не изобретать велосипед, прошу поделиться рецептом"адаптации" или бросить ссылочку.

Доброго времени суток! Тоже мучался вопросом по резине. Остановил свой выбор на К-151. Одел на стандартные Газкины диски (R-16). Нареканий нет. Конечно, не для экстрима, но едет вполне нормально. Проблема с самими дисками. Им уже почти полста лет. Они кривоватые и еще они узковаты для этой резины. Решил, что буду менять. Скорее всего куплю китай YDH-A08 размерности 16х7. У нас в магазине за них просят около 2 рублей за штуку, что ненамного превышает Кременчуг для УАЗ 3160 с круглыми дырками. Здесь на форуме уже общался по этому поводу, народ говорит, что китай рулит.

Спасибо, мужики, за ответы. Настоящим сообщаю, что с момента перехода ничего криминального не произошло. Немного мокро было где-то внизу радиатора, около патрубков радиатора, но сейчас все сухо.

Доброго времени суток. В местном магазине увидел вот такие диски, пр-ва Китай: YDH-A08 размерности 16х7 (болты 5х139,7, вылет минус 10, центральное отверстие 110,1) Подскажите, пожалуйста, не будет ли где-нибудь что-нибудь цеплять (мосты родные, машина не лифтованная, резина К-151) или чрезмерной нагрузки на ступичные подшипники. И если кто-то уже покупал такие диски, то как они в эксплуатации. Просто стоит выбор между дисками от УАЗ-3160 и вот этими. Родные диски совсем кривые, 50 лет без малого .

Ну пришли или нет? А то блин дожди на дворе - а мой тент как в мультике "Простоквашино", когда Шарик почтальону Печкину шапку из охотничьего ружья прострелил: теперь, говорит, через неё лапшу отбрасывать можно . Я в Русавтодетали пытался заказать: то у них заказ какой-то большой (наверно ваши тенты были ), обещали то к концу одной недели, то к концу следующей , то вроде бы уже начали шить, но не сшили. Просил фотки выслать выслать, но какой-то ответственный человек, у которого все было, ушел в декрет. Не пытаюсь на них наговорить, но дальше связываться не стал. Но дыры- то в тенте остались! По-возможности сообщите, сильно ли их тент отличается от оригинала.

или РПГ?

вот такой

Привет всем. Помогите разобраться с зарядкой. Зарядка есть (по амперметру) только на средних (если потребители (фары) не включены) и выше оборотах (если с потребителями, то чуток в плюсы ). На холостых зарядки нет вообще. Натяжение ремня нормальное. Наверняка эта проблема известная, прошу посоветовать что-нибудь, а то один раз влип с севшим аккумулятором (ладно, что перед воротами дома )

Точно, ГБЦ протянуть не помешает. В нижней банке радиатора стало мокро. Больше пока нигде не видно.

Доброго времени суток всем! Залил намедни тосол в свой газик (мотор 21 волги). Всю свою жизнь двигатель охлаждался Н2О (не путать с С2Н5ОН ). Сейчас вот смотрю и думаю, что будет: течи через патрубки не беспокоют (потечет - поменяю), больше всего беспокоит прокладка ГБЦ - выдержит ли она? У кого был подобный опыт (в смысле перехода с воды на тосол) прошу поделиться. Закончилось все нормально или ремонтом?

Добрый вечер! У меня тоже газик с двигателем от 21 волги, правда со 124 карбюратором. Езжу естественно тоже на 80 бензине (где ж другой то сейчас взять). Работает все нормально. На мой взгляд, голову подрезать точно не нужно. Все дело только в настройках. Хлопки в глушителе: топливо полностью не сгорает в камере сгорания и догорает в выпускном коллекторе - позднее зажигание или богатая смесь. У вас же не спортивный форсированный мотор с большими перекрытиями фаз, когда смесь планово догорает в глушителе . Посмотрите свечи зажигания (их марку и состояние). Воздуху мотору хватает? В смысле с воздушным фильтром все в порядке? Про перегрев сказать ни чего не могу, но если мотор нормально не работает, то греться наверно может. Хотя я насколько помню, перегрев случается при слишком раннем зажигании. Карбюратор - вещь самодостаточная. В том смысле, что его главная задача готовить топливо-воздушную смесь в правильной пропорции, при различных режимах работы двигателя и говорить, что этот карбюратор не соответствует двигателю - мне кажется это не совсем верно. Если не вдаваться в крайности, то при правильно настроенном зажигании и карбюраторе (уровень топлива, соответствие воздушных и топливных жиклеров друг другу (и камерам ), мотор должен работать. Он может не выдавать всего своего потенциала в плане мощности, но работать должен устойчиво на всех режимах.