gazonchik1969

4178 - сам то , для 421ого. (если не брать в расчёт к131 с "набором ГТЖ , от 280 до 350" - обеспечивает тягу и экономию..в зависимости от истребуемого)). 151ый - хорош , на оборотах "вышеоколо трёхи" (газику не надь)

"Правительство внесло в Госдуму поправки в законодательство, разрешающие гражданам выбирать время и дату регистрации брака."

напомнил)) хол. запуски КрАЗ 257Б1.. успевал подкурить и сделать пару тяг(на нервяке)) поглядывая на манометр)). и тож повторюсь. механика - на контроль при сомнении. электрика - повседнев.

на газике, нижний патрубок радиатора - стоит с 2003(покупка афто) мыслю - стоял и до того, не один год. признаков растрескивания, потери эластичности и протчих показаний к замене, не имеет. остальные шланги и патрубки - максимум пятилетку(до замены, по непригодности). речь - ЗА СОВРЕМЕННЫЕ РТИ(особливо БМС.. бензошланги - максимум год, при ежедн. эксплуатации.. некоторые "сортА" - месяц..)

в блоковую - уголок(от БН) конусом. шланг("папа") - в уголок(в "маму"))

так пару-тройку великов(зимой)) мона прикупить(за энту сумму)). кста, шланг на таком - разбух (не дожидаясь холодов)) пы.сы. хорошая привычка, покупая про запас - сальники, манжеты, прокладки и протчие РТИ, окунуть(надолго)) их - в раб. среду обитания(соответств. жидк.). такой, йной раз, "анатомичецкий теянтер" (сатиры и юмора)) выходит.. уписаешься хохотамши..

толковал, за поверочный прибор. ежели надо - постоянный, смотри от зил 130. и тогда - веди медную трубку(с комп. кольцами). потому - какчество РТИ..ни к чёрту. пы.сы. однако , зачем?? поверив один раз , станет видна "плепорция". сётаки , любой маслопровод - противоречит принципу танкостроения .. смотри с 0:45..))

ежели память не подводит - маслорадиаторный шланг, подходит к уголку БН(заводск. штуц.) .. при условии "глубокого"(резьб. часть) уголка

уголки с БН и к им соотвеств. медн. трубку(стандартн. штуцер), на неё обсадить яблочки(с газов. оборудования) с двух сторон, надеть шланг(маслорадиаторн.) к ему - манометр(мона даж шинный, соответств. по давлению, не менее шести). важно - места надевания шланга , обязаны иметь поясок (препятсв. "сползанию") закрепив хомут "за им", получаем систему - "токмо разрыв шланга"(не дай бох)

не в памяти(тип и размер резьбы) НО , есть нюанс.. ежели с 4-5(момента) открут не пойдёт - возможны траблы(перетяг, або , дефект резьб, заводские) не рекомендую (без крайней необходимости) сии пробки трогать. ловчее - штатный датчик потревожить. пы.сы. вот переходник(ежели пробку открутишь - надобен. люминь не для "открутил - закрутил" .. токмо для второго.

тож, хотя и в меньш. степени(зараннить надо поболе, чем запозднить, да и детонация не позволит, при работе на бензе.. ) перегрев(для этих ДВС на ХХ) весьма част. при малых оборотах критично мала циркуляция ОЖ(помпа слаба) с учётом конструктивн. недоработки с 4ым горшком.. граница грева - почти на пределе(на ХХ). пы.сы. незря их ранее катали(на ХХ) с подачей (извне) холодной воды в СО.

мож налёт на палево (для "синтетики" - чаще бывает, с учётом навара)

блин.. вот башку мишка отрубил))) была у меня тож сотка.. при запуске била в обрат.. выставляешь УОЗ(даж по холостым, уж не говоря про "на ходу") шарашит "обратка".. поймали "сердцевинку"(весьма узкую по углу) при помощи пристраивания вакуумника от контактного трамблёра(он раннит значительно больше)

и давление.. мало сапсем, для нового.. не затягивай с проверкой(механич.) хотя, из прогрессии.. скорее - датчик свистит..

так и не лей всякое..в масло(тем паче - в маргарин))

на обкатку(стоячую) - выставь УОЗ по максимуму устойчивости ХХ. ездовой(УОЗ) - определяеца "по езде"(всё остальное - от лукавых..АЗС))

УОЗ тож пляшет, бывает.. поверь прокрут при отсутствии горючего(отключив - перекрыв)

механическим поверял?? при обкатке - не надо "приближать к стам".

при проверке "кривым проворотом" оценивай значительность изменения усилия в зависимости от "компрессии". норма - заметное повышение(до зубовного сжатия)) при сжатии в цилиндрах. ежели подмечена "равномерность"(нет"падений сопротивления" на кривом) - гдет пара трения не в норме. пошто "новый ДВС" должен быть "тугим"??? на холодную - точно не обязан "упираца"(новый и исправный)

на горячую?? рукояткой пробовал?? при "подклине"(тяжёлый проворот) присадки - мертвому припарка. в несуществующий(но необходимый по ТУ) зазор, по любому не пролезет(присадка) а буде, сётаки, протиснеца - заклинит напрочь(не дай бох). масло и есть - антифрикцион. главный и достаточный. зри в корень - ищи причину(затрудн. прокрута ДВС) а "опилок" насыпать - эт обычно, перед продажей))

мыслю (опосля сегоднешняго)) нелишне напомнить.. посещая грибные места. чётко примечайте - метки на берёзках(и осинках)) разорённые муравейники(тож не пропускайте мимо глаз)) не то - придёца сдавать норму "по машинам"(не дай бох) при признаках(акустич.)) нахождения(невдалече)) крупного(всеядного)) млекопитающего (пока махонький)) пы.сы. до грейдера - никто не улыбался)) https://vk.com/video71052761_456239045

для обкатки - смена МФ(почаще) сам то. и масло - интервал(сократить вдвое). температурный режим - щадящий, без недо..и перегревов(по возможности). самая хорошая "присадка" - соблюдение ПТЭ и ТО

не лей. кашу маслом не испортишь. масло, кашей - запросто.

чугуневые (характерное литьё , промеж шеек и кулачков) сберегают посадочные лучшее(в блоке без втулок). стальные (проточены , там же) прожорливее к люминю (предпочтительнее устанавливать - в завтуленые БЦ) кста, из стальных , попадались токмо - низовые(острокулачковые) , а из чугуневых (негодных) - точатся приличные сёдла.