Dima_Albert

да нормально все получается с весом- основного профиля пошло меньше 50 метров он весит 2.4 кг метр плюс 20-20 метров 30 плюс 20-40 метров десять плюс лист 1.2в количестве менее 4 шт короче без стекол едва перевалит за 350 кг плюс стекла плюс тент на крышу плюс сиденья и баки одним словом прикинуть уже примерно можно когда состоится выезд обязательно сьезжу на весы и выложу конкретные данные. хуже что получил травму ноги 5 недель в гипсе -так что работа полностью стоит пока вот такой веселый новый год.

с великим удовольствием купил бы рулевой редуктор да как дотянуться живу в белоруси в Минске не ехать же.

из личного опыта могу сказать точно -пескоструйку ничем не заменишь после нее металл выходит обсолютно чистым да еще и шершавым при этом удаляется ржавчина любой толщины и любые жировые загрязнения при этом ничего угробить невозможно(с дуру можно и.....) а дальше дело техники все материалы нужно тщательно выбирать не экономить при этом на времени и цене и будет у тебя все гут. для примера в 96 году полностью переварил ниву 1979 г отпескоструил погрунтовал покрасил нанес слоев пять антигравия затем слой сала пушечного -все эти годы все зимы от звока до звонка по нашей соли не одной сквозной дырки- думаю это показатель незнаю как сейчас а в 90-х машины с завода до дыр больше трех-пяти лет не ходили. конечно поработать придется оно быстро только на словах делается. короче на раму уаза ушло у меня неделя времени правда с перерывами на сушку песка. готовые участки сразу грунтовал. компрессор-самый важный элемент и самый дорогой я пользуюсь самопалом на базе зил 130 .он у меня соединен вал в вал с мотором 1.5 кв 1500 об.м стоит емкость с водой -охлаждение и с другой стороны маслянный насос от гура иномарки короче для нормальной пескоструйки надо два таких агрегата -с охлаждением и смазкой они могут работать не выключаясь хоть годами при этом все весьма доступно. еще желательно иметь нормальный влагоотделитель чтото заводские у меня не прижились -использую вертикально кислородный баллон заполненный аглопоритом(сразу чтоб не пылил сверху поливаю маслом) ну и желательно рессивер литров на 200 в таком варианте процесс идет беспрерывно. еще обязательны средства защиты глаз и легких .вот в целом так.

сегодня зашил листом практически полностью один бок.впринципе железной работы осталось не так и много -недели полторы.-вобщем в январе есть шанс закончить кузовщину а дальше- не уверен что зимой удастся качественно красить.-проблема с покраской низа. придется кузов снимать с рамы пескоструить и т.д в помещении с такой работой не развернешся. вот что получается: и и

на передней двери хочу остановиться поподробнее.итак был выбран вариант конструкции с раздвижными стеклами в качестве направляющей взяты рамки от автобуса из двух автобусных в аккурат получается одна моя.стекла будут от уаза которые стоят на боковом заднем окне .сначала попытался направляющие после гибки и подгонки в размер варить с помощью аргона но затем отказался от этой затеи (алюминий при сварке очень критичен к чистоте а рамка б/у) одним словом аккуратной сварки добиться не удалось но оказалось что она и ненужна вовсе при этой конструкции окна все сегменты держатся очень плотно и еще при окончательной сборке их можно вернее нужно проклеить герметиком. прилагаю эскиз конструкции.остается только изготовить замки для стекол и приклеить к стеклу. надеюсь что конструкция комуто пригодится. и и и и и

Сегодня сделал каркас передней двери и изготовил рамку под стекла правда немного ошибся в расчетах и придется ее еще раз укорачивать исходным материалом послужила рамка автобусного бокового стекла (вроде от паза) стекла будут сдвижными.пименял аргон- рамка алюминиевая но можно обойтись и без него. и и

понятно конечно что металл подвержен деформациям поэтому там где нужно его заставляют работать на растяжение или сжатие(поэтому кузова старых гоночных автомобилей были сплош сварены из треугольников) в данной конструкции основные нагрузки несет рама а кузов просто должен стать предохранителем в случае дтп или переворота на крышу. в любом кузовном автомобиле лонжероны это ничто иное как закрытые или открытые(реже)профиля но у меня есть возможность без ограничений усиливать в нужных местах треугольником что и буду делать но в конце перед обшивкой листом.уже на данном этапе жосткости достаточно чтобы не сложить крышу при перевороте на приличной скорости. а вообще прочность будет даже избыточна и в этом тоже свои определенные недостатки-главный это сложность ремонта в случае деформации.

