gazonchik1969

бенза мало шло в карб(уров. падал) - вот и нетяга

опосля замены 306ого в РК уаз на 2ухрядник замыслил смастерить шлицевое на кардане по волгиному типу(волгин кардан и кусок вторчного вала с втулкой под вкладыш и вилкой) мыслю - ресурс возрастёт(особливо при разлочении на передке). подводных камней пока не вижу...пы. сы. старый кардан - под замену(шлицевой). сё равно - надоть ваять

у луаза - независим.подвеска. тут мост. тока подвижная защита не ограничит артикуляцию и обеспечит прикрытие от бампера до моста. чо и сотворёно

смени диафрагму в бензонасосе. могут сломаца, но чаще от перегрева. и проверь маслонасос(тож про давление))

в армии(87 - 89) получали движки с такими "гитарами" с капремонта

кста. там на прилег. улице ГАЗ67 стоял(не на ходу сапсем)). с дисками "в мелкие дындочки". заходили "покатаца". хозяин не гонял - "прально пацанчики, тока сильно не газуйте"))

не в том соль. полуправда -дюже эффективная ложь. на правду очинно смахивает.

угу...в полные пять лет "на вагон ходил". за кавунами. все дела - "стрема", "шухер", "левые"(с другова двора)). а дошкольн. игры в "штандер стоп"(подвижн.) и "пуговички"(азартн.) вот тока выигрыш - святое и непрекосновенное (понятий дело))

попервой люди много чему довольны. разные они - люди. зри в корень

покупал недавно? рама свежепокрашена? проверяй всю(осбливо - заднюю четверть). вырезать не надо - надо оборачивать на максимально доступную длину(нижнюю полку - от кронштейна до кронштейна + за загиб). кста - толщину нижней полки - смело клади вплоть до 5ки(этому экземпляру уже не повредит)

шевроле(грузовичок лендлизовский) - очинно похож.

форсирование ДВС по СС и макс. оборотам(да исшо и со слабенькой сист. смазки и очинно несильной ПГ) = минимум знач. снижение ресурса. максимум - запарыванию за сезон или за полсезона . запас БЦ , ГБЦ, и КВ растает быстрее ожидаемого , по любому. вопрос. зачем тогда форсировать? а уж если в чисто научно - тюнинных целях, так делай сноску..."просьба в дом. условиях сие не пофторять"...

гранитные зубочистки. дебри и тернии...ажник завидки забрали...хорошие) так достаточно шестого(с волги - донора, тыщ за немного... за всё). и будет газик ракетой(не четой тока "прогрессу")). пошто двацатку то наизнанку...замечание сие тиснул не для приверженцев - "до основанья, а затем".они могут и подраца))) просто моторов хороших не так много осталось. и не будет их больше - надо б поберечь (с 67ым не велика разница т по годам, а спроси их владельцев - они точно поколотят "тюнера")))

не всё так просто. иначе не было б трофеев. просто.

тут гдет была шасся с вилли. порыскай тщательнее.

палучица - запиши на дне стакана)

МЭ5 - Е, МЭ - 7Г , МЭ231 , МЭ14 - А , МЭ221 - Б все моторчики левого вращения. а вот с коего ракурса глядеть...у стартера - правое...сам пощитай

сверлишь боковые стенки смес. камеры, промеж воздушной и дросс. заслонками. не задевая каналов и диффузоров.

124 - нурмуль. фоток нет. сверлить - там тока два места и есть на среднике (под два штуцера). м. б. - могет быть

казявка забирает на ся люфты и несоосности.

чем проще тем лучшее(обычный, вакумник(желат. новый) , распространённый в твоей местности(шоб ремкомплект доступен). практический опыт с 02 года, маршрутки. ежели карб однодырый сверли два штуцера и м. б. понадобица настройка воздушн. тракта(дросселирование до ВФ). у меня 451 мотор - расход 15 ( по городу , ежели по сашше то не выше 70ти тока ехать))

с хлопушкой или с форсунками ГБО?

два - три...чёт -нечёт...иногда перестаю понимать происходящее ныне. слава богу. значит - здоров исшо))) а мож просто чоб выпивали по своему...по трое))

вкусно на вид))

в защиту натрия - с 2004 года использую пропан(газели). точной статистики нет,но, ни одного коцаного клапана(бутылочки) не припоминаю. обычные живут тыщ двести - триста, примерно.(совецкие, снимаюца со старых ГБЦ). современные - нет слоф. при даме)))