serjt

Закончены работы по изготовлению бортовых редукторов на военные мосты УАЗ. Межосевое расстояние 130 мм (что больше штатного на 100мм). Редуктор двухпоточный, передаточное число 2,05, предусмотрена центральная подкачка колес. Вес редуктора равен 25кг (штатный 22кг). При движении по асфальту управляемость стала лучше, за счет того, что вместо регулируемых конических установлены двухрядные ступичные подшипники. Дорожный просвет под центральными редукторами мостов составляет 48 см. с установленными колесами Stark proto 36х14,5х15. Скорость по спидометру полностью совпала со скоростью по навигации. Тормоза дисковые. При испытаниях по снегу с настом были приложены все усилия, чтобы разорвать мосты. Поломок в мостах и бортовых редукторах не было. Когда появится грязь, будет выложено видео развернутых испытаний. Немного фото:

Рамки даже не сваривал , просто закрепил на брезенг надставки две половинки. За счет большего веса стекла надставки стоят крепче оригинальных. Обзор отличный.

Вот такие у меня окна

Завра сфоткаю надставки со стеклами и выложу фото. Стекла в два раза бальше оригинальных, железки крепления делаются из двух оригинальных.

На уазбуке есть тема по установке компрессора кондея на подкачку.

1 Знаю машины, которые ездят на военных мостах с рессорной подвесной и бортовыми редукторами с межовым расстоянием 130 мм и мост не поворачивает 2. Будут обязательные жёсткие испытания

Антон привет! При установке компрессора от кондея в воздух надо обязательно добавлять масло для поддержания работоспособности компрессора. Я заканчиваю делать бортовые редукторы, в них у меня сразу предусмотрена подкачка, буду испытывать с 24 Беркутом. Надеюсь компрессор справиться с 36 Старками.

Антон привет! При установке компрессора от кондея в воздух надо обязательно добавлять масло для поддержания работоспособности компрессора. Я заканчиваю делать бортовые редукторы, в них у меня сразу предусмотрена подкачка, буду испытывать с 24 Беркутом. Надеюсь компрессор справиться с 36 Старками.

На 100% правильное решение по поводу установки карбюраторного УМЗ.

Если у вас нет нормальной родной рамы, то не надо говорить что она не годится для вездехода, надо просто построить для начала нормальный вездеход. Гур и дисковые тормоза отлично живут с родной рамой, просто делайте все технически грамотно. либо поставте на любую машину самую маленькую деталь от газика и называйте это Газ69

Такие рации нужны пешеходам. Связываться со всеми машинами, оборудованными СИ-БИ, вы не сможете.

Сделаем сравнение с белками и надерём им задницу по полной программе

В планах установка колесных редукторов и подкачка

Дима привет. Диски Сане надо менять на более широкие 10 дюймов.Старки шире белок и едут поэтому гораздо лучше, машина и по болоту поехала там, где ногами проваливаешся по гениталии, и на асфальте все хорошо. Помимо газике Коня на симексах сравнивал старки с тремя машинами ( патрол на колесных редукторах и 40 свамперах, рэнглер на лапландерах и 40 свамперах и уаз на барнаульских редукторах и 36 богерах. Я им не уступал по проходимости несмотря на клиренс на 10 см меньше.

Цитата с сайта производителя Барнаульских редукторов Новости 17:53 ВНИМАНИЕ ! За время эксплуатации, были выявлены две проблемы. Первая, это нестабильность размеров, шестерён а именно паразитных шестерён (они из передачи отечественного трактора подобраны), в связи пропажи из продажи оригинальных запчастей. Всвязи с этим, зазор между шестернями, может отсутствовать, что приводит к термическому клину, или разрушению подшипников. Аналогично, если зуб паразитных шестерёе не подрезан (по технологии, шестерни наружного зацепления, менее 17зубов, имеют подрезанную ножку зуба. Будте внимательны, при замене комплектующих. По моему мнению редукторы не правильно сконструированы.

Обязательно будет

вес колеса без диска 40кг плющится нормально на 0.4 как джангл на 0.5

блокировка есть только задняя принудиловка

Поставил себе новые колёса 36|14/5|15 и немного покатались с Саней Конём по подмосковью. https://youtu.be/GZ8Zx94QKsc

нет нет

Двигатель 451 с низовым распредвалом по звуку работает немного грубее, чем с простым валом, но дает хорошо заметное увеличение тяги ( сравнивал на одинаковые машинах). Термостат стоит от ваз классика и половинки повернуты как на шевроле нива. Рабочая температура 78-80 градусов. Крыльчатка вентилятора 6 лопастная. Есть еще эл. вентилятор, который включается на 85 градусах когда машина долго работает на холостых.

вал номер 70 http://www.mmotor.ru/cams/index.php?action=shaft&type=zmz&model=402

набери в поисковике низовой распредвал для уаз, я ставил уже давно.