gazonchik1969

тронуться может 406 с малых на асфальте, при нагрузке(в грязи) - заглохнет. дело не только в искре( МПСЗ можно поставить и на М20, пострадет ремонтопригодность в полевых условиях ) дело в ГРМ. 406 настроен на пик момента на выс. оборотах. м20 - на оборотах ХХ 406ого. плавно тронуца можно и на карбе. с трамбл.(дело в настройках).если уж совсем в теорию...недостаток тяги "оборотистых моторофф" на мал. и нижесредних оборотах при вышесредней внешней нагрузке компенсируют системы изменения высоты, момента и времени открытия и закрытия клапанов ГРМ(чот я на 406ом о такой системе не слышал)) ГРМ м20 изначально(и навечно) прощитан на оптимальную работу ДВСа на небольш. оборотах при значительных внешних нагрузках. трансмиссия играет роль, но РК и МКПП СТУПЕНЧАТО И С РАЗРЫВОМ ПОТОКА меняют скорость вращения колёс, что малоприемлимо, например, на глинстом подъёме со сложным рельефом(промоины и суглинистые проплешины). "срыв в букс" или "останов" ведут к "возврату на исходную", попытка взять "мощностью и скоростью" - к "ушам")) тут М20 святой дух и помогает)))

пы.пы сы. старенькая "ауди" не развивает обороты, город с нас. 200тыщ, объезд "чиптюнеров" , почти всех..., распечатки неисправностей на "шесть листофф"))) причина неполадки устранена с помощью "мозгового штурма"(три человека и полпачки хор. чаю)) устранена хор. заточенн. и дост длинной монтажкой (одновременные частичное "запекание" нейтрализатора и выпадение заглушки в глушителе с частичным (опять же)) перекрытием выпускн. тракта...ДИАГНОСТИКА ЭТОГО НЕ ВИДИТ или "пишет" какой то бред...данный пример показывает ещё и уровень "квалификации" БОЛЬШИНСТВА чиптюнеров..."всё в параметрах, НО, НЕ ЗАВОДИЦА)))

дам всё это почитать приятелю с которым вместе пытались оживить "патр" на 30ти гр. морозце(обрыв провод к ДПКВ, как выясн., позже)) так вот. при указан. темп. и небольш. ветерке борт. комп. с функциями диагност. установлен спец. для таких случАев - отказался корректно работать. занавес. буксир(газ69 с ДВСом запасныи комплектом зажигания и укомплектованный лампочкой - контролькой))) причина отказа борткомпа скорее всего была в "заинивании" электроразьёмов (вечер -5 утро-30, половили налимофф блин))) после отогрева и просушки(сжат. возд) комп. работал корректно, до продажи. а по написанному не цени. зорко лишь серце))) пы. сы. ответ "патровода" приведу тока с "переводом с русского на русский")))

да дело не в "пиках и величинах" дело в способности мотора "без шума и пыли"(значит - нормально) работать при мал. оборотах и значит. нагрузках. 8клапанники к этому конструктивно приспособлены лучше(при прочих равных). родной М20 по характеристикам проигрывает вчистую 406. и так же выигрывает на бездоре нет "букса и рытья" , а есть плавное вращение ведущих колёс достаточное для движения и без излишнего срыва опорной поверхности. приверженцам спорта и соревнований нужна скорость(тут важны "пики" т. е турбо, инже и иже с ими)) . если - "надёжно доехать", то простой мотор(ремонтопригодный)).

дискуссия по сути, а терминолгия - в каждой избушке свои колотушки(многообразие - сущность развития, её начало и продолжение)) а впрыск он и бенз. есть непосредственный и дизельный - в предкамеру но не в этом суть. в данные время и место(подавл. террит. РФ) нет условий для эффективной экспл. "сложносочинённых ДВС". суть - самая надёжная деталь - отсутствующая(принцип школы танкостроения победившей противника пошедшего по пути изощрённости и утончённости, а хде тонко - там рвёца))

демонтаж производил самостоятельно?

