gazonchik1969

едет. тока надоть чёб при изменении дор. просвета "вниз" не "выпрыгнул" встречный камушок) и, при бродовании, тут всё зависит от внедорожного бога...Авося). Простота, живучесть и ремонтопригодность(мосты на рессорах)) - проверены временем и дорогами. Их и снимают из за этава с производств Заводами нынче камандуют не инженеры и даже не покупатель...Маркетологи...Прости их господи))

Обточи

Так и говорю) "Мостовая" схема - для надёжности в эксплуатации(при прочих равных))

"Кспидиционый" вариант предполагает нужность и должность объезда заболоченных участков местности) А вот преодоление каменистых бродов через горные речки(предгорий Уральского хребта) вызывает необходимость "малоуязвимости" элементов подвески и трансмиссии и гарантирует море удовольствия от посещения незагаженных владельцами "пузотёрок" уголков дикой природы...И возвращения из оных домой)

"Трофийнные" варианты...ГАЗоУАЗы - имеют "кспедиционный" уклон(ЭКСПЛУАТАЦИЯ в тяж.дорожных условиях). Тут "мост рулит")) И не тока передний))

работа серьёзная. тока есть один совет. универсальный) не стоит "переусиливать" "околоконечные" узлы и агрегаты. При запредельных нагрузках луче поменять рычаг чем "выдрать" из кузова подвеску...Не дай бог. Я того же принципа придерживаюсь при выборе ХАБов и полуосей...Луче возить запасную деталь(предп."разрушаемую")) Чем "порвать трансмиссию" по серьёзке...Не дай бог о5))

Неисправности (хорошо поработавшего)) карбюратора - нарушение геометрии привал. плоскостей, люфт оси дроссельных заслонок, и целый сонм неисправностей, который вылечиваеца "промывкой-продувкой" и заменой недорогих деталек. Не вижу ничего трудно преодолимого. Теперь новый. Канешна хорошо...Новый же)) Тока его неисправности НЕПРЕДСКАЗУЕМЫ)) Например..."недосверлённость и пересверлённость" частенько вылечиваеца тока возвратом денех продаваном покупцу)) Но. Основной вопрос - кадры)) Умеешь перебрать - будет щастье. Не умеешь - будет лотерея(стар. или нов. не суть важно)) Сам езжу на пропане, но "гаражные заезд , запуск и выезд"-тока на бензине. ТБ и ОТ панимаешь ли)) да и карб. проверяеца на работоспособность на бензине.

Ага!!!))) Папался нивовод))) ..."подрезая рычагами грунт и елозя брюхом"...А ежели в грунте, НЕ ДАЙ БОГ, камушочек...Брюхо и рычаги, по степени уязвимости и "тяжести травм", значительно проигрывают мостам. А ежели серьёзно сапсем))...Нива легше и это её + перед ГАЗоУАЗами...Блин аж серце захолонуло))) Но, истина дороже)

Привет зёма!) В споре(без драки)) - рождаеца истина. Так чо даж помирать стану...А ногой дрыгну)))!

на независимой "на мост" не сядешь...ввиду отсутствия присутствия оного) на независимой- сядешь на рычаги,тяги, пружины, торсионы,привода и тд. и тп. откапывание из песка, глины , болота, чернозёма и тд и тп...этих деталек(в сборе с пепелацом, разумееца)), по занимательности и затейливости процесса далеко впереди "тупого" откапывания моста))) пы.сы. а сравивать ГАЗоУАЗы и Ниву...Не совсем корректно, первые предназначены для ЭКСПЛУАТАЦИИ(в т.ч. - с прицепом)по дорогам всех категорий и ПО МЕСТНОСТИ. Стандартная Нива, не то что прицеп по бездору долго не протащит...Её и саму(за штатную заднюю проушину) тащить из грязи сильно нельзя(показано грустной практикой). И дело тут не в архинеудачной конструкции данной проушины(установив ТСУ оторвали больше в след. раз)

архиважное преимущество "мостовой" схемы - НЕизменность дорожного просвета при статических и динамических нагрузках на подвеску. В случае ГАЗо УАЗов сюда добавляеца оч. хор. защищённость пер. приводов.(практика показала приятеля нивовода всё утро ковыряющего примёрзшую к приводам за ночь глину... ) Но, это так ньюанс)) А они есть и за и против)

Устанавливаю шкив помпы 421ого на 402ые моторы. Плюс - увеличение скорости вращения(соответсв. производительности) оной и вентилятора. Летом оч. полезно) пы сы можно и на другие уазомоторы(417, 414...) там различие в диаметрах, канешна, помене, но , имеет место быть.

