Dima_Albert

а по поводу скорости я наверное зря заморачиваюсь-нужно просто подключить насос гура да подсоединить к нему в качестве мотора скажем нш10 -и померять обороты тахометр у меня есть . также можно поменять 10 на 32 и опять померить -полученными данными можно будет уже оперировать .

Слав -быстро не получается-барахло по разным местам и с собой небыло фотика -вот мотор -редуктор в котором отличный планетарный редуктор высочайшего качества -китай отдыхает. все конкретно разложу позже , когда детали внутренние смогу взять в руки а предварительно здесь несколько ступеней и все на подшибниках. принципиально готовая заготовка редуктора. возможно последнюю ступень придется усилить но я уже говорил что есть идея если появится в ней необходимость -сделать ее тоже планетарной на базе шестеренки военного уазовского моста, если нужно -добавить или убавить одну ступень ,обьеденив все в самопальном облегченном корпусе. вот пока както так.

По опыту могу сказать,если поставлен рукав,рассчитанный на соответствующее давление,ходит без проблем.Делали на буржуйскую строительную технику,ну и халтурили,конечно ,на ГУРы,мойки высокого давления.Если фитингов нужных на складе не было,старый лопнувший или задубевший рукав срезали и новый ставили. Это я со своей колокольни,у меня там связи остались,ребята любой шланг сделают.Если ты сам фитинги сделать и обжать сможешь,хорошо,а вот рукав нормальный подберёшь? Чтобы сечение проходное,длина устроили,да и не деревянный чтоб был и не лопнул в самый ответственный момен у нас ребята тож занимаются, скоро к ним поеду-думаю заказать тормозные шланги, чтото я устал от нашей некачественной резины а сейчас у них вроде появился какой то пластик хочу попробовать-заодно спрошу про все остальное. залез под капот-получается без кардинальных переделок насос может стоять только на месте насоса гур остается открытым вопрос если его штатный использовать-какие скорости на выходе получатся?(уж больно не хочется все переделывать) шкив на коленвалу ф-118мм профиль А- передаваемой мощности должно хватать. продолжает смущать прокладка гидросистемы через весь салон назад. выкладываю фотку небрежно проложенного топливопровода на тракторе т40 после неплотной эксплуатации в течении 3 лет(в основном чистка снега) -вот не" вижу " пока как его крепить ,чтобы избежать подобного.при этом спереди получается вообще без проблем. заодно выкладываю ручную лебедку которую предпочитаю любому китайцу потому как ломаться здесь нечему.

на каре стоит нш только не наш .я с рамкой балкана использовал простой нш10 -отлично все работало -приводился двиглом от ВАЗА через зубчатый ремень(шкивы буксовали) фотки выложу обязательно но немного позже(наверное к выходным)хочу сначала сам во всем разобраться и систематизировать

наскока знаю в качестве гидропривода на балкан-каре стоит почти обычный насос нш только ненашего производства у меня от этой техники только рамка погрузчика с подьемным гидроцилиндром-весч я с ее помощью дом построил ни разу кран не использовал . по поводу фоток -обязательно выложу но попозже сначала попытаюсь систематизировать инфу

отказался от роторного насоса. от чего был насос не знаю, однозначно от привода гура легковой машины но пробовал ставить не один . приводил в движение рамку погрузчика -усилие вобщем нормальное но скорость подьема никакая.

да у нас когда концы не дай бог рвало -мяло запросто толстенный борт (сталь толщиной 5-6 мм) там не то что голову- пополам перерубит запросто а трос стальной еще страшнее. человек правду сказал -тряпка поверх троса 100%гасит удар. я этих тросов трактором немеряно нарвал.теперь ежели кто просит вытащить -говорю давай свой трос. теперь по поводу лебедки, сегодня произвел ревизию своего барахла и кое что нашлось, что можно приспособить к делу. перво наперво приглянулся мне электрический мотор-редуктор (планетарная такая весч габариты редуктора вполне приемлемы, в районе выходного вала 180 мм) это при том что корпус литой и если переделать в точеный можно еще уменьшить размеры. одним словом данную конструкцию можно брать как исходный материал и на выходные поеду на барахолку -буду искать подобный хлам. еще решил что в качестве конечной передачи запросто можно будет приспособить шестерню внутреннего зацепления от военного уазовского моста(как базу конечной планетарной передачи) -узел получится дубовый хоть бульдозер им тяни. еще попалась в руки лебедка от 66 но она тяжеленная - ужас. можно тож попробовать взять от нее сам редуктор а остальное выкинуть,вернее заменить на многим более легкие детали. еще попалось несколько червячных передач но практически везде отсутствуют таблички или присутствуют в нечитаемом виде и если передаточные числа можно запросто пересчитать то остальных данных нет -вывод нужно ехать на рынок искать марки потребных редукторов , а после искать на них техдокументацию . мой мотор - редуктор рабочий и его разбирать не планирую как возьму в руки тот что можно пустить в разбор -отпишусь.

