gazonchik1969

это - хорошо

мильёна три.. с гаком (общего пробега - под наблюдением)) ни одного выпада(важно - толщина гнезда(чоб именно - "пружинная" скоба)

фото - из сети. шланги(газелины) - уйма штуцеров(в продаже - штуцера переходники)

скоба стопорная (кольцо - принайтовить в удобном)

требуют комплектации по - "указатель - датчик"

к модели ДВС - нет отношения.

разумнее будет, установив узлы на авто - измерительноопытным путём подобрать тип штуцеров и длину шлангов(с учётом , ходов и задеваний) пы.сы. общий совет (с учётом местного колорита)) - не приобретать "наборы"(впаривают - что негоже, по спекулятивной цене))

у газелина шланга , штуцер - винт (не кольцо) не требует допкреплений

"брендОвые" - у нас сплошной хань(причём самый вредный - прячущийся..)) в "наборах"(комплект сцепления) нарваться на непотребное - чаще (категория покупателей - "сервизмены" и "ни в зуб ногой" , вкупе с , "менять - так всё!!" ))

ни разу не сетовал на "хола"(с пяткой) выше крапали за них.

на памяти - случай "пережима"(корзина "змз")при , возможно предельном, увеличении хода штока(РЦС самоподвод) - давало обратный эффект(корзина чутка "отыгрывала" назад) однако , случай единичный. да и с "змзэшными" покончил.. не по этой причине)) дюже они тугие("золотая серия" = "чугунная нога"))

по уму , не просто - "проворот". диск должен быть свободнобултыхающимся (на холодном - тем паче). малейшее задевание = хруст(на горячую - пуще) пы.сы. для спокойной работы узла - добиваюсь зазора(меж диском и махвикомкорзиной). для маршруток - сцепа, одно из наиболее)

на бытовых - ловят (волну)). в сём "сеансе" - уйма подстроек.. )) "Дело в том,что машина в Армении((" потому - трэба установить устойчивую , меж , "... радио" и спецами по военной технике(ГАЗ 69))

спецприспособа - суть фланец(под крепление маховика) с учётом зажима в плоскости вращения. и станок - штоб не бил.. в наших весях - большой вопрос.. так што - ставим "толстые" диски(до глубины 1-2мм). потом(2мм и глубже) проточка "вкруг" - и , в дорогу)) по ровной плоскости, без загада))

практика(проточки маховиков) показала. ТОЧИТЬ НАДО(особливо, без спецприспособы) - НЕ ТРОГАЯ РАБОЧУЮ ПЛОСКОСТЬ(прилегания накладок). иначе - фифти на фифти(ухода в брак) проточка неровной, к тому - с переменной твёрдостью поверхности.. кулачки навряд удержат. даж пробовать не стоит. пы.сы. при наличии значительных "борозд" мона полечить "терапией") - накладки диска с ярким присутствием стекловолокон. "шлифуют" - только в путь)) важно - не "перестругать"(зависит, в т.ч. - от манеры езды, исключить паразитность ноги, на педали сцепления и длительный выжим, на светофорах и т.д. и т.п.)) чоб, сызнова, маховик не точить

если "внешне" - другой разговор)) пас))

эт до нас вряд дойдёт.. скорее - используют "просто бумагу", сапсем даж не фильтровальную.. ( хани) пы.сы. наблюдение из практики("чемпион", прям красавец снаружи, не отличить.. - растворился нафик.. до прорех)

потому , остаюсь закоренелым приверженцем - "колбовых"(типа - волга, москвич.. мерседес)) предпочитаю - собственные глаза(при покупании и пользовании))

разумнее - установить (изготовить) переходник(замест ФГО) и в него - нормального размера фильтр(уазиного, если позволит компоновка). мона канешн - сгонять в джапанию(чоб купить не палённый)), однако, не всё так просто.. во многих буржуинских двигателях - перепускник не в фильтре(неполнопоточная фильтрация) другая культура замены (и изготовления)) масла.. да и не токома..))

"Наверное всё-таки степень очистки масла зависит больше от общей площади и качества фильтрующего элемента, а не от размера корпуса. " впихнуть невпихумое??(площадь не зависит от размера??))

ехал разок(по НН) за "пазиком - маршруткой"(до велозавода) думал плестись стану(время пожимало).. на деле.. пару раз - "на розовый"(чоб не отстать))

уж ежели, устанвливать "малой"(прям до страсти)) , так такой , у него перпускник разумнее

уменьшение размеров МФ - зло. холодный запуск = смыву грязи(со шторы) через перепускной . чем меньше размер(МФ) - тем больше , каки в мотор. усугубляеца(в особо малых фильтрах, диктуемых компоновкой) плотным обхватом , шторы - корпусом(там всё непотребство - в магистраль) пы.сы. практичецки наблюдалась разница (мазок с "центра МФ")) чем мене - тем боле "песка "(газелины 406 и 421 моторы)

осталось - настроить волну))

главно дело - затянуть толково (шпилка - вне конкуренции) поелику дюже охота(прикрыть резьбу) - контрагайки(совр. колпачки - сплошной хань..) заодно , шайбу усом - упразднишь (авиаторы - не дураки)) и переводи - все (болты - негоже , от лукавства , оне так - сниж. себестоимости, ходимости и ремонтопригодности.. )