Осмотревшись по сторонам(два сообщ. о поломке пр. за полдня), настаивать на однозначности данной "демодернизации" прекращаю. Сам буду ставить "по одной":)

Холодные старты никуда не девались. Марка масел не сменилась. Качество их...не подозреваю, чоб взлетело . Шестерни отслаиваца перестали. Наблюдение - в естественных условиях). а 120-130...шоферил на скорой... когда,не дай бог, везёшь пострадавшего ребёнка с трассы , с ДТП, то и жмёшь до полика...но, это - лотерея.причём - коллективная .играть в неё надо при достойных ставках. участие водителя в дорожной обстановке, в данном режиме, на наших дорогах, исчезающе мало... даж если сам считаешь себя достаточно подготовленным к такому, отговаривай других, управлять уазом и ГАЗиком на "больше сто" надо ПРЕДЕЛЬНО РАЗУМНО)) а на данном сайте полно совсем "зелёных"... сам такой был...хорошие были времена, да и (оглянувшись по сторонам)) щас токой же))

По серьёзке. У кого-нибудь ломалась пружина клапана? На упомянутых моторах.

Привод ГРМ обсуждаемых моторов был разработан в расчёте на ОДНУ пружину(она и даёт основную нагрузку на оный). С учётом падения качества материалов(КНР)) не вижу смысла в этой "нагрузке". Особливо применительно к нашим авто(тапка в пол - эт как минимум...дисковые тормоза, невысокопрофильная резина, хорошая дорога с грамотными участниками движения)))... чот последнее самого насмешило))) пы сы лучше - второй ДВС в багажнике) кроме шуток)

за лет 20ать НИ РАЗУ НЕ ВИДЕЛ поломанной пружины. а паламатых р/шестерён, корОмысел, штанг, толкателей...луче и не вспоминать)) а вторая пружина...видимо потребовалась изготовителям упомянутых деталек)) кстати, 405 мот. значительно "оборотистей" потому опасения что на 402ом клапана "подвиснут" скорее не имеют места быть) а различие характеристик 21ого и 402ого моторов - 500об/мин, при том, повторюсь, крутить их боле 3ёх тыщ = просто порычать)) да 1986г не отмечен полётом инженерной мысли...скорее начало "маркетингу"((

отслаивание пластмассовой части от металл. ступицы(распредшестерни) от качества масла зависит в исчезающе малой величине. данная ДЕмодернизация(или возврат к истокам поближе)) снижает динамические нагрузки на детали привода ГРМ. Потому говорил не об их естеств. износе, а о снижении количества поломок(папалам)) этих деталей.

моторы раб. на пропане. при зависании - сгорели б выпускн. клап. в айн момент. не отмечено)

на металлургическом комбинате в КНР, минимальная партия проката(на заказ) - 1,5 кг. серьёзная у них экономика. если серьёзно - курочка по зёрнышку))да и замена распредшестерни - не самый приятный мелкий путевой ремонт)) замечено.при данной модернизации распредшестерня (отдефектованная при установке) выхаживает до след. замены поршневой. с двумя пружинами - далеко не факт. практическое наблюдение(за свой счёт))

пик крутящего момента - около 2,5 тыщ. крутить енти моторы больше - тока рычать зазря) разгон на них эффективнее - "на моменте",да и трансмиссии наши( в т ч и моноблок) разгон "до звона" воспринимают как личное оскорбление))) а интересные места там , где нет асфальта(там и 80 - за глаза) разгон нормальный(даж "заниженные" в погоню бросаюца))) исшо раз повторю - данное решение проверено практикой. надёжность привода грм повышает.или вернее приводит ближе к задуманному изначально(газ21 - пружина одна, тока, чутка пожоще)

на этих моторах вплоть до 24д штатно - одна пружина. вплоть до 3тыщ(100км в час, газель, межгород) нареканий нет.

Лет десять ставлю на клапана ГБЦ по одной пружине(наружняя). Минусов в эксплуатации не отмечено. Плюсы - распредшестерня, штанги, ось коромысел(в сборе), толкатели, "ходят" заметно дольше. Эксплуатация - газели(маршрут)

От вы дали, пермяки - солёны уши!!! Прям дыхнул глубоко) Благодарствую. А сам...бывает рвану вдоль Урала...Старые церкви в казачьих станицах, намоленые они. А Пермь хороший город, тока грибы во все блюда кладут, окромя компота(и то - не уверен)) и , в местности вашей, люди разговаривают оч. оч. быстро - дорогу расспрашивал, пришлось три раза выслушать(частями запоминал))) Спасибо вам за хорошее кино)

трясковато станет