gazonchik1969

тогда - радист надо)))

на то имелся - оборотный фонд (вычищенных).. ну.. должен был.. быть))

При каждой смене масла в двигателе необходимо было через сливную пробку удалять из фильтра отстой, а каждые 12000 км снимать с двигателя весь фильтр, очищать его и промывать. пы.сы. эт даж в СССР редко блюли.. луче - выкинь нафик, поставь переходник под жучкин.

наглядный пример "преимущества" болтов (над шпилками)) станешь приводить в порядок(так ездить негоже, совсем) - вкручивай токома шпилки.

при износе ведомого диска(феродо) происходит уменьш. свободного хода(зазора меж лапками и выжимным) требуеца регулировка, шток РЦС(гидропривод) , тяга(мехпривод). данная операция категорически важна(своевременно) для газоуазовского выжимного(упорный). волговский - радиальноупорный , ему на пост. вращение(без значит. нагрузки) начхать(в пределах разумного))

многократные(до оскомины)) ремонты староволгоуазиных двигателей, сподвигли на понимание , преимуществ волгиной вентиляции картера. 1)чем меньше деталей в системе - тем она надёжнее (волгина - не имеет ни одной движущейся) 2) площадь поверхности "конденсатора" - выше(меньше выброс в ВФ , всякой бяки). 3) удаление водяных паров(конденсат) происходит, в наиболее подходявой точке(самый верх). 4) обслуживание(чистка) - просто проще.

вновь к башкирам гостевал(мыслил - грибов , однако, сушь), да и огородили , огородик , тамана теперь - заказано.. газик не подвёл, где козликом.. где надо - потихоньку крался (не в заказ , понятное дело))

вентиляция собрана "по волгиному"(24 и далее). тип - более разумный(в сравнении со штатным). работоспособность - проверка при заведённом ДВС. путём сравнения "выхлопа"(из маслозаливной) при "подключ." и "неподключ." патрубку к ВФ. поверку "выхлопа" удобнее проводить, при вспоможении картоночки (соорудив "лепестковый клапан" удерживаемый ручным способом)) пы.сы. однако, сняв клапанную крышки и прочистив канал(с сеточкой) избежишь ошибок(при проверке) и приобретёшь - заведомо исправную систему (потратя трудов - вровень с диагностикой))

снова бирюльками барыжат, "комсомольцы".. пы.сы токома(в зиму) темку про термостат и печку заготовил(сробИл)). однак, заткнусь , покашт.. чоб не подсоблять , непотребству.

качество современных БН(в продаже) - не укладывается , в рамки приличных выражений. если карб. - 151ый, усугубляется малым объёмом поплавковой(малейший перебой в подаче - враз провал.. глыбкий)

"просто за грибами" - 130км (один конец))

тож (при погоде)) попытаю гусика достать. но , поближе, часа три ходу (обычно, крайний десяток - полтора вёрст, 120 минут едуца))

после 250(в один присест))

литература (техническая, советская) - путеводная звезда. приводи в соответствие - ГРМ(отрегулировать клапана.. ВАЖНО - ЛУЧШЕ ЗАЗОР БОЛЬШЕ, ЧЕМ "ЗАЖАТЬ"), СП(обслужи карбюратор, чистка, продувка, регулировка уровня), СЗ(замена свечей, проверка трамблёра и катушки - заведомо исправными.. ежели отдаляешься от дому - их всё равно надо приобрести(в возимый минимум))

мда.. там далече (боле светового, пешком) от жилья , не забирайся.

в том и соль.. никто не скажет. однако, неизвестность , весьма занимательная штука, развивает и открывает..))

любая машина(БУ тем паче) мешок сюрпризов(к тому - разных по знаку). жильё и помощь рядом есть - езжай (проведя осмотр. тех.сост. , по возможности)

в степь беру .. тягу к приключениям (самая надобная весчь , иначе - каюк.. не дай нам..)) из ЗЧ - всё ,что позволяет вместительность и грузоподъёмность (начинаешь с ходовки и потом на трансмиссию и движок). не секрет - что за края(охотугодья)??

так и хорошо. катишь не спеша, по прохладе..)

у самого, лежит под верстаком переходник с 4ступки(волга) на раздатку(уаз).. сё руки не доходят перетолмачить на газелину (штоб 1ая пониже, в сравн. с волгой) и штоб 5ая - была.. а то , после волгигазели(рабочие) вынаю 4ую.. и опять, её же, втыкиваю))

диск сцепления ставь 10тимиллиметровый (толщина). "триал" для 421моторов. но токома - торгаши (всё чаще и наглее..) пересортят (кладут в коробки 8мимиллиметровые) сапсем не то.. там всЁ конструктивн. различие - под накладку подклёпаны сектора(4шт) они и утолщают. разница с обычным(по буксу) - весьма и намного) кста, так мона любой диск "подклепать" (изготовив подкладочки) для увелич. передаваемого и ресурса. пы.сы. при изношенности, або, конструктивн. особенностей корзины(не хватает выжима на 10мм. диске) - дистанционные(легковынаемые) шайбы под корзину(шли на 421 газель) с завода. на "холе"(опосля замены заводской) - не занадобились(выжима - за глаза).

тут всё очень индивидуально. работа вакуумного и центробежного регуляторов (разброс параметров), значение компрессии(читай - сжатия..и , снова, влияет на работу вакуумного). карбюрация(состав смеси). грубо делаю так - углом выставляю макс. обороты ХХ и проверяю на средних (оборотах) отсутствие "резких подёргиваний" (признак слишком раннего) дальнейшие уточнения - токома , ездовыми тестами (макс. тяга)) пы.сы. кста, на детонацию поклал - лет ...надцать, пропан.

пыльник мастырь (с учётом "казахского дождика" - верно вдвое)) в коробку - 2Л(проверено - польза есть)

коробка хорошая. ходимая. слабых места - два. грязь(пыль) - через рычаг(надо доппыльник). и крепление паразитки (использование задней передачи - разумно и степенно)) при выборе, лучше СО (стар. образец, с 1ноконусниками) экспл. качества(в сравн. с НО) - те же , цены на ЗЧ - разумнее (сравнительно))

сальник осуществлён(меж КПП и РК)?? волгогазелина - требовательна к уровню.. и даж выше (лью - 2Л) пы.сы . при покупке "триала" - бдительность(куча палева.. да и транзит - поблизости..) при малейшей неаккуратности(геометрия, клёпка, шрифт..) - скорее хань..