Антон

крайне сомнительно конвейерный УАЗ и его з/ч такими свойствами не обладают....а уж мелко серийные проекты уж и подавно. автоподкачка в гражданской жизни создаст больше проблем чем пользы и в гражд. использовании точно не нужна. ...в увеличении проходимости (что очень субъективное понятие) немалую роль играет вес авто и инертность....с этим у тебя будет ухудшение.

Прикольно смотрится - странный, конечно аргумент..... из минусов помимо высокой портальности и S-образного загиба рессор (а это будет 100%) будь готов: к увеличению массы авто и , как следствие, снижение динамики и увеличение расзхода топлива выше центр тяжести...хуже устойчивость выше габарит авто...тоже плохо крейсерская скорость тоже будет меньше из-за увеличения передат. числа разве всё это нужно ради "смотрится офигенно"?

Саша, с такой портальностью придётся решать вопрос с S-образным изгибом рессор.....внедрять доп. тяги как у Юры Протектора. А зачем тебе бортовые? Какая цель? в спорт решил попробовать?

вроде неплохое сост. у рамы

осталось сделать проводку и ......запуск. Коляска ещё в покраске.

Nokian Hakkapeliitta LT2

Легенда Camel-Trofi

Ищется добротный неуколхоженый задний борт на 69-ку (8 мест) продложения прошу в личку или на вотсап 8-912-63-ООО-15

да ладно....не тот объем)))))))))))))))

дроссельные узлы:

Итак.....решили мы заявиться на офиц. РАФовские соревнования. После прочтения Технич.регламента, устранили ряд возможных несоответствий и взвесили авто по предлагаемым требованиям - вес оказался 1530кг с почти полным баком (около 50 литров примерно). Для ТР-2 мы должны весить - 1650 кг. Надо "набирать вес". В 1-ю очередь решено перевесить обратно железное навесное, пластик, кстати, тоже запрещён. И вот какие массы у деталей из пластика и металла: капот: 24кг(металл) и 12,5кг пластик жабры 2шт - 8кг и 4кг....соответственно дверь широкая - 24кг и 12,5кг, у меня левая и правая обе широкие..... задний борт - 27,5 кг оригинал и 19,5 кг самодельный т.о. нам удалось вернуть 46,5кг будем вешать балласт((((((((((( задн

Поршневая кованая на 79мм под 92й бенз....импртные подшипники и сальники....и кач.переборка мастерами Ирбита......вроде всё))))

дак изменений немного - инжектор и дисковые тормоза перед. и зад.....какой же это Харлей - Урал это осовремененый...РЕПЛИКА

почему? система питания поменялась и уже не Урал! странно конечно.....возд.фильтр и то оставлю аутентичным ДВС, КПП и ГП те же...колеса те же компановка и рама те же...почему не Урал?

Инжектор - врезали датчики температуры ДВС и лямбы

))))) на заставке коленвал в руках не того ДВС.....без яиц!

что же изменилось? Проходимец стал заметно лучше отрабатывать мелкую неровность - теперь от малейшей выбоины мне в задницу не подаётся сигнал. Лежачие полицейские - тоже приятнее.... Вообщем - лучше, но чудес не бывает....пневмоподвеской рессоры не стали.....но стали больше напоминать пружины. Вывод - я доволен. Рекомендую.

про смазку. НАЗНАЧЕНИЕ: используется на автомобилях, катерах, подъемно-транспортном оборудовании, сельскохозяйственной и домашней технике. Спектр применения молибденовой смазки очень широк: открытые шестерни; эксцентрики; направляющие; тросы; шкворни; задвижки; шарниры; цепи; звездочки и т. д. ДЕЙСТВИЕ: защищает открытые металлические узлы трения, работающие при повышенных нагрузках и температурах, в условиях загрязнений пылью, грязью, осадками. Устойчива к воздействию воды и высокой влажности воздуха. Инертна к соли и кислотным осадкам. Предохраняет от ржавчины и коррозии.

ИТАК....за два дня сняли очистили, шлифанули и смазали рессоры этой смазкой. На 4 рессоры ушло 2 баллона. рессоры собрали и с новыми полиуретановыми втулками поставили на место.