gazonchik1969

Золотое правило - зри в корень. Ежели ты добьёшься абсолютной соосности двух указанных агрегатов установленных на резиновых подушках(при их работе) - занимай очередь за нобелевской премией))) Корень эксплуатации АТС - практика. Она говорит:" меньше угол работы и чаще смазка")))

это откр. канал парни))

так "уазоводы"(нормальные)) могут и рассрочить платежи за мост БУ...за ними очередь то не стоит(за мостами))

первая причина чиха при значительном открытии дросселя - бедная смесь(цвет свечей - белее какавы с молоком)) раз система ХХ и ускоритель обеспечивают корректную работу ДВСа(на своих режимах), то закавыка мож иметь место быть в главной дозирующей системе. к126ые оч. чувствительны к уровню топлива. подбирай оптимальный уровень(каждому карбу и ДВСу он - свой и неповторимый)). в твоём случае - добавь мм3 примерно. кстати. при заниженном уровне и ХХ ровнее и тише...как давно это было...газ53...м412...раф2203...)))СССР блин)) а так то да...к124-129-131 - то что доктор прописал для наших мафынок(простые и оч. подходявые)). проверь главные топливники. твои - 1к-240. 2к-280(в номинале, но тоже требуют подбора, в тч и в сторону увеличения)

ни разу не ВИДЕЛ удачно заваренной обоймы. хочешь достаточной надёжности - меняй чулок.

двойной выжим и перегазовка - работа шОфера на зил 130 (личный опыт)) коробка крепкая(значит. крепчее ГАЗовской( в т ч 51 52 53 ), НО масса... 100 - 120кг...

эксплуатирую 15 лет маршрутки с 402 и 421ми ДВСами. Ни одна из новых(в тч и "с завода) НЕ порадовала приемлимым качеством материала клапанов и их сёдел(горят на пропане ). Старые "совецкие" - как одна , в ёлочку . Практическое наблюдение. Сёдла падали два раза. Один раз перегрев(ГБЦ421 выкрошилось), другой - ГБЦ с ремонта(ГБЦ402 выпало). Суммарный опыт эксплуатац. и наблюдений(в т. ч и за расходами...потому пристальных ) около 3млн. км. При подборе головы невредно пройтись магнитиком по выпускным клапанам(не беруца хорошие)) окромя 53их( "бутылочки" с натр. наполнителем, применялись в советское время на газобалонных такси)

кольца - "костромские", вкладыши - ЗМЗ(какаято японическая фирма их купила, название запамятовал)), прокладка ГБЦ - УСАДОЧНАЯ(без герметиков) с отверстиями для ОЖ имеющим увеличивающийся диаметр(от 1 к 4 цилиндру) это РОДНАЯ для 402 мотора прокладка(их даже "палят" реже))

сравнение было не с таётами и дэфами(тем более - несерийными). "волговский" редуктор, кстати, по ремонтопригодности(по затратам на ЗЧ - "всухую" и их обыграет на своём поле) . Кому и что рассказывать решил самостоятельно. научившись говорить. Хорошо собранный, из советских деталей(для спайсера - они редкость), волговский РЗМ - переживал срок службы автомобиля(такси, скорая помощь). Это практика жизни в ДАННОЙ МЕСТНОСТИ. А кубки и медали - вспышки спорта(оч. сильно оплаченные). Форму разглядеть нетрудно. достаточно просто посмотреть глазами . А "бедные производители" знали , жаль ,что в прошедшем времени приходица говорить ...о существовании мощной промышленности выпускающей достаточно надёжные в практическом, грамотном, использовании автомобили. Иначе, мы б тут, в лучшем случае, по китайски "тарабарили"...не дай бог.

