gazonchik1969

см. выше там разжевал предельно. защищаемые тобой "консоли" - точно фтопку. вспомни Архимеда и рычаг. на своей машине оставь, других не трогай.

траверса(поперечина) с плоскостью сопряжения с лонжеронами на уровне их нижней полки и 2мя кронштейнами под уши раздатки(с учётом "посадки" корпуса РК - вот проверенное временем решение. мост строят "от берега до берега"))

корифеи, тишина нездоровая с вашей стороны, эт же не кронштейн зеркальца. про него и то шумнее бывает))

переходник на "жигулёвский"?...ежели так то почитай темку в "нашем опыте". дело не основе минеральная или полсинь. дело в вязкости. сейчас надо "летнее масло" 20точку. фика себе "проверка"...песок не пробовали сыпать?))

разница в прочности между твоим вариантом и штатным - пропасть. не дай бох у кого-нибудь,скопировавшего этот "пердимонокль" , после проезда каменистого брода(с большими камушками) "сорвёт" раздатку на крутом подъёме!!! фото хотяб удали. от греха. при таком "подвесе" закритическая зависимость прочности от качества сварочных работ и применённых материалов. ты уверен в "последователях"? и потом указанная тобой эксплуатация не идёт в сравнение с ездой по "обычному" каменистому грейдеру имеющему местами "обычною же" гребёночку. там и проверяеца грамотность нагруженности рамы "подвесами". на своём "железнобоком" при установке РК УАЗ на родную раму(ГАЗ69) были изготовлены отдельные(приваренные к пластинам кронштейны) и эти пластины прикручены к раме болтами(в раму вварены трубки) с опорй торцев пластин на выступ нижней полки рамы. при смене диска сцеплния - проверка, с демонтажом пластин, и это всё - для грейдерофф. а ты говоришь...10 тыщ

и где вы его берёте?!!! 402 мотор, из бюджетного, лукойл, зима(от -10...) - "пятёрочка", лето(...-10)) -"двацаточка".

на поперечине(траверсе). твои произведения можно назвать - "ломатели рамы"))

ежели насос новый(производства РФ) ОБЯЗАТЕЛЬНО проверь. знак. продаваны перестали ими даже торговать. не торговля , сплошной скандал - возврат марка масла(по вязкости)?

"танго над пропастью"...подвес РК. вольному воля, но другим не советую. категорически!

это не спор. это обоснование тактико - техн. характеристик для "вездехода по РФ"))) Наособицу по местам вне зоны сотовой связи))Да в зоне тоже, уж оч. штука ненадёжная(телефон)

мож она и энэргонезависимая, но сбой УОЗ наблюдаеца нередко, да и значения с датчиков(особливо НЕяпонских) нередко напоминают сигналы из космоса...

Мы даже не представляем насколько ненадёжно. Но жить надо и иногда приходица и отступать)) "Не умеешь убегать - не ходи воевать"(казацкая поговорка)) Почту использую для переписки с контрольнонадзорнофискальными органами))) Счётами( ручками)) мы все считаем(бумажки и монетки))

всё что угодно, по частям и вкупе)))

"что может сломаца в ЛЮБОМ злектронном блоке?")))

а в общем и целом чудаков хватает. маркетологи это парень. на людей они мало похожи. и образ мышления далёк от здравого)))

полученных от датчиков...производства КНР(си ля ви))) и заданного "прошивкой" - вещь тоже не из гранита))

))))))эт про японки - верно.

отвечу. повсеместного отказа и от эксплуатации карбово трамблёрных машин нет. и в обозримом будущем не будет(окромя запрета, тут РФ непредсказуема). переход на ЭСУДы возможен при наличии(хотяб наличии)) в каждом райцентре доступной возможности ТО и РР этих ЭСУДов и их компонентов не дорогущим "методом тыка"(цена в разы выше карбовых) а грамотной диагностикой. сроки этого даж за пределами сроков отказа от карба)))