еще забыл спросить -а что там ломается именно. вроде сам корпус который идет к двери внушает доверие а ручки отолью из латуни без пустот под личинку будет стоять.

знаю да вот только под эти ручки уже разработал весь механизм (главное предусмотрен электропривод центрального замка) поэтому если припрет придется изготовить и ручки по образцу но из нормального матери ала

Еще сегодня закончил варить заднюю калитку во што получается фото еще

у нас есть контора которая занимается профессионально восстановлением стартеров и генераторов так вот у них получилось чуть дороже чем 150 уев зяленых прочитал на нем маркировку -MCS386 Hi потом написано 12v 2.2kw 9T/R/Vw/Volvo D/TD -както вот так.

стартер стоит родной в базе ставился на автобусы (в смысле мерседес какойто модификации )и еще помоему на какието фольксвагены и вольво сам продавец стартеров говорит что узнал об этом случайно клиент купил у него обычный стартер на мерса через день приносит-не то не становится мало места тогда он попросил показать что у него стояло вот так и выяснил. стартер вроде японский редукторный по ощущениям крутит вразы легче обычного так что есть смысл в замене.

Вобщем приспособа должна выглядеть примерно так как на фото. у меня ручной пресс и для разных толщин разные гибочные ножи впринципе гнул даже 20мм правда не широкую миллиметров 200 а жестянку можно довольно качественно гнуть на любой длине правда с помошником а то и двумя (один крутит один держит (прицел)-направление если деталь длинная то третий поддерживает деталь) при длинной детали (длинее ножа) приходится гнуть за много переходов- погнул чуть чуть переехал дальше и так пока не будет нужного угла придется гонять туда сюда.на фото нож для жестянки универсальный то есть он может загнуть тонкий металл даже на 180 правда с радиусом обусловленным толщиной ножа если опыта недостаточьно можно применять нож который не даст согнуть более чем на 90 у него формообразующая немного острее чем 90 как раз на величину остаточной деформации.

Вобщем приспособа должна выглядеть примерно так как на фото. у меня ручной пресс и для разных толщин разные гибочные ножи впринципе гнул даже 20мм правда не широкую миллиметров 200 а жестянку можно довольно качественно гнуть на любой длине правда с помошником а то и двумя (один крутит один держит (прицел)-направление если деталь длинная то третий поддерживает деталь) при длинной детали (длинее ножа) приходится гнуть за много переходов- погнул чуть чуть переехал дальше и так пока не будет нужного угла придется гонять туда сюда.на фото нож для жестянки универсальный то есть он может загнуть тонкий металл даже на 180 правда с радиусом обусловленным толщиной ножа если опыта недостаточьно можно применять нож который не даст согнуть более чем на 90 у него формообразующая немного острее чем 90 как раз на величину остаточной деформации.

Как вариант соединения видел у себя в белорусии вот такую машинку мужик взял готовый кузов от помоему ары ( были в начале 90 у нас такие машины но очень быстро отошли) поставил на 69 вобщем для спеца сопряжение никакой проблемы не создает было бы желание. Лично мне проще делать с нуля чем сопрягать готовые компоненты-там ты всегда в рамках. а когда с нуля-делай как тебе надо. прилагаю фото того что у мужика получилось . извиняйте за качество перефотографировал со своего экрана (мои фото в слишком большом разрешении не проходят)

фото

фото

фото

фото

Сегодня закончил подгонку рамки переднего стекла . определились окончательные габариты:ширина по рамке и переднему краю двери 1530мм по заднему краю двери уже 1700мм длина двери 1200 длина кузова от заднего края капота по заднюю дверь 2670мм. несколько напрягает высота пола 750мм в средней части двери и 820мм по заду.правда с этим почти ничего сделать было нельзя разве что уменьшить на толщину профиля 40 мм. высота крыши сзади получается 2040 тоже многовато но меньше никак иначе будет уже тесно.выкладываю еще пару фоток компановки. Заодно прикинул все стекла по кругу- получается очень даже ничего как на обычной легковой машине.изначально боялся чтоб кузов не получился темным перебрал огромное количество всяких стекол но вроде тьфу тьфу.

буду покупать еще одну пару уточьню это точно могу попробывать сфотать крупным планом

короче говоря пока главные выводы- все с запасом входит остальное дело техники.

