triker

Ссылку поправил.Извиняюсь.

Смотрел киношку про трофи-рейд "Rainforest Challenge" http://www.youtube.com/watch?v=Dht_bAPpyBg&feature=player_embedded Есть там упоминание про ноу-хау (на 41 мин 30 сек),которое Малазийцы применяют на своих автомобилях.Для того,чтобы полноприводный автомобиль мог развернуться на месте,как переднеприводный с затянутым ручником,они затормаживают нужное заднее правое колесо и машина разворачивается вокруг этого колеса як танк вокруг одной гусеницы.А еще раздельное подтормаживание задних колес может использоваться как блокировка- одно колесо крутиться а второе стоит в грязи-тормознем крутящееся колесо и фпирет. Осталось только придумать как все это реализовать.На УАЗе и ГАЗ-69 можно на задний мост поставить тормозной механизм с двумя рабочими цилиндрами с переднего моста.Один рабочий цилиндр будет работать в штатном режиме а второй от дополнительного главного тормозного цилиндра.

В настоящее время коробки проданы.В Китае был новый год. Сейчас уже можно заказать.

В том то и дело,видел их только на фотографии.

Вот прочитал: Поршни двигателя – одна из самых сложных и нагруженных деталей. Современная тенденция в спортивном тюнинге – рост максимальных оборотов двигателя. Следовательно приходиться бороться за массу поршня, ведь чем легче поршень, тем меньше он под действием боковых, составляющих сил инерции прижимается к поверхности цилиндра. А значит, меньше будут механические потери, выше мощность, как правило, больше ресурс и выше максимально допустимые обороты двигателя. В борьбе за снижение массы поршень приобрел оригинальную форму, но напрочь утратил простоту. Во-первых, как известно металл при нагреве расширяется, причем поршень расширяется неравномерно – больше в направлении, параллельном оси поршневого пальца, и меньше – в плоскости качания шатуна. Происходит это из-за того, что металла в области бобышек-приливов под поршневой палец - больше, и поэтому если, предположим, поршень был бы цилиндрическим в холодном состоянии, то при нагреве до рабочей температуры он станет овальным. Во-вторых, юбка поршня при работе двигателя тоже нагревается неравномерно, и тоже превратиться в изогнутую, как говорят специалисты, «корсетную». Точно также ведет себя и конусная юбка поршня двигателя. Все это приводит к сокращению пятна контакта поршня с поверхностью цилиндра, повышенному износу, а в худшем случае – задиру, прихватыванию поршней и заклиниванию двигателя. А ведь помимо нагрева, поршень подвергается и давлению газов, и воздействиям сил инерции – и под их влиянием тоже деформируется. Понятно, что поршень должен быть как можно легче, прочнее и как можно меньше изменять свою форму при нагреве и других воздействиях. По сравнению с литыми штампованные поршни легче и одновременно прочнее, их форма оптимальна для форсированных двигателей, склонность к прогоранию меньше. В подтверждение обратимся к цифрам. Твердость кованых поршней 120–130 ед. по Бриннелю против 80–90 ед. у обычных. Термоциклическая стойкость выше в 5–6 раз. Если литые до появления первых трещин выдерживают в среднем 400 испытательных циклов «нагрев–охлаждение», то штампованные – 2500. http://www.kartuning...dex.php?idi=127

Всем привет. Китайцы продают на китайский аналог двигателя ГАЗ-21 поршни странной конструкции.По деньгам с доставкой выходит около 2000 руб. Есть смысл заморачиваться?!

другого нет

Поставил дополнительный электро-вентилятор.

Принцип работы тут http://www.strim-avto.ru/Article183.phtml Вискомуфта тоже от Пекина 212

Радиатор от Китайского аналога ГАЗ-69 -от Пекина-212. Он точно такой,как газовский.

Думаю ограничиться одной.

По совету "трехосного" поставил себе распорку,чтобы раму не ломало.

Фотку чего показать?Достигается иным подключением термостата,печки и обратки.

Более стабильная рабочая температура двигателя.Стрелка на механическом датчике температуры двигателя стоит как вкопанная (как на иномарке) при любых режимах работы.

Верхний стрелошке - термостат от нивы.Нижний стрелошке- датчик для повышения оборотов двигателя.Когда рулем крутишь-обороты двигателя поднимаются.У меня эта функция пока не задействована.

я себе сделал как тут http://www.gaz69.ru/ipb/topic/92088/

У меня сегодня радостное событие! Запустил таки гидроусилитель руля А еще на машине появилась вискомуфта вентилятора!

Я исправил ситуацию

1. Катков Андрей Triker 2. г.Краснокаменск Забайкальский кр. 3. N50.090050° E118.032578° 4. От Маньчжурии до Читы 5. От Читы 550 км на юго-восток 6. 89243817251 7. Любой ремонт, гараж и т.д.

Может с кем-нибудь скинемся и заберем машину.Мне нужны только документы. Кто заберет все остальное?

Имею интерес. Отписал в личку.

Для того здесь и собираемся,чтобы делиться накопленным опытом

А фоты мостов можно увидеть? Есть возможнось отправить ТК? И сколько ТК возьмет за доставку до Читы?

Получается,одна распорка между редуктором до рамой, вторая распрока между правой и левой часью рамы в районе редуктора?!Правильно я понял?

Отдельно военные мосты сколько стоят?