gazonchik1969

синтетика в 60 ед. в том то и дело,что не нонсенс. а минералка 50 ед. очень распространена(в торговле).исхожу из практичности(доливка масла опосля езды не по дорогам имеет место быть. пробовал синтетику в трансмисси. повысилась шумность...(формула-70w140 вызвала легкое обалдевание в местных маслолабазах))).

Летом-погуще(минералка).Зимой-пожиже(синтетика).Торговую марку масел пишет знакомый продаватель на клеёнке яичной скорлупой)после слов..."нет в жизни щастья). Если серьёзно-главное штоб масло было не "палёное"(в разных регионах-"палят разное"). Само собой-известного бренду.

Сделал так. Кронштейны приварил к пластинам из 5ки. В пластинах отверстия. В раме отверстия(с вваренными трубками. Размер пластин и отверстий-по вкусу.Нижний край пластин опирается на выступ нижней полки рамы. Верно отмечено выше-всё ставица и сверлица по месту(сначала собрать трансмиссию и только потом её крепить.Плюсы болтового крепления к раме перечислят оч. долго)

клапана не зажал?(в безрассудной погоне за бесшумностью)).клапаночки на наших моторах ПРОСЛУШИВАЦА обязаны))

Добр вр суток.Ты ж с Перьми.У вас там делают(ли) норм нигрол.Купи себе,сё гудеть будет помене.Купишь-отпишись.Можа и нам в степь перешлёшь)))У меня осталось 200гр((..того нигролу.(заливать его тока лето,зимой-тм5)Норм. нигрол чёб в канистре(при встряхивании и темп 20С)не булькнет.Ни разу.А ентот олрайт-ВОДА!!!Да они и пишутТЭП15 заместТАП15(нормуль)

возможны проблемы с масляным насосом(привод трамблёра его и вертит)сам простое-не попал планкой привода в паз масл. насоса.

Ставишь выжимной постоянного зацепления и выставляешь зазор между выжимным и лапками либо пятой лепестка,при условии достаточного выжима(привести в порядок кинематику механики,с гидравликой проще,но не так наглядно...) ресурс выжимного(без дополнительной смазки и без фактов утопления)))больше или равен ресурсу ведомого диска сцепления.При замене диска-ревизия,смазка,при необходимости замена.

При вЫключеной передаче)))А то палец надо огого))

Хотя.Ты корзину перед устанвкой не регулировал?При замене ведомого диска-обязательная операция Если нет то у тебя лапки могут быть провалены(усилие тада тоже немерянное).С болтиками на кончиках лапок- однозначно снимать моноблок и регулировать(луче исшо шайбочками эту регулировку зафиксировать)Если лапки регулируются(ГАЙКИ на 22 если не ошибаюсь)то мона обойтись без каторжных работ)) аккуратно подвести лапки как мона ближе к КПП,но так чтоб был зазор с корпусом корзины(при износе диска лапки к нему приближаются)Равномерность проверишь по зазору между диском и маховиком(мерять напротив лапок при выжатом сцеплении,щупом,главное чёбы был равномерный).Потом регулировкой хода вилки выжимного убираешь излишнй выжим(вредная штука)Норма-при включёной передаче и выжатом сцеплении диск прокручивается свободно(пальцем,отвёрткой)чуть сцепление отпустил-не прокручивается.Гайки регул. обязат.закернить.

Была такая же засада.Подарили усиленную корзину(потом разобрался,эти гады на заводе изговредителе,просто корпус усилили и наставили нажимных пружин как в ГАЗ51...)Вилка выжимного и манжеты стали расходниками,левая нога становилась значительно сильнее правой((После очередной регулировки лапок(в лесу,в тёмное время суток)разорвало одну из опор ентих лапок(каюсь отрегулировал некачественно да и слава богу)))Поставил старую корзину(блин,не помню кол-во пружин,но стоят с интервалом,проверь пружины-у одной было на полвитка больше-при выжиме колом вставала,зараза)заменил лапки на регулирующиеся(без махоньких болтиков на кончиках)заменил игольчатые подшипники на бронзовые втулочки(износ есть но некритичен,зато внезапно высыпаться нечему)ОБЯЗАТЕЛЬНО проточи стакан выжимного и поставь выжимной Волгогазелин(я предпочитаю старый цельнометаллический)перед напрессовкой на стакан,медицинским шприцыком набей выжимной литолом.Я всё это проделал.Левая нога сказала спасиба.Поставил бы лепесток...Но не нашел...на402 406-409,на м20(он же 402 по посадочным)есть.А ГАЗ21(он же Уаз)у нас нету в продаже лепестков...И за водкой в Актобе езжу,на Колхозный рынок))

Указан пробег валов(колен и распредов,не шлифовались,их износ-плохая смазка,неизнос-харошая))Блоки не менялись(повезло с тосолом)А ежели в вед.мир. производ. залить левое масло да едучий тосол то он исшо быстрее заглохнет надолго и надорого(((Убогость конструкции-плюс(принцип танкостроения-нет детали,нет поломки.Под огнём нет маркетингу,выжить очень нада.По этим параметрам(простота и живучесть ,она же ремонтопригодность)402ой-мотрчик хароший.(некачество комплектующих-уже вопрос философский)))

