gazonchik1969

Реально лучше - качеством изготовления, РК- передаточным числом, трансмиссия - ремонтопригодностью в полевых условиях(возил удлинённый кардан, мог ехать ваще без раздатки))

тоже так собираю лучше) ГБЦ "старинные" отличаюца хор. материалом сёдел.при работе ДВСа на пропане враз видно разницу.

твёрдо стою на пути исправления)))

тепловик в сил. цепи генер. стоит. при прикур. не вышибает. хотя...да...возм. "спалить" гену возрастёт.

ежели ставишь 417 -не забывай про возможность снять ГБЦ с ДВСа без разборки трансмиссии( при излишнем продольном наклоне, ГБЦ при демонтаже может упереца в моторный щит). так чо наклон у тебя получица минимальный, но, при родной трансмиссии, задний кардан живёт не барином)) потому наклон желателен(ось ДВС-КПП-РК-хвост. ЗМ, чем она ближе к прямой, тем "отцентрированей", т. е. меньше вибраций, шума и пыли)) вот такой вот пердимонокль)) главное не "завысь" и не вари раму "поперёк" (лучше "подмоторную" поперечину варить к предарительно установленным(привар. повдоль и не "сплошняком") пластинам.

а это идея...при лебедении брать плюс на шунт от сил. клеммы лебёдки(напруга станет чутка повыше). и вопрос тока в паре тумблеров.

верная дорога) тока когда будешь выставлять поперечины - не "завысь" их. Потому- подложить завсегда можно (чёб приподнялось)) а вот приопустить ниже опорной поверхности значит. сложнее.

до "гусинава местечка" (20 км глинистых холмов с чернозёмными долинками)) тока на них и доезжаю, в "правильную" (оч. мерзопакостную)) погоду. Всё што чуть шире и насыщеней(протектор) едет тока с экипажем из 4ёх танкистов(по чел. на колесо для ручной очистки от глины))

Ага он самый) Тока ...Из за разброса параметров называеца - "интригал")))

"Интригал"- это и есть встроенное РР) Дело не в сечении. Дело в контактах(фишки, винтики-гаечки, нагрев-остывание, сам ЗЗ-тоже не подарок, имеет особенность падения напряжения на клеммах при подключении доп. нагрузок) Да и сама обмотка возбуждения нащот току- не слабачка) Да ещё-живу долго. Обижаца перестал. Давно) И есть 1ин "побочный эффект"...При запуске "кривым стартером" полезно эту обмотку(возб.) отключать, что сделать нетрудно, при упомянутой модернизации)

Найти готовые сёдла( с учётом допуска по размерам)- крупное супервезение) Точи. Из распредвала 402 или умз. Блок к токарю(меряет гнездо седла) штоб не було "узкой специализации")))т.к. оч .малы допуски. То есть ИЗМЕРЯТЬ И ТОЧИТЬ ДОЛЖЕН ОДИН ЧЕЛ. надёжный)) Потом блок нагреть(любым дост. методом и по возм. равномерно) седла охладить углекислотой(беру у полуавтомата)) и изготовь оправку с возм. удерживать охл. седло)). сам меняю сёдла в ГБЦ змз и умз . главное- соблюсти геометрию и размеры гнезда и седла и нагреть блок(чоб градусов до ста)) и охладить седло(углекислотой- за глаза)) вспомнил)) в СССРовское время чинили Газ52. блок грели залив масла "под завязку"(надставляли даж трубку щупа и заливали в цилиндры, грели газгорелкой поддон, через час блок был "рука не терпит"...

Извращение- это давать оценки, не поняв, о чём речь. Полегше на поворотах. А речь идёт о генераторах как с отдельно уст, так и со встроенным РР. Кста. Оно туда не встроено. Просто стоит непосредств. на корпусе и совмещено с щёточн. узлом.

