Aleksiy

Поставил пружины от Фольцваген трацспортер на задний мост. Получилось просто офигительно. Катаюсь и получаю удовольствие. главное хорошие амортизаторы. Кстати колличество листов в ресорах поставил даже меньше чем надо.

Установил от Газ-52. Немного работы болгаркой и сварочным аппаратом по укорочению и получается оболденная штуковина. только буксировочные крюки приходиться ставить снизу.

Спнка передняя неразрезная от волги(очень мягко), а диван радной. Можно попробовать от уаза с небольшими сварачными работами, получаеться немного больше места но не так удобно и красиво.

Поставил от мосвича 40, с небольшой доработкой. зона охвата стала немного больше но меня устраивает, все лучше чем было.

Разгибаются в прямые, а если часто проковывать начнут в обратную сторону гнуться. либо искать новые надо, либо чтото ещё.

Спереди пока нет. Без амортизаторов в машину без шлема можно не садиться, голову можно разбить на кочках. Пружины без стоек с отрезаным одним витком (расчитывал жесткость так вышло оптимальнее всего). Амортизаторы от ГАЗона. Казление усилилось или нет не знаю, сравнитьне счем, последнее время ездил практически без амортизаторов, посему как должно быть не знаю но мне нравиться.

Если не сильно перегружать машину и очень мягко ездить ставь вместе с рессорами пружины. сейчас на свою машину ввариваю на задницу передние москвичевские пружины, выезжал на испытания оказалось вещь просто изумительная.

Может быть у меня печка не родная? Радиатор длинной примерно 400мм. За бортом -20 а в салоне без тулупа езжу, и даже на заднем сиденье приемлимая температура и при этом еще щели с большей палец моей ноги (верх метал). Только два косяка вся эта прелесть только на ходу и только с настеш открытыми форточками. Давот еще, на обдув стекл стоит подозрительно малых размеров мотор диаметром около 60мм., так и должно быть?

Года 3 назад тоже был недоволен прогревом. А тек как с термостатом заморачиваться было лень немного утеплил. - Снизу некая имитация защиты двигателя - Чехол на капот (сшил из подручных материалов). Очень понравилось, даже летом не снимаю. уменьшился шум да и красиво. - на решетку и жабры стандартный родной утеплитель. - На зиму маленький вентилятор. (на электровентилятор денег нет). В итоге прогрев на холостых до 85* 5-10 мин. в зависимости от погоды.

Здорово народ. Такая вот история. Ставил двигатель Уаз, а за одно и поднимал кузов. В качестве проставок использовал подушки двигателя по 2 шт. от ГАЗ-51(на халяву много нашел). В итоге получилось элегантно, снизились вибрации на кузове(как мне кажеться), под кривой отверстие сошлось идеально. Единственно пришлось делать 2 фокуса: Кронштейны крыльев (те что спереди) поменял местами, при этом перевернув их вверх ногами. Бампер пришлось ставить от ГАЗ-53 (предварительно укоротив его) при этом, буксирные крюки закрепил снизу. Может быт такой варионт подайдет.

Не знаю на счет автомобилестроения, но в машиностроении запас прочности как раз 23%. Кстати, при установки пружин, из рессоры придется убрать 2 - 3 листа что снизит в ней трение, на этом фоне установка аммортизаторов от ГАЗ 53 не должна ведь сильно увеличить жесткость подвески?

Чертеж есть, только вот одна беда, начерчено в Компасе, подойдет?

Уж много раз поднималась тема об установке пружин вместе с рессорами, только ничего полезного там не было. Люди помогите!!!!!!!!! Остался последний комплект коренных и подкоренных рессор. У кого есть опыт или кто слышал, выдержит ли мост в месте сочленения, если установить вместе с рессорами пружины. На следующей неделе придется ставить, идей много а вот о последствиях не знаю. По предварительным расчетам нагрузка в центре моста возрастает на 23% от номинальной. полностью все расчитывать очень долго поэтому уповаю на ваш опыт.