Красным не стоит мазать-он на кислотной основе могёт быть.Ежели уксусом попахивает-точно не нада.Снимай голову и шлифани(вреда не будет),проверь выступание плоскостей гильз над блоком.И найди и поставь нормальную усадочную прокладку(проблема течи-контрафакт,мать его за ногу!!!).Так что не факт,что найдёшь.У тебя(предположительно)из за безусадочной прокладки ГБЦ подвисла на гильзах ЦПГ.Вот масло и свищет в тосол(вместо чёбы в ось коромысел).Безусадочной прокладкой(очень безусадочной,зависит от производителя) мона (при сноровке)и микротрещину в ГБЦ изобразить(несовпадение плоскостей прилегания-читай выше)

Бред,уважаемый,медицинский термин.Прокладка, усадочная(НОРМАЛЬНОГО КАЧЕСТВА) предусмотрена для компенсации разности плоскостей прилегания блока и гильз ЦПГ к ГБЦ,.Нормальное качество-редкость.По нынешним временам.У безусадочной данная компенсация достигается герметиком,,,Мой выбор-нормальная,усадочная прокладка.(Вопрос качества оной смыт выпитой с продавателем огненной водой)))

Судя по ассортименту(демисезонный кокой то) ваши продаваны к палеву присосались(вышеперечисленные сорта чаще палят-типа универсальные,сбыт обеспечен).В моторы ГАЗ УАЗ ЗМЗ летом-двацаточку,зимой-пятёрочку.(их тоже палят,но реже)Тада терпеть мона.(402е моторы ходят за миллион на родных валах,никто не верит,да и не надо)))

Протянуть головочку нелишне(тока не переусердствовать-блок люминь,по личному опыту болшее 8 тянуть не стоит)Но луче поменять прокладку(тока надо найти заводскую,рассчитанную на усадку, а то в лавках полно безусадочных,их даже герметиком марают чёбы сразу не потекло).Протягивать- по науке.

Лью в волговские (402)мотор Лукойл(зимой полусинт ПЯТЁРОЧКУ)тока ПАЛЁНОГО в продаже наверное поболе чем заводского,наловчился покупать во вновь открывшихся лавках(ежели продаватель поумнее-первое время за качеством следит,клиентуру набирает)На ПЕРМСКОМ луколе (махонькая букопка п. в коде) прокрут до-30 норма.На палёном-тока буксир))).Это всё про Газели. А Газончик зимой и летом на лукойловскй дватцаточке просыпается (21мотор) Када сильнее-20 предварительно кривым оборотов 10-зато подогрев сиденья не нужен и рулевое тоже легшает))) Лью в волговские (402)мотор Лукойл(зимой полусинт ПЯТЁРОЧКУ)тока ПАЛЁНОГО в продаже наверное поболе чем заводского,наловчился покупать во вновь открывшихся лавках(ежели продаватель поумнее-первое время за качеством следит,клиентуру набирает)На ПЕРМСКОМ луколе (махонькая букопка п. в коде) прокрут до-30 норма.На палёном-тока буксир))).Это всё про Газели. А Газончик зимой и летом на лукойловскй дватцаточке просыпается (21мотор) Када сильнее-20 предварительно кривым оборотов 10-зато подогрев сиденья не нужен и рулевое тоже легшает)))

В СССР-заимствовали)))Тока, в отличии,от изготовителей ентого переходника,думали не о продаже железячечек...

Так до нас инженеры ЗМЗ подумали.Чёбы моторчик дольшее походил.А до них БМВешные швабы покумекали)))

P s Невозможность установить на Газика большой(читай-приемлимый)по размеру жигофильтр на 402 мотор...даже обсуждать неловко)))

На ЗМЗ и УЗАМ масло идёт в магистраль(через перепускной клапан) не ОМЫВАЯ КАКИ с фильтрующего элемента.К тому же с жигофильтра вся грязь стекает(при остановке двигателя)в маслянный насос.Что тоже полезно?Стоимость фильтрующих элементов(схожего качества)тоже не в пользу жигофильтра(да и проверить мона тока упаковку))) и монтажные размеры и поверхности.Тока полезнее-фильтрующий элемент осмотреть перед установкой(космонавты-не дураки)))...К тому же-осмотр снятого с двигателя фильтра(без применения приёмов препарации))) может просветить многое в состоянии движка.А пролюбить детальки могут(и хочут-потому,иногда выгодно)на заводах и фабриках РАЗНЫХ стран))).Так чё луче-иметь возможность енти детальки хотя бы посчитать))) Доводов в пользу перехода на жигофильтр на 402движке не услышал.А ставить, не ставить-вольному воля.Я не стану и другим не советую.

Возможность оценить устанавливаемый фильтрующий элемент-конструктивное преимущество.Невозможность-маркетинговое)))При нынешнем рынке...сори...базаре,космические технологии(грамотный визуальный осмотр) сберегут от многова)))

При отсутствии должной пропускной способности фильтрующего элемента(холодный запуск,загрязнение и т д)в фильтре тип ВАЗ масло ОМЫВАЕТ всю каку и поступет далее в систему.Системы ГАЗ.УЗАМ,БМВ))) избавлены от этого недостатка.Пример-разная ходимость распредвалов УАЗ и ГАЗ(личный опыт с 1987г)На УАЗе износ шеек-обычное дело(грязь в масле)

Фильтрация масла в 402ом моторе конструктивно сделана лучше.Предлагаете ухудшить?