починка механической части ДВСов "старой ш\колы" и "жужалок" - пол и потолок, на потолок смотреть хорошо и скрипит меньше, всё остальное - в пользу пола))) капризность карбюратора...чему там капризничать?) система дырок и заслонок. там всего две неиспраности "забился" и "льёт", ну отдельная - износ оси дросс. заслонки(на впрыске тоже присутствует). "капризность " трамблёра" лечица визуальномануальным способом в любом месте нашей необъятной Родины(при налич. запцацок, разумееца)) все остальные плюсы электроники(а они бесспорны) ПЕРЕЧЁРКИВАЮЦА ЖИРНЫМ МИНУСОМ - РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ ВДАЛИ ОТ БОЛЬШИХ ГОРОДОВ!!!выход один возить с собой весь комплект указанных тобой запцацок (поверенных контрольной эксплуатацией)) и систему диагностики(штатная на отечеств. афто - вещь в себе))) и отдельным пунктом - стоимость одного блока ЭСУД с лихвой перекроет(трамблёр (безконтактн), привод трамблёра, рем. комплект карб, к-кт свечей зажиган., коммутатор зажиг(электронный)) .к -кт свечн. проводов с насвечниками, бензонасос(карбовый), к -кт топливных шлангов,кусок(2м) электропровода и контрольную лампочку, что вкупе составляет пункт диагностики(при наличии головы на плечах)) и обеспечит возможность ремонта в ЛЮБОМ ВОЗМОЖНОМ ДЛЯ ОБИТАНИЯ (хотяб ненадолго)) ЧЕЛОВЕКА МЕСТЕ. важность этой возможности( особливо для вездехода и зимой) переоценить - трудно, недооценить - опасно для жизни и здоровья, НЕ ДАЙ БОХ

409 с коробкой5 и рк 1,94 выдержал одну "вешенку" - прогар ПрГБЦ с разрушением перемычек ГБЦ(леч. замена пр. и аргон сварка).перегрева "по датчику" и близко не было. было "очень грязно" со слов тракториста К701)))

чем меньше изменяется момент при изменении числа оборотофф - тем меньше "букса" и выше проходимость(см. графики)) величина момента дожн быть лишь необходимой и достаточной для передвижения на высшей передаче с макс. нагрузкой по прямой равнинной дороге 1 категории с разумной скоростью)) остальной момент даст раздатка сравнение ГАЗ69 умз417 кпп4рк уаз колёса стандарт - идёт нурмуль. газ 69.м20кпп3рк г69колёса стандарт-ходил лучше всех . хантер змз406(взамен409)кпп5рк уаз колёса стандарт - плохо(быстрым ходом по ямам и канавам и частыми ремонтами ГБЦ, сравнит. с остальными пепелацами)). патр(этот в дощь со снегом ваще грит - "не поеду")) а чо ехать то когда погода "лётная". нет смысла ехать)) нащот примеров кста...приводить примеры из "японии" совсем некорректно, определяющие качества электронных приборов это - качество сборки и разброс параметров компонентов...япохи то в этом мастаки, в отличии от некоторых, и не тока из РФ заменить японскими то мона, но тогда и запасные их надо, и нет гарантии шо "не палёная"...и не проверишь заранее никак(нагрузки("искрические")), вибрация, холод, жара и тд и тп

не в пиках дело. дело в спосбности мотора бесперебойно и плавно работать на оборотах ниже средних и вышесредней внешней нагрузке с изменениями оных(обороты и внешняя нагрузка)) эт - теория. теперь практика))берём глинистый подъём, промоина, сброс газа(не соревнования, машину и себя бережем)), плавная подача газа, выехали с промоины)) суглинистый участок, плавное изменение подачи газа без букса и останова(колёса то в глине) М20(при небольш навыках)402 и 417(при навыках побольше)) - исполняют приемлимо)) 409(суть 406) - срываеца в букс либо глохнет(выбор передачи пониже помогает слабо, промоины сётаки надо немного "проскакивать")) АКПП тут канешно выручит(и выручает)) НО, там ещё км 15-20 солонца...и ежели не дай бох...стоимость ремонта приблизица к стоимости косяка гуся))

замена трамбл. и катушки зажигания не сложнее. качество(наработка на отказ) катушек зажигания для 406...даже северная лисица сбежит. герметичность компонентов...эт к тоёте и иже с ней...про 406 и герметичность(равно и остальные отечествен. моторы) - тоже нет повода улыбаца

в патре "ошибок" не видели...там вообще ничего не видели...борткомп на морозе "приболел" . обрыв показала диагностика в тепл. боксе "оздоровевшим"(опосля просушки подкапотного пространства) борткомпом)) ауди - при случае гляну(мопед не мой)) насколько помню, в большинстве распечаток фигурировала неисправность модуля зажигания. цена замены - треть цены афто(ауди то бодрая но возраст пенсионный) в патре "ошибок" не видели...там вообще ничего не видели...борткомп на морозе "приболел" . обрыв показала диагностика в тепл. боксе "оздоровевшим"(опосля просушки подкапотного пространства) борткомпом)) ауди - при случае гляну(мопед не мой)) насколько помню, в большинстве распечаток фигурировала неисправность модуля зажигания. цена замены - треть цены афто(ауди то бодрая но возраст пенсионный)