gazonchik1969

замечено хорошее влияние приоткрытой рамки при движении по "пылевым " дорогам. пыли зело помене "внутри";) при условии лидерства в колонне))

не чаще заезда "на канаву". в том и соль - трубка боица мехповреждений, а шланг, к тому ж, исшо и подвержен хипрелеструшению...особливо изготовленный "не сапсем БМС". под капотом сей казус угадаеца наглядней и быстрей. в итоге, поелику возможно, но всенепременно, до "под капотом" ставим "капитальные" трубки))

не умею рисовать то ...)) прицип токой - к чулкам моста крепица "поддончик" с вырезом под диф. перед "поддончика" выступает вперёд на достаточное для прикрытия рулевой тяги расстояние. передняяи задние кромки подогнуты для придания "лыжеобразности" защита сия от "веток и пней(последние её деформируют, но крепление "на стремянках" облегчали демонтаж и "кувалдинг")) ежели дополнить переднюю кромку ребром жесткости и "завязать" шарнирными тягами с бампером(пер. поперечиной) то получица дост. прочная и ремонтопригодная в путусловиях цацка))

так и говорено про "стабильность" качества РТИ БМС. шланг в недоступнм для ЕО месте - не гут

сейчас стоит КПП+РК УАЗ. НО стояла родня. для аварийных случаев возил нестандартнодлинный кардан(демонтаж РК и вуаля на заднем приводе))

в армии "присобачивали" защиту из листа (движение по старым просекам) на сам чулок ПМа на стремянках. дешево, сердито и работало. фоток не осталось)) но принцип думаю ясен лист загибали в виде "двухходовой" лыжи и вырез под корпус РПМ. а ежели дополнить енто усё укосинами к передней поперечине рамы на шарнирах и прикрыть листиком дюраля то бует сапсем карош))

артикуляция моста "вниз" тока до "лыжи"?

на порядок прочнее передней части родной рамы и настолько же дороже запасной тяги. про сравнение стоимости работ(замена тяги и ремонт рамы) поминать всуе даж неохота. изделие из серии - "сам вдребезги, а калоши целые"))

что ты собрался "ремонтировать или полностью менять" ? РК или ПМ и ЗМ?

не оспариваю ни разу) НО трубка меньше требует внимания в эксплуатации(простой визуальный осмотр), тем более многие современные шланги БМС - очень "не БМС", да и хим.состав ГСМ бывает "не ГОСТ":(

более 200км в "один присест" на РК ГАЗ 69 - тяжеловастенько ...НО. ГОРЫ И ЦЕЛИННАЯ ГРЯЗЬ - стихия для неё(казахстан. солончак и Башкирия)). КПП и РК УАЗ требуют разборки и квалифицир. дефектовки и сборки(новые - не исключение). если дарят 5тиступку "мадэ арзамас" ...подари её дальше)

исшо одна штука навеянная опытом... путевой заменой диска сцепы на патре(409) мотор, было непросто...очень надо при "женитьбе" кузова с рамой предусмотреть енту тех.операцию без "вскрышных" работ либо спецключи "по месту" в "гаманок".

добавли - набивка НЕ ТРЁТ канавку на коленвалу. а хор. уложенная гарантировано выхаживает до КРа.

болты крепления торм. щита РТ РК УАЗ - не самое крепкое место. по личному опыту нередко даж "выкрашивание" корпусной резьбы. не противник прогресса, но, тяжеловастенек ентот "велик" и дюже нарузка "однобочистая" да консольная...ох не дай бох буераки и на скорости... как вариант - замена болтов на шпильки, они не "выворачивают" резьбу при затяжке. мона будет потуже притянуть.

разные длины карданных вилок - надо б в фак добавить. вроде мелочь. а от обрыва кардана(при закусывании) может уберечь. тем более в современных аналогах всё чаще встречаюца "короткие"

на фотах видны различные длины вилок(фланцевых). также встречались разные длины и у "вальных" вилок. эти "разницы" ,вкупе, сильно влияют на угол момента "закусывания".

объясняеца кинематикой подвески, уводит в сторону лучшего сцепления с дор. покрытием. даж не сумлевайся - МЕНЯЙ на заднесерьговую схему. тем паче моторчик у тебя скоростной.

серьги впереди и дисковые тормоза уживаюца плоховато мост при энергичном торм. "подруливает" неслабо

посадка в норме. даж обмеднял для страховки. причина эксперимента в "какчестве " подшипникофф, да и перегружен 306ой там коструктивно. стоит один на выходе, ни те удлинителя со втулкой...надоть ему помочь)). при установке хантерячего - люфт пропал, но появился мяконький токой "рокот", напоминающий звук начинающего помирать шарикоподшипника...через год был снят по причине ентих "напоминаний"...

двухрядный(радиальные нагрузки "разесены" меж рядами) , количество шарикофф - в разы поболе. точно - посильнее

опаньки...нашел)) так эт же подшипник привода ПМ на РК газ69. 3056206 разм.- 30на 62на23,8. Излишняя ширина "ушла" в крышку, там как раз местечко до сальника есть. Беспокоит тока фиксация подшипника от сдвига "наружу"(гор. посадка) Мыслю проточить в крышке(за сальником) канавочку и туда - колечкостопорок...

номер двухрядного запамятовал...диаметры 62 и 30 ширина мм на 5 поболе штатного 50306ого. Применяца ,кажись, в задней ступице "8-9ки". "Цацку" сию пока не установил. Зима, скорости и расстояния пока позволяют не торопица)). Буду в гараже - сфотаю и номер гляну.