1)"шарики" - нормальный вариант(сам пользую)), но, требуют более тщательного подхода к регулировке(вовремя убирать прокладки под крышками) 2) родные колхозные - меньший эксплуатационный ресурс(ежели люфт возник, то его не "уберёшь") но наиболее стойкие к запредельным нагрузкам. 3) "на подшипниках" - абсолютная зависимость от качества ентих подшипников и регулярности смазки(в т.ч. "непопадания" водички...о5 подшипники ж однако...)) 4) родные патритохантероспайсервские(шаровые опоры) - сплошной мат))))

готов поспорить) по проходимости - хуже колхозов и "перепрессовок"(форма корпуса редуктора имитирует лопату бульдозера). дисковые тормоза лучше можно поставить и на колх.(перепрессовки) с газелевскими суппортами(надёжней и ремонтопригодней родных спайсеровских (в т. ч и по ценам) в разы. человеческие шкворни можно установить в любой мост)). эксплуатац. качества покупных езженных агрегатов зависят от цены в исчезающе малой величине)) за 40 тыров как раз можно отдефектовать,отремонтировать, перепрессовать комплект мостов(газ 24) лучше , конешна газ 21(ПЧ повкуснее) но их придёца поискать.хор. собранный(из совецких ЗЧ)), отрегулированный мост(газ21 - 24) - раму переживёт(эксплуатац. Волг, РАФов))

по надёжности и ремонтопригодности(из отечеств. производ.) - "перепрессованные волговские". они ж оптимальнее и для "добраца по асфальту".но брать лучше "походившие"(с целью контроля качества перепрессовки)

свечи они такие)) установил к-кт новых(вечером). завёл. проехался. всё гут) утром не завёл. свечи (нов) - неисправн. пробивались даж "пистолетиком":( с тех пор "аварийный комплект" составлен из "поработавших".

При установке телеамортов на ГАЗ 69 важно соблюсти 2 правила. 1)Отбойники (при сжатии) должны сработать ранее полного сжатия амортизатора. Иначе всё повырывает наф . 2)Не "переусиливать" кронштейны при родной раме, особливо - передние. Лучше и проще поменять(выправить) кронштейн, чем порвать раму (её ремонт сложнее и замена хлопотнее)

Тоже думаю енту думу. На подходе замена шкворней и ревизия приводов. Надоть "рюмки" пересверливать и клинья под рессоры ставить(площадки не переваривая). Подтачивание крестовин(шоб не закусывало) превращает кардан в ежегоднорасходник большой угол работы, однако(даж при включении тока по занадобности). А сдвоенная крестовина не привлекает количеством крестовин)) Хотя подобные карданы употребляет таёта...великая и ужасная)))

в случае ГАЗоУАЗа есть только один способ "подольше не лазить" - собрать самому. да и от даты выпуска узлов и агрегатов зависимость СОВЕРШЕННО НЕ ПРЯМАЯ)))))

...и слово богу)))

"монтажную вытяжку" при сборке БН делал?(затягивание винтов диафрагмы производица при нажатом рычаге ручной подкачки)

1)коим макаром задиагностировано поступление бенза ТОЛЬКО в четвёрт. цилиндр?? 2)"вспышки" есть? 3) зажигание выставь "по первому цилиндру" с выворачиванием свечи и проверкой положения бегунка. 4) смени свечи. 5)ВУТ или ГВУТ стоит если - проверь его вакуумную магистраль(шланг) 6) при каждом запуске ДВСа в глухих местах бормочу..." ...пожалей сирот, выведи на чистую воду..."))) Главное спокойствие и методичность)) Крышку трамблёра смени. Насвечники проверь. А грешить на клапана при незапуске... так проверка по "первому цилиндру" с затыканием свечного отверстия "выстреливающей" при сжатии пробкой покажет тебе техсостояние ГРМа)

1)наст. МС20 найти сейчас в продаже редкая удача. 2)смешивать его с полусинтетикой не надо. 3) нагар опосля МСа - убойный)) 4)Применять МС20(ежели укупить прям у летунов)) надо с МИНЕРАЛЬНЫМ моторным маслом(не боле трети объёма и замена в два раза чаще рекомендуемой).5) Эффект есть неслабый. Личный опыт с 1987 года). Слава богу, сейчас не применяю(мс20))

"руль дальше" зимой станет больш. +ом

...или не суюсь куда ране поехал бы...

не полируй втулки

эти движки(406...5...9) - для асфальту. подумай вместе с приятелем, прежде чем гробить ВЕЗДЕХОД.

ад(