yahoo

Ищу дышло с прицепа газ-704 или аналогов с кольцом, подходящим под сцепное газика. Возможно приобретение самого кольца

Документы куплены, тему можно закрывать. Всем спасибо!

не понял кому предназначается вопрос. Если мне, то без разницы.

документы отдельно продаются?

Собственно сабж. Ищу неспешно доки БН. рассмотрю все варианты.

Рамка лобового еще есть?

полную бронь снимаю, жду ответа продавца по отдельным пунктам

На всё бронь, до выяснения некоторых моментов. Где территориально и телефон для связи? можно фото на почту (адрес кинул в ЛС)

можно фото?

почему не обзавестить машинкой потяжелее? опять же масса факторов: 1. бюджет, скажем так ну ооооооооочень ограниченный 2. полностью убивать газона не хочется, ибо цепляет он меня 3. отсутствие выбора 4. ремонтопригодность в дороге несколько возрастает, все-таки сзади такая же машина 5. просто подвернулся газон в относительно живеньком состоянии, грех такой вариант упускать.

это само собой! с таким весом и без тормозов опасно. Вопрос в том, что взять в качестве тягача? Дальнейшее улучшение возможно только уже после того, как будет ясно что для чего пользовать.

вопрос то в чем: из какого делать тягач/говнолаз, а какой пустить под базу прицепа? Как бы мне не хотелось оставить оба, придется выбирать, ибо переделки не позволят в дальнейшем использовать "базу прицепа" как полноценный автомобиль

тягать надо будет только с конца марта по конец октября. В наших краях в это время лед редкость, максимум легенький снежок, после которого еще не хватается корка. При затруднении старта, ничего не машает посадить за руль буксируемого авто своего пассажира/штурмана и выполнить трогание на 4 мостах, а только потом, при продолжении нормального движения, переключать буксируемый авто в "режим овоща".

т.е. что родная трансмиссия, что колхоз из первого пункта без сомнений смогут вытянуть 3 тонны за спиной без поломок? Естественно без крайностей, передвижение максимально плавное.

Осталось только найти или собрать такового. Теперь мысль ясна. Но, тем не менее, по моему вопросу - что будет надежнее для буксировки?

Под определение "колхоз галимый" попадает все, что отличается от родни? в моем понимании колхоз, это реальный колхоз, фотки могу показать Относительно него два авто, о которых идет разговор, это просто чудо инженерной мысли в хорошем смысле.

1. Это будет не совсем прицеп, а буксируемый на жесткой сцепке автомобиль. 2. А для буксировки автомобиля специальная категория не требуется. По крайней мере знакомые вполне успешно тягали уже практически "автопоезд" с полной массой 7,5 тонн в течение всего года по территории России и Украины. Проблем не возникало. Прицеп может управлять тягачом, но для этого он не должен повторять траекторию тягача. Такое возможно в поворотах, но тут практически уверен, что достаточно будет ограничения скорости (тем более правилами она ограничена 50 км/ч, да и быстрее газик вряд ли утянет без расхода, округляешего глаза) и повышенная аккуратность.

вот получаются противоположные мнения относительно агрегатов (bolshoy74 вчера по телефону высказался). Для кайфовых вылазок на природу будет рулить родня, я с ним согласен, а вот использование в качестве тягача?

шкребу по сусекам очень активно, после вчерашнего разговора

Всех приветствую! Ситуация следующая: Доступны 2 газика: 1. двиг м20, моноблок уаз 4кпп полусинхра, гп волга гипоид, мосты уаз, колеса уазовские 2. двиг змз-21, кпп родня, раздатка родня, мосты родня, колеса родня Вопрос - что будет более надежным для буксировки тяжелого прицепа с тормозами (до трех тонн макс, берем нешуточный запас), а что лучше и надежнее для вылазки в легкие говна? Возможен вариант сбора из двух одного. Заранее спасибо за содействие. ЗЫ. Возможна замена двигателя на змз-402

при необходимости дальних поездок не исключен вариант установки ГБО. А с таким ежемесячным пробегом, как у меня, вообще не страшно.

Откручивание / закручивание болтов в большом количестве и не только на колесах, возможно применение углошлифовальной машинки, соответственно пневмо, в будущем блокировки, все дела (хотя, после вышесказанного, с учетом потребления, блокировки можно было не упоминать)

присмотрел компрессоры кондеев от GMов, в основном фургонов, есть 450-600 литров/минуту. Предполагаю, что зиловский может оказаться надежнее при должной смазке, но раз городить, так городить. У кондишиновских уже и муфта есть + более компактные, можно парочку поставить в случае необходимости, а с зиловским дело посложнее будет, два уже некуда ставить + вес. Как считаете, мысль верна?

есть возможность эксперимента ради замерить наполнение ресивера с нуля до 8 атм на холостых оборотах и на 2-3 тысячах? Ну оч надо

размер это не такая уж и большая проблема, разместить можно все, только вопрос в том, насколько это затруднительно. Но это все лирика Вопросы по существу: 1. от чего компрессор 2. какая производительность 3. как обстоят дела с долговременной нагрузкой, а именно температурный режим самого компрессора 4. какое безболезненно развиваемое давление? 5. о каком приемнике идет речь? специальный лубрикатор на входе? 6. нужно ли отделение масла с выхода компрессора?