частая засада- "НЕмаслостойкие" резиновые шайбы и колечко. купи заранее,положи в маслице, ежели разбухнут - смело "расстреливай" продавана на месте , как шпиона))) и фильтрующий элемент - хор. каркас(изнутри снаружи), "частая" гармошка фильтрующей шторы, достаточная и равномерная приклееность данной шторы к донышкам(по торцам), безупречные геометрические размеры...такой вот "беглый осмотр"))) сам , с недавней поры, беру "чемпионовские"...КНР канешна, но "невский фильтр" чот , в нашей местности сапсем "запалили"...си ля ви))

Ошибка лишь в цифирьках обозначения агрегатов узлов и деталей). Ничего страшного)

Чел. надо машину на кажд. день. С родным мотором "ездец" с запчастью-тоже грозит каждый день. Оно ему надо. Да и живёт в городе- переведёт на пропан и нурмуль(относит)) с ГСМом. А насчёт поперечин...Мож прикинет перейти на моноблок? (при отсутствии уверенности качественно изготовить и смонтировать данные детали рамы)

Вибрация(настоящая)) повышенная влажность(при бродовании)) затруднённая ремонтопригодность(в зимнюю пургу))...мног исшо што говорит в пользу упрощения( 15см провода и одна релешка против около 2м скрытого в жгуте провода и Nого кол-ва "контактов и неконтактов")) Кста. Все знакомые электрики-против...Один признался...Я за устранение "перезарядки" мене пятихатки не беру...А тут, за всё про всё - соточка...На материал) Не в сезон Пьём пока) А шо? Есть шо?))

не ставить. тем более в НН подобрать стоящие фильтр. и уплотняющ. элементы для штатн. стакана полегше будет)

главное штоб сработал(рано или поздно это понадобица , не дай бог)) если серьёзно. качество жигофильтров падает и вряд ли возрастёт (КНР имеет самую мн. армию мира))

палучица всё. на то и жизнь)

На м20-обязательно ставить(грамотный переходник с ред. клапаном) на змз402-не ставить(штатный корпус грязь в поддон не сбрасывает при кажд. остановк. ДВСа)

умз417. переведёшь на пропан и будет по расход. на запр.=дизелю. служил87-89 кузнецк8

Добр. вр. суток. тёзка и зёма(от Акъяра до ...пока не застрянем)).Рама УАЗ крепче и ремонтопригодней("родня"- двухслойна). Так што праздравляю - тебе продали гораздо более ценный мех В смысле - мех. транс. средство))

всё делаеца "по месту и с примеркой" .Делал так.Закрепил КПП+РК УАЗ на ДВС( временная опора на домкрат), "сваял" на пластинах( из 5ки) кронштейны крепления КПП+РК, размер пластин"по месту", но с опорой нижнего края на выступ нижней полки рамы. Просверлил раму, вварил в отверстия трубки(не менне 2ух болтов на 12 на сторону), подсобрав пластины с кроншт. апять) "по месту" просверлил и их(ОБЯЗАТЬ.- С ОПОРОЙ НА ВЫСТУП НИЖНЕЙ ПОЛКИ РАМЫ). ++ данного решения - раму варить не надо(она "в родне" двухслойная), длиной пластин разносим верт. нагрузку вдоль рамы, болтовое соед. дает ремонтопригодность, а в запрашиваемом тобой вопросе, даёт возможность проще и легше "поиграть по месту" углом прод. наклона сил. агрегата(чоб поперечина не мешала)) пы сы. данное сказалось про 4ёхточечное крепление сил. агр. типа УАЗ469.

Со времён славных СССР пользую оба мотора. 402-чуть получше "на асфальте", масляная система чуть грамотней, система охлаждения(с оговоркой))работает лучше. газ 21-(если он действительно новый и с"квадратным блоком") так попробуй продать "волгарям")) на два 402 хватит. если серьёзно, то для тяж. условий г21 предпочтительней, он к перегреву значит. устойчивей! но "верхняя помпа" требует оч. грам. подхода к ейным РР и ТО) опять же диск сцепл. г21 больше в диаметре(при проч. равных это +). А если совсем серьёзно...То без разборки и дефектовки(даж новых ДВСов)) фсё енто - тока полёт мысли вслух

Нет возм. "задрать задок")) Гараж по высоте сдерж.)) Нащот демократии- в 10ку)) Ежели авторитет- дельно "базарь", а "давить масло"-пустое это)