встань посреди (леса, гор, степи, болота и тд и тп) и кричи "приди прошивка уйди ошибка!!!" есть у меня приятель, был ярым приверженцем прогрессу(тока инжектор и тока ТУРБОдизель!!!) поработал пяток лет на северах, теперь - трамблёр и никаких турбин дале 3х дней ходу(пешком) от жилья(опыт - сын ошибок трудных). так то, дело не в приверженности, в путевой ремонтопригодности. я не противник инжекторов и турбин(на карбах и трамбл. мегаполисы задохнулись б) но здесь говорю о бездорожниках и бездорожье в реальных времени и месте.

а раз для души - личный совет. моторы с "трамблёром" и карбом. отличаюца тем, что ты сам, в любой момент, чево захочешь - то с его настройками(тяга, обороты и тд и тп ) сделаешь. с компьютерными(даж частично как то 406) этот номер не пройдёт. причём "ошибки" бывают и в самих "диагностиках". жизненный опыт. поехать надо было не на своей газели за тыщу км, загнал на диагностику, выставили всё в "параметры", ДАЖ ИЗ ГАРАЖА(небольш уклон) НЕ ВЫЕХАЛ!!! после нецензурщины вывели из "параметров"...и из гаража тоже)))

к этому набору - 421 либо 410 , но и любой из 402, 415, 417, суть выбора в техсост конкретного ДВСа.

лёгкость кручения тут не при чём. пробовал хоть раз цепи в лесу зимой сменить?(распредшестерню -неимоверно проще)) замена диска сцепы(а на бездоре - в любой момент) на 406 - полный песец на целый день(на "староволгоуазиных" - 2 часа с мытьём рук и глаз))...список преимуществ в РР и ТО(путевых особливо) долг и нуден и не припомню ни 1ого примера в пользу 406. ЭТО РАЗ)) потом - опыт. 406 -409 моторы , как и большинство 16клапанников , весьма склонны к разрушению перегородок в ГБЦ(водомаслянновпусковыпускных) и это при экспл. по дорогам общ. пользования. на бездоре сие усугубляеца нередкой работой на пределе возможностей СО запредельных нагрузках на ДВС(а тут исшо и "винтить" ево надо , замыкаеца ентот круг фонтаном из радиатора(а датчик кажет тока 95)). и это тоже опыт не сбивайте с панталыку новичков, трансмиссия и вес газоуазов(да здрав. смысл)) предполагают преодоление бездора "ВНАТЯГ" ,а с родной РК - и подавно. чтд)) пы. сы. при капремонте 406ого - "двацатка" в самый склинь из того что "подешевше". при той же ситуации с 402 и 417(421 возможны варианты) -с "десяткой" в кармане дверь пинком в лабазе открываю)) а цена ремонта - один из базисов. для вездехода - чаще (цена КР ДВС указана без учёта работ, выполн. самост(кроме станочн. металлобработки). при учёте - разница усугубляется)

406 для бездора - как собаке 5ая нога. правильный мотор - моментный(и чем ниже по оборотам пик - тем лучше)

проставки -дело)

"встреча" РПМ с масл. поддоном ДВС от положения кузова зависит мало очень. в горной местности(даже предгорьях) нужны БОЛЬШИЕ ХОДА ПОДВЕСКИ, МАКСИМАЛЬНО РАЗУМНЫЙ ЛИФТ РАМЫ НАД МОСТАМИ - тогда и получиться "не для асфальту" (дюже тут "паламатый рельеф" + камушки. защита от "ушей" - проставки меж рулём и сиденьем(вещь оч. нестабильная и подверженная размачиванию ССЖ, по себе знаю)))

из солонца с разгона???!...без разгона, очень тихо и долго, километра палтара , ДТ75(в солончаке последняя надежда - тока гусянка)), нейлоновым канатом. и ещё раз аксиома - РАМУ ТОКА УСИЛИВАТЬ, ХОЛИТЬ И ЛЕЛЕЯТЬ и из за подвеса бака НЕ РЕЗАТЬ. Не сетуй на поправку) А Брянске бывал, с. Уты Выгонического района, исшо при советах...за 3 мес. командировки в ваших оч. сырых местностях сменил 3 же диска сцепл(ММЗ 555)...молодой был горячий