Размер оных + нехватка свободного места.

Чтобы вентиляторы не горели необходимо их спаривать по два последовательно, эффекта немного меньше чем от одного, но зато надёжно и не так шумят.

Карданы можно варить не только в станке но и в 3 призмах. При этом один должен варить а второй вращать. Главное обеспечить соосность, а небольшое биение исправляется кувалдой в призмах. Говорят можно исправлять люфт с помощью обварки шлицевого соединения в сборе. Накладывают два или три кольцевых шва по контуру шлицевого соединения. Варить только в призмах. При небольшом люфте помогает.

Благодарю за советы.

Так вот. 1) Первым делом убираем старый номер(если есть), можно не очень аккуратно (болгарка, напильник и т.д.) 2) Чтобы обмануть умную аппаратуру необходимо произвести наклёп на поверхности. Для этих целей можно использовать инструмент типа керн, бородок, можно заточить клапан (диаметр бойка 1-5мм.) и молоток соответственно. Удары необходимо наносить равномерно и не очень сильно. В итоге должна получиться чешуйчатая поверхность. Эти действия скроют от аппаратуры те символы, которые находились на поверхности материала и при набойке изменили структуру материала. 3) Выравниваем поверхность. Это можно сделать с небольшим снятием материала, либо просто легкими ударами молотка с последующий зачисткой наждачной бумагой. В итоге должна получиться ровная плоскость без глубоких царапин. 4)для создания эффекта литой поверхности необходимо обработать поверхность механически с помощью крупиц крупной наждачной бумаги приделов их к куску тонкой твердой резины. Прикладываем резинку наждаком к поверхности и постукиваем молотком. После этой операции на поверхности должны появиться мелкие вкрапления от абразива. вместо резины с крупицами можно использовать крупную наждачную бумагу на тканевой основе. После всех этих операций необходимо протравить поверхность щелочью. Самый эффективный способ, который я смог найти для ускорения реакции вот. Взял кусок дерева размером чуть более поверхности обмотал ее куском байковой ткани (что было под рукой), облил это дело щелочью и приложить к поверхности (двигатель перед этим прогрел). через несколько часов (все зависит от концентрации щелочного раствора) сменив несколько раз тряпку по мере её разъедания и испарения нагретой щелочи, получается шершавая матовая поверхность неотличимая от литой поверхности всего двигателя. На счет где достать щелочь: подходит любая бытовая химия, в состав которой входит щелочь, самое банальное это кальцинированная сода, я использовал валявшуюся в гараже канистру с концентрированной промышленной шампунью для мытья металлических поверхностей. А так еще можно открыть учебник по химии и посмотреть там растворы в состав которых входит щелочь. Советую работать в перчатках можно сжечь кожу на руках(мне удалось). Удачи. Если что я упустил или не будет получаться пишите на мыло aleksk02@bk.ru , если очень нужно могу позвонить на мобильник.

При помощи болгарки и сварочного можно в кювете оказаться (упадет прочность). Авот если уркоротить в месте крепления крестовины а подом на заводе сделать шлицы под неё, то может что и получиться.

Кстати для справки: Ресоры работают приимущественно на изгиб. Силиные изгибающие усилия возникают лишь при вывешивании одного из колёс, в условиях сложного рельефа дороги. От растяжения и сжатия их предохраняет серьга. А на кручение работают пружины и торсион.

На счет длинны тормозного пути: При торможении возникают колзабавния на колесах, которые снижают коэфициент сцепления с дорожным покрытием а следовательно увеличивают тормозной путь. Задача амортизаторов гасить эти колзабавния, а следовательно препятствовать увеличению тормозного пути.

Обсуждение найти не смог? А кто пробовал ставить или просто обсуждали?

Люди! Нужен совет. Есть намеренье поставить в печку вентиляторы от системника компьютера. Кто-нибудь пробовал ставить, сколько у них ресурс в таких условиях?