Dima_Albert

наверное это все же дело субьективного вкуса ,какую коробку применить. тут уместно сделать одно дополнение- уаза актуальна для тех у кого стоит уаз моноблок. у тех у кого раздатка газ69 то можно мерс. заметьте что я тоже отказался от уазовской полусинхры в пользу 5 ст от адс- небо и земля. не знаю как дела остоят на родине пресловутых уазов ,но у нас в РБ многие госорганизации до сих пор активно их эксплуатируют, а на колхозе они вообще вне конкуренции. чуть раньше в целях экономии всерьез рассматривал вариант установки волго-газелевской кