Dima_Albert

Да ребяты помоему совершенно очевидно что под матовую краску ненужно так тщательно готовить кузов как под глянец я так вообще хочу попробовать хамерайт - он дает молотковый эффект иначе с моим железом (гнуто перегнуто) уйдет месяц на подготовку да еще и шпакля полюбому через какоето время будет отваливаться не лудить же в самом деле.

Уважаемый Трехосный извини что не втему пожалуйста дай более полное описание своего деревянного люка если можно то фото приложи -очень надо. можешь сразу в мою тему -заранее благодарен.

Конечно интересно с миру по нитке- голому рубашка так или иначе на определенные идеи легче выходить подсмотрев что либо у когонибудь в готовом виде- я для этого вобщем здесь и распинаюсь чтоб комуто облегчить жизнь.

а еще просмотрев внимательно твою тему насчет прочности могу сказать следующее.. разница в том что у меня получилась пространственная конструкция тоесть кузов работает как единое целое а у тебя стойки между собой не связаны поэтому у меня общее сечение несущих элементов значительно тоньше твоего и еще я не стремлюсь получить оригинальный внешний вид-мне проще

двигатель 616 кпп раздатка уаз рама уаз кпп стоит на своем месте переднее крепление выполнено по месту с привязкой к штатным местам крепления двс . думаю на уазбуке можно запросто найти почти любой двигатель - на моих фотках вначале темы крепление хорошо видно а вцелом там все очень просто главное раму лучше всего не трогать. вентиляционные отверстия у меня выполнены снизу и закрыты пласстмассовыми крышками чтобы грязь напрямую не залетала

Спасибо за информацию все нашлось немного смущает что жидкий вибропласт наносится не методом распыления - буду пробывать по результатам отпишусь.

просветил спасибо . у нас в белорусии вообще проблема со спецматериалами боюсь на рынке небудет такого. буду искать.

для подобной работы у меня имеется специальный ручной пресс фотография есть в разделе оборудование и материалы подраздел чем гнем листовой металл приспособа эта довольно непростая но нужная очень часто вещь с его помощью я могу резать листовой металл гдето мм4 толщиной и при этом иметь обсолютно ровный рез практически как на гильотине (вобщем принцип тотже). можно резать и толще вплоть до 10 мм- но рез уже не ровный получается и винт ощутим. можно гнуть листовой и не только металл. с добавлением простой роликовой приспособы можно гнуть профиля радиусом (как на остановках) еще можно с помощью довольно простых штампиков рубить отверстия (кто понимает рубил в 3 мм нержавеющем листе паз под ремень 12 на 55 мм правда это уже предел возможностей по усилию) . для авторемонтных целей можно все сильно упростить тут достаточно одной функции - нужен одностоечный пресс лучше с винтовым приводом (ручной привод с подобранным шагом дает возможность чувствовать тонко деталь и в тоже время позволяет на удар получать довольно большие усилия ) в комплект необходим универсальный гибочный нож и возможность установки сменных гибочных матриц если интерес не пропал могу еще более подробно правда чертежей никаких нет но оно на самом деле просто. обращайся на мою страничку так будет проще.

и еще когда невозможно подобрать нужного сечения профиль я чтобы не собирать из нескольких профилей обычно просто гнул нужное сечение с помощью пресса это самый правильный вариант если интересно технологию могу описать подробно.

смотреть надо все начиная от стремянок и т.д

С проводкой и сваркой понятно тем более я кузов делаю с нуля хотелось бы остановиться на хамерайте- у меня идея всю машину им покрасить и внутри и по верху думаю просто пескоструить в полном обьеме затем крыть всеж грунтом а потом хамерайтом правда непонятно пока как он будет пылиться из краскопульта насколько я понял там есть свои серьезные тонкости. И что такое вибропласт? по тексту понял что это самоклеящийся материал? впринципе с боковинами все у меня понятно материал уже подобран интерисует пол салона.

что тут говорить-здорово

Выглядит неплохо на что клеил и чем закрывал потом сверху и еще низ тож этим материалом делал? и как он стоит в процессе эксплуатации?

Ну что народ сказать чтоли нечего?

И вот еще что- Нива никогда не являлась ничьей переделкой это собственная разработка ваза единственное что можно о ней в этом разрезе сказать так это то что разработка базировалась на модифицированных нашими итальянских узлах - двигателе коробке редукторах но компановка и технические решения были революционны для того времени взять хотябы постоянный полный привод- изюминка всего проекта. в этом наши оказались тогда в переди планеты всей и как водится несмогли это первенство реализовать себе во благо. И еще что касается военного применения оно у нас было- была версия машины которая проходила войсковые испытания и получила достойные отзывы не являюсь фанатом марки поэтому незнаю почему небыло дальнейшего распостранения но уж точно не из за плохого конструктива и это притом что в воздухе стойко витал дух лаврентия палыча и плохих машин на вооружение принимать просто было опасно для здоровья вобщем компанелла это бред из разряда газ 67-русский виллис хоть и в чемто они похожи 67 тож базировался на американских разработках двигателя и коробки

К сожалению далековато друг от друга живем а фотографии могут передать общую суть а мелочи всегда будут за кадром а было бы полезно воочию посмотреть и сравнить технологические приемы и обменяться тонкостями. а по теме - полностью избежать двойных сложений немогут даже заводские конструктора а вот сократить их до минимума и минимизировать их вред можно несколькими способами вот к примеру свариваеш ты два три профиля - сверли обязательно в том который будет сверху отверстие которое будет сопрягаться с нижним вернее даже не одно а много и оставляй продухи в дальнейшем после сборки и окраски вскрываешь если закрыты продухи и заливаешь внутренности какимнибудь салом пушечным иль чем подобным мовиль лично я не использую есть отрицательный опыт думаю если покопаться в паутине можно выбрать какиенибудь эфективные самопальные составы для консервации полостей эфект дает отличный пробовал на своих конструкциях. правда рецепт дать не могу всегда наглазок делал. основные компоненты негрол сало пушечное воск или заменители ну и чем все это расстворить. ну а самое простое не использовать сложносочиненных силовых элементов делать ставку на пространственную конструкцию как к примеру у меня кузов сварен из тоньшего чем у тебя профиля но он обьемный и сможет выдержать не меньшие нагрузки. хотя вопросов всегда будет хватать и правильность того иль иного решения покажет только время и дорога.

Ну вы уж совсем злые нельзя так утверждать говно и все тут неправда это - скорее сравнивать ниву и газона некорректно -совсем разные автомобили.нива это скорее кроссовер по современной класификации тоесть автомобиль неращитан на преодоление серьезного бездорожья хотя и это спорно некоторые с успехом на них это делают а газон изначально проектировался как автомобиль переднего края со всеми вытекающими возможностями. я к примеру эксплуатировал их обоих и они оба посвоему хороши в вопросах надежности тоже не все так однозначно если брать газ в базовой комплектации -все в родне- наверно всеж он намного более ломкий по проходимости у него есть явные преимущетва связанные главным образом с тяговитостью мотора на низах (речь о серийных машинах) но при этом допустим у луаза проходимости не меньше за счет малого веса короче все сводится к единой мысли - универсального автомобиля быть не может это в любом случае компромисс а по теме- газону независимый мост как собаке пятая нога-вот

Нет дорогой я десять лет на ниве притом у меня машина была 79 года конечно варено переварено но говори чего хочеш подвеска максимум по два года ходила и это восновном по хорошей дороге яб и дальше на ней ехал машина вобщем прекрасная да вот только нонешние запчасти полное г... загод менял по три стартера и по два генератора ну и конечно качество резинок-ниже плинтуса теже сайленблоки через год уж все на трещинах короче устал я от гэнава конструктора и пусть говорят 100 тысяч -хрень это полная там и мотор больше 150 не ходит меж капиталок если ехать много да далеко хотяб тысяч 30 за год то полюбому нетот это вариант крупные ремонты должны быть плановыми и основная ходовая часть должна между ними проходить хотяб теже 100 тысяч -тогда это машина - в противном случае конструктор или машина для дедушек которые загод проезжают по 2 500 км и уверяют что все работает без проблем мосты газ-уаз впринципе этими возможностями обладают да еще позволяют безболезненно ставить резину увеличенных размеров так что думается что идея лишена смысла и если штатная конструкция не устраивает то купи иномарку. я к примеру использую газона потому что внедорожник забугорный ценой за 10 000 уев жалко и дорого по запчастям топить в говнах вот и все. ну и конечно у меня всегда подобная кординальная переделка вызывает недоумение в вопросах конструктивной прочности - ведь любой кузов любая рама ращитывается на предельные нагрузки затем ращеты эксперементально подтверждаютсяна полигонах и испытательных станциях и любое вмешательство меняет режим ращетных нагрузок поэтому я поддерживаю гаевых в подобных случаях в их придирках. тоесть ты можешь сделать любую машину и ездить по лесу но выезжать на ней на дорогу и рисковать чужими жизнями не имееш никакого права.

Ну прежде изначальная подготовка у меня будет по полной тоесть пескоструйка эбоксидный грунт краска ну а дальше - давайте искать истину Понизу есть пара вариантов первый классический который неоднократно проверял работает более 10 лет но требует переодического обновления-значит по краске наносится четыре шесть слоев гравитекса сверху его можно покрасить он всеж пористый а лучше после окончательной сборки промазать на горячую пушечным салом которое придется периодически обновлять в идеале перед каждой зимой. есть другие похожие материалы но помоему результат примерно одинаков. Второй вариант пришел в голову недавно а что если по краске обклеить весь кузов с низу резиной или пвх лентой у меня порог на фольксвагене пвх обклеен вопрос какой материал применять и где его качественный можно добыть? Изнутри на самом деле тож не все гладко на ум приходит либо обклейка тойже резиной либо использование строительных рулонных гидроизоляционных материалов . впринципе резина способна дать нужный эфект вопрос где ее качественную взять можно - к примеру резиновый коврик от прицепа зубренок через два года развалился на шесть частей во как Еще один аспект дальнейшая ремонтопригодность помню попалась в переварку машина залитая изнутри битумом а в порогах пена строительная я ее переваривать отказался-не нашлось под рукой промышленного огнетушителя. В ДВУХ СЛОВАХ ВОТ ДАВАЙТЕ СВЕЖИИ ИДЕИ БУДЕМ ИСКАТЬ ИСТИНУ.

Давно сижу на этом сайте и чтото нигде не попадались подробные описания технологий обработки кузова и создания шумоизоляции предлогаю обсудить колективный опыт по данной тематике Обычно люди удиляют данной проблеме не так много значения там к примеру попецкал с низу каким нибудь негролом или салом пушечным -вобщем тоже вариант но если делать чтобы ездить каждый день то наша соль очень быстро дает о себе знать при данном подходе и как правило если к примеру тож сало перед каждым сезоном не обновлять да еще к примеру с феном то лет через 5 получится решето. Тож и внутри салона раньше обычно ложили к примеру линолеум или там коврики резиновые и всегда дальнейшая судьба была прогнозируема между ковров попадал песок и вода а теперь еще и соль . Раньше насколько я понимаю в таких количествах соли на дорогах небыло поэтому зачастую раритеты которые по ней не ездили попадают к нам практически в идеальном состоянии ну и конечно существуют олухи которые получив такой раритет безо всякой подготовки выезжают на дорогу результат легко прогнозируем. Одним словом есть мысли как все это делать давайте обсуждать.

Здравствуйте коллеги есть у меня куча сомнений по поводу выбора материала для устройства гидро- шумоизоляции салона моего газика почитал здеся ваши предложения и высказываю свое несогласие - ложить на крашенный металл какой либо коврик думаю не совсем правильно хотябы потому что машина это постоянные вибрации как минимум вот и получится что попадет между ковром и металлом песочек и глядишь красочки то и нет совсем боле так что это не вариант при основательном подходе. Думаю что вариантов есть несколько первый это попробывать по всему полу плотно обклеить резиной на какойнибудь 88 к примеру. поидеи должно стоять и между материалами не мокнуть. правда найти счас качественную резину нужной толщины довольно проблематично нынешняя через год превращается в порошок ну или покрайней мере вся трескается Вторым вариантом вижу материалы предназначенные для гидроизоляции строительных конструкций которые клеятся с разогревом МОЖЕТ КТО ЧЕГО ПУТНОГО МОЖЕТ НАСОВЕТОВАТЬ ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ при этом что делать с бортами мне понятно интересует пол в салоне и пол с низу.

я устанавливал у себя замки от ваза правда и двери у меня самодельные. для того чтобы закрывать их у меня предусмотрены электроприводы - личинок под ключ нет вовсе. ну а что касается стекол то самый простой и надежный вариант это сдвижные. все надо смотреть по месту. таинственная кнопка может быть педалью запуска стартера запросто. были такие стартера без втягивающего нажатием педали продвигался вперед бендекс хотя по году вроде такого чуда быть не должно но на этих автомобилях чего только не встретишь кто на что горазд был. и еще не обращай внимания на умников которые пытаются казаться умнее всех я к примеру знаю место где есть целых три 69 в оригинале 99% и чтото очереди желающих их восстанавливать не видно этож не языком молоть а работы гора . вобщем удачи и терпения будут вопросы обращайся напрямую

здравствуй уважаемый Rein с интересом ознакомился с твоими произведениями вобщем вижу что строишь основательно. сам занимаюсь примерно темже.в процессе ознакомления возникло у меня пара идей-замечаний по поводу твоей работы. первое что несколько смутило - при изготовлении каркаса получается множество двойных сложений которые ничем не удастся защитить от корозии я на своем кузове всячески сторался их избегать -порой в ущерб красоте и другим вещам. отверстия - продухи я сверлил в нижних точках профилей затем после покраски буду закрывать пластмассовыми крышечками и делать в них надрезы для свободного выхода влаги -типа влага должна выйти а грязь пролететь не должна. еще наблюдал полностью отпескоструенный кузов - пескоструйка обеспечивает идеальную подготовку поверхности и я где это возможно после прохода ею панели (где это можно)сразу же грунтовал обработанное место иначе сразу кородирует да и при переворотах и переходах нет нет да грязными лапами гдето взяться приходится. А так все очень даже хорошо у тебя получается желаю дальнейших успехов тема откровенно порадовала.

ну тогда я офигенно здоровый хлопец- мы ее свободно вдвоем переносили(естественно голую) и вот еще у меня гараж 6 на 6 всеравно места маловато а если разбирать и негде разобранное под забором сложить тогда врядли что либо удастся сделать в гараже размером 4 на 6 даже начинать не советую здесь как и в любом другом деле все начинается с наличия инструмента и рабочего места -умение со временем обязательно придет а вот остальное ?