штатный фаркоп разносит нагрузку, как минимум, до середины длины рамы. твой вариант(крепление серьги за лонжерон) - отрыв либо загиб куска рамы(при равных нагрузках, а особливо при непараллельности "вектора тягача" и лонжерона), а на ентом куске исшо и кронштейн рессорный. написано сие из опыта, хантер из солончака тащили,сначала СЛОМАЛИ(ну металл)) фаркоп, потом хантеровод зачепил за серьгу рессоры, результат загиб лонжерона с отрывом задней поперечины(кронштейн и серьги сцуко выдержали, качественные токоие). и не надо недооценивать совецкую инженерию, весь "огород" с диагональными укосинами они нагородили для буксировки лёхких артсистем. а вы его срезать...ради бака...краснею за вас

руки с противополжной от лопастей стороны пускать, новизна радиатора не при чём - проверяешь достаточность циркуляции ОЖ(залог хор. раб. СО))

"пламенный пых" с карбюратора -бедная смесь, перебой либо сбой в моменте зажигания, пробой ВВ части СЗ, неисправность ГРМ(сбой синхрон. КВ и РВ). настройка на стенде велась с учётом компрессии данного ДВСа?ежели нет - больше там карб не настраивай(платно)) по опыту - настройщики смесь "беднят". уровень в карбе померяй. ежели мене полокна, подыми мм на 3-4.ГТЖ в карбе которой цифирьки? ежели мене 300 - тоже не для всякого мотора.

его нельзя терять...самый "писец" это когда "только назад и трактором".

рецепт токой.едешь, нагреваешь, останавливаешься и ОСТОРоЖНО и БЕЗОПАСНО "оглаживаешь" радиатор на предмет "прохладных мест"(в сей момент мотор работает и вентилятор обдува тоже). радиатор равномерно горячий(сверху вниз - темп. снижаеца) - циркуляция нурмуль. всякая "неоднородность" темп. радиатора - предмет разбирательства с оной(циркуляцией). Тока береги руки!!! При отсутствии навыков начинающего сапёра - НЕ БЕРИСЬ)

опосля несост. запуска - вывёртываешь свечку. СЫРАЯ - нет искры(вовремя) или сами свечи(провода) НР, либо карб. "льёт". СУХАЯ - карб бенза не даёт(в дост. мере). а дальше - "дебри вариантофф"))

ТОКА НЕ ДЛЯ ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ С ТОРМ, ОТ ДЫШЛА!!! был опыт ,газ66 и самодельн. роспуск с такой системой...во 1 она ни черта толком не раб.(в груж. сост. груз тоже "дышло"), а главное - НА ПОДЬЁМАХ ВАЩЕ НЕ РАБОТАЕТ(НА "ОТКАТ)!!! Делай мехразделитель.

экспл. 151ые на маршрутках. карб. дост. надёжный. недостатки - неудачн. расп. гл. возд. жиклёров(тщат. следить за непопаданием пыли) ,игла качества("обостряеца" и ХХ плавает значит. реже)), системе ХХ полезны продувки небольш. давлением(ножн насос) с выворачиванием винтов кач. и кол, ЗА "КОНСТРУКЦИЮ" ВХОДНОГО ТОПЛИВНОГО ШТУЦЕРА - "КОСТРУКТОРАМ" НАДО РУКИ БЕНЗОМ ПОЛИТЬ И ПОДЖЕЧЬ!!! . НО, данный карб. имеет неоспоримое преимущество - стабильность геометрии корп. деталей, что при режиме жёсткой экспл. явл. решающим а жиклёры сверлить не надо...их при "советах" наделали - слава богу . насчёт простоты 126ого...не проще 151ого и вмешательства тр. чаще (один тока НУ моск высаживал, даж пробойнички для изготовления манжет из кож. изделий имелись...в своё время)))

деформация корпусных деталей - последствие - "перетягу", перегрева, нештатного крепления возд. фильтра. речь шла о преимуществе простых по конструкции узлов и агрегатов в РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ, а значит, НАДЁЖНОСТИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ(деформация привалочных плоскостей развиваеца небыстро и обнаруживаеца несложно))