но родную раздатку решил не использовать получается гемор вопервых много проще с рамой 469 использовать егоже коробку с рк они остаются на своих креплениях ненадо мутить ничего с карданами. во вторых коробка уаза намного более ремонтопригоднее коробки мерса темболее устаревшего.(правда коробку и рк пришлось тож всю перебрать) все это барахло нашол на одной хорошей базе за 100 уев еще и запчасти дали. потом была эпопея с установкой двигателя- дизель 616 обьемом 2.4 литра впринципе на уазбуке про это неплохо рассказано правда тож не обошлось без эксцессов- поддон весит над мостом передним по азбуке совет простой -подними двигатель. Да вот только по моему разумению это не совсем правильно - подымаеш и без того высокий центр тяжести еще выше короче решил помучаться все разобрал -мешает маслоприемник пришлось его переварить аргоном он алюминиевый(кстати алюминий этот варится не очень хорошо внутри поры ) далее со второго раза создали приемлемый новый поддон даже не придется ограничивать ходы передней подвески-совет азбуки №2. После этого у меня получилась рама с мотором коробкой раздаткой на которой уже в принципе можно ехать. Кузов в принципе было решено делать новый - родной по моему маловат в размерах и в ширь и в высь . первым делом установили радиатор опять неприятная неожиданность нижний патрубок пришлось немного переваривать так он оказывается из чугуна но вроде пока держится. запустил двигло(были сомнения по поводу уаз подушек насчет вибраций- вроде все приемлемо) Далее поставил на подушки крепления кузова решетку передка (тож момент у 69 подкрылки соеденены с рамой жестко пришлось эти крепления резать вместо них придется пускать усилители от переда к концам крыльев) короче собрали морду и начали собирать вернее варить под нее кузов вобщем пока и все некоторые фотки прилагаю остальные не проходят -слишком много весят. дальше по ходу буду сообщать ньюансы.

здравствуйте уважаемые коллеги. решил делится своим опытом постройки внедорожного автомобиля на базе газ 69. ну вопервых все началось довольно давно три года тому назад сосед случайно предложил купить газ 69 посмотрел и понял ловить особо нечего живого в машине было немного правда о чудо рама оказалась звоночек все остальное -металлолом короче договорились с соседом о цене и забрал машину делать из недвижимости движимость чтоб можно былоб доехать до гаи -оформить доки . кое как поставил на ход и оформил все как положено- получил номера.Сразу решил что восстанавливать оригинал нету смысла вопервых для этого у меня есть более подходящий вариант газ-67 во вторых заколхожена машина до предела хоть вроде и все детали в оригинале но состояние (самое на мой взгляд страшное это неквалифицированный ремонт) Так как решил делать автомобиль для эксплуатации решил поменять раму с рессорами и мостами (родную убивать было жаль поэтому за пару копеек отдал ее нуждающемуся) Тоже вроде как сдучайно нашол в колхозе раму с мостами военными от 469 правда рама оказалась вся гнилая а мосты убитые вхлам. рама вскоре нашлась-один дедушка с советских времен хотел ее поставить на свой 69 да так и не решился- продал за 150 президентов заодно с рессорами(она у него стояла дома между стеной и кроватью)-во как. с мостами было труднее вопервых (опядь же от неквалифицированного ремонта)оказались разбиты отверстия под шкворни -пришлось координатно расстачивать и втулить при этом не стал вваривать новую втулку а просто ее вставил с натягом- никуда не денется.остальное было проще поиск подшибников перерезка сорванных резьб короче через год у меня была рама уаз на военных мостах. Дальше эпопея с дисковыми тормозами-на уазбуке много про это пишут но помоему мало кто в чем реально соображает. короче попробывал изначально воткнуть суппорт от волги-хрен чего выходит .редукторный мост по редуктора корпусу очень большой и несказать что он не входит - входит да только мяса в нем не остается да и корпус серьезно пилить нужно-короче кинул я дурное и приладил суппорт от мазда 626 в купе с дисками на 16 дюймов встают как к себе домой (при необходимости можно ставить по два на колесо с переди и сзади встают- огонь.)правда пришлось поставить проставки под колесный диск 6 мм и применить длинные шпильки. как не странно проставку пришлось ставить сзади тож так как резина почемуто (кама 219)уперлась с одной стороны в рессору вплотную. Следующая покупка оказалась автомобилем мерседес 123 разбитый другим хорошим соседом.После этого уже вырисовалась основная концепция отдал в хорошие руки оставшиеся родные детали оставив себе от оригинала радиатор облицовку передка капот передние крылья с подкрылками да еще на всякий случай раздатку с карданами.раздатку пришлось полностью перебрать констатирую факт она намного мощнее уазовской(вся на конических подшибниках)

И ЕЩЕ