понял. ладно давай сегодня идти спать -буду завтра пытаться подбирать компоненты редуктора в идеале планетарку помощнее чтобы входила в габариты барабана. хотябы 150 мм можно больше .по поводу трубок вцелом понятно -длинные пролеты сталь остальное пластик . сечения какие? и еще вопросик как себя поведет насос гура -думаю что не самый лучший вариант лучше наверно простой нш 10 приладить. я на тракторе самопальном от насоса гура отказался почти сразу и производительность и усилие не устроили

и еще вопрос -насколько понимаю конечную передачу лучше иметь необратимую хотя можно наверно использовать и храповик (чтобы если тянешь в гору назад не упасть) как традиционно решен вопрос разобщения (например для размотки троса) обычной муфтой?

из вышесказанного делаю вывод что гидропровод по всей длине делается резиновым вернее неметаллическим хотя полностью проблемы вибраций не решает-будет вытирать краску в местах соприкосновения с кузовом а вальцевать я могу как на заводе с помощью пресса и обжимной цанги -просто не всегда целесообразно этим заниматься иногда купить выгоднее

не открутилось а перетирается трубка в месте соприкосновения с другой деталью трактористы должны периодически с такой проблемой сталкиваться .а по поводу плуга я слышал но пока не испытаю эти две системы в конкурентных условиях однозначно что будет лучше сказать сложно -винт крутится даже в мерзлую землю.-все познается в сравнении.

и еще вопросик а чем заводские трубки от не заводских отличаются? по поводу запятых буду пробовать исправляться.

Опять ты накидал без запятых ..Давай вместе думать(раз у тебя такие возможности,присоседюсь,авось на халяву чего схвачу )В принципе гидравлика позволит изменять скорость,простейшим краном хотя бы.НО А если ты этот кран сильно откроешь,да не вовремя?Думаю надо скорость "установить" одну,ну или хотя бы чтоб крана под рукой не было,чтоб без соблазнов.2.Гидропривод можешь прокладывать как угодно,при условии что трубки заводские.В журнале "За рулем" тянули лебёдки через пром.динамометр.Кажется статья про спрут-9000.Про неё могу сказать-её делал враг,я б ему в руки назаложил прилюдно.От мотора момент на редуктор передаётся ремнем генератора от 2108.шкивы пластик.Песок вода и ты в такой попке.даже вспоминать не приятно. Чтоб на ГАЗоне лихо лезть лебеда должна тянуть два веса.. Можно сделать и электрогидравлическую,тока чё от чего там включаться то будет? исамое главное! ПРО ШУРУП-ГИГАНТ! Забудь и не вспоминай...трос это калека,твой девайс...даже аспирин не поможет. ну почему же а если сидишь в чистом поле тогда как?- я пару раз нарывался приходилось колы в землю забивать . как тросы рвутся знаю-служил в море но методом втыка прихожу к шурупу -размер метр. может полтора-чтоб не прилетело придется както страховаться- хотябы колышком.года два назад пробовал изготовить прототип короткий гдето 500мм длиной -в землю идет хорошо и держит относительно неплохо.насчет тяги в два веса-спасибо уже какоето конкретное значение от которого можно отталкиваться в расчетах . по поводу прокладки гидропроводов с дизелем есть проблемы -у дизелей имеются вибрации которые способны запросто уничтожать любые трубы в местах соприкосновения с другими деталями имею печальный опыт а коли делать весчь то нужно пытаться добиться надежности АКМ или хотябы к ней приблизиться. по поводу электро-гидры так просто использовать гидру как первую ступень редуктора (думать нужно пока все в кучу не соберу чему отдать предпочтение не решу)

насчет веса трудно согласиться снаряженный вес УАЗА-1600 кг вес ГАЗА- 1525 разница совершенно незначительная а по моему мнению главные их различия в проходимости обусловлены применением различных силовых установок и более слабый 69 выигрывает за счет своей эластичности и способности тянуть на низах я на своем установив мерсодизель надеюсь что этот параметр будет сохранен. кстати у меня есть и ГАЗ 67 и он по бездорожью тоже едет дай боже-патриот отдыхает

конечно купить китайца было бы можно но.... наскока он надежен и как же творчество?? насчет что от чего ставить особо не беспокоит потому как имею собственную мех мастерскую с токарным и фрезерным станками потому основные детали собираюсь делать своими силами исходя из расчетов .чтобы избежать ненужных вопросов сразу оговорюсь- с внедорожной техникой знаком на протяжении 20 лет. первой машиной был ЛУАЗ-в базе самая проходимая(потому что легкая)машина в СССР затем 10 лет эксплуатации Нивы . никакого спорта просто рыбалка охота грибы ягоды . в засады обычно поподал по недоумию- то длинную лужу поленишься ногами померять то уж очень хочется кудато попасть где проезда нет.короче говоря лет 10 назад изготовил себе простейшую ручную лебедку которая вобщем позволяет вырваться практически из любой засады немного при этом помучавшись но человек устроен так что всегда хочется большего. теперь вопросы знатокам интересует для начала первое-какая должна быть скорость намотки и нужно ли ее обязательно делать сопоставимой со скоростью автомобиля(чтобы не ослаблял трос когда помогаешь колесами). второе вопрос к тем кто эксплуатирует гидравлику - как проложить гидропровод так чтобы он не страдал от вибраций (еще и дизель) и какое используется обычно сечение трубок. покупает своей универсальностью решение с отдельным двс (к примеру от пилы) если удастся получить приемлемые габариты и массу то такую лебедку можно ставить как спереди так и сзади и крепить не только к автомобилю но и с другого конца - к дереву или гиганскому шурупу вкрученному в землю. я понимаю так что динамометром реальные усилия промышленных лебедок никто не мерил хотя этот показатель хотелось бы тоже знать-какое необходимо тяговое усилие чтобы уверенно себя чувствовать на ГАЗ 69 ? и последнее хотел бы знать применяется ли схема электрогидравлическая? и какие показатели продолжительности включения у чисто электрических образцов.

долго был в размышлении открывать или нет данное обсуждение потому как достали любители пофлудить .и предупреждаю сразу если будут попытки перевести тему из плоскости конструктива-это станет последней открытой мной темой. теперь по теме- давно прорабатывал варианты самостоятельного изготовления лебедки для автомобиля.взвесив все варианты прихожу что для меня интерес представляет два про первый я вскользь прошелся в теме- лебедка в салоне-смысл взять малый двс и на его базе изготовить агрегат с минимально возможными габаритами и весом-плюсы по моему очевидны. вторая идея не нова использовать гидромеханический привод от насоса гур она как и любая другая тоже имеет свои плюсы и минусы . главный минус-невозможность работы при неработающем двигателе и тут есть идея добавить в гидросистему электронасос при этом мне доступны два варианта первый от гидроподемника микроавтобуса(не думаю что он сможет работать в продолжительном режиме) второй от танка (где и на чем стоял не знаю) этот может работать хоть сутки но имеет питание на 27 вольт вопрос на какой системе остановиться для себя пока не решил сейчас заканчиваю стройку автомобиля и где то в начале лета собираюсь вплотную заняться лебедкой . у кого есть идеи или опыт эксплуатации подобной техники предлагаю обсудить.

целиком согласен тоже есть как минимум две идеи по этому поводу -давай обсуждать -может откроем отдельную ветку?

тема интересна напрашивается один вопрос-как решена система смазки компрессора? ведь в кондиционерах и холодильниках она как бы замкнутая.

еще сегодня закончил примерку и конструктив заднего сиденья-было решено делать его с нуля. задумка была следующая.. необходимо чтобы 1- была возможность разложить его до "ровного пола" вцелом задумка реализована- спинка складывается назад спереди будут добавляться две детали которые в случае необходимости придется возить с собой. 2-вся конструкция могла складываться вперед как на легковых машинах открывая грузовую площадку 3- возможность быстрого демонтажа всей конструкции. получилось следующее... спальное место будет образовано во всю площадь салона по уровню выше задних арок при этом все детали спинок и сидений сделаны из влагостойкой фанеры толщиной 20мм сверху фанеру обтяну параллоном а поверх дермантином. к углу арки приварено два уха с отверстием 15 мм из трубы ду15 изготовил поворотную ось жестко вставив с одной стороны ось которая входит в ухо а со второй такую же ось но подпружиненную что дает быструю возможность демонтировать всю конструкцию нажатием на подпружиненную оську.спинка снизу встает в паз сверху крепится к упорам двумя болтами- вобщем все просто .еще одна приятная неожиданность-оказалось что на сиденье легко становится лодочный мотор 5лс 4т -просто крепится штатной скобой за верх спинки а нога немного под углом к сиденью- четырехтактники критичны к способу перевозки.

да газ наверное и не нужен можно обойтись полуавтоматом я газом спаял деталей может 10 не больше и то только цветмет например трубки тормозные и то из экономии- покупал короткие резал пополам и паял . еще пару деталей печьки- просто отводы напаивал благо радиатор старый советский.лист резал исключительно с помощью болгарки-так практически отсутствует коробление металла и основное умение-сварка . главное не варить сразу сплошняком а то покоробит до неузнаваемости. вобщем для такой работы необходимо иметь полуавтомат болгарку большую и малую и обязательно приспособление для гибки листа-вот собственно самый необходимый инструмент без которого никак.

не собираюсь дальше ни с кем спорить-бесперспективное это занятие ( времени жалко ) а по поводу медведей барсеточников то скажу одно у нас у каждого свое видение как нужно использовать автомобиль и для каких целей и если на бампере прикручен на четырех болтах дивайс стоимостью в 500 $ то уверен у многих возникнет соблазн в определенной ситуации эти болтики взять да и открутить мимоходом -.гдето в библии написано-не искушай... ну и конечно если ктото собирается ездить исключительно по болотам то конечно это совсем другое дело . я более чем уверен что многие пользователи себя к болотоходцам не причисляют. и еще тент или металл разницы совсем не имеет. даже чисто психологически открутить пару болтов одно а вскрыть салон совсем другое и так можно совсем докатиться с темже успехом и двигатель можно демонтировать и еще черт знает че все я тему прикрываю готов обсуждать только конкретный конструктив.

и еще мне непонятно почему столько негатива вылили на автора темы? что нестандартное мышление мазолит глаза??? и ненадо говорить я не специалист но помоему.......... я - какраз специалист и могу сказать что любое конструкторское решение принимается исходя из каких то исходных данных я неразу в жизни вблизи не видел лошади и не собираюсь а кто ее сюда приплел вам господа на сайт водителей кобыл там можете расспинаться хоть скока а здесь пожалуста говори в тему лебедка в салоне имеет место быть я например несобираюсь ее на бампер вешать хотябы потому что иногда на рыбалке приходится машину кидать практически в глухом лесу на сутки и более а кинематика не отличается вобщем от традиционной -на барабан тож под углом не намотаешь -есть для энтого ролики специально обученные так что каждый......... как захочет а вы -лошади телеги -валенки

и вообще мужики хорош ерундой заниматься мы здеся собрались совсем не для того (чукча не читатель-чукча писатель) давай по теме тобиш про лебедь пиши скоко сможешь и будет всем счастье а про знаки иди в школу и там заливай скока хочешь . я все сказал

обьясняю-служил на 8 оперативной эскадре в группе усиления связи по основной специальности -радиотелеграфист поэтому печатаю не глядя на клаву-тоесть профессионально могу выдавать более 250 знаков в минуту но знаков препинания в азбуке морзе нету-теперь понятно??? а ноутбук знакомые привезли из эмиратов поэтому буквы арабские-мне собственно это по барабану я на них всеравно не смотрю-еще вопросы будут? а что касаемо данного сайта помоему все о чем до сих пор писал кому надо было понятно .

вариации на тему передняя панель. обтяну кожей-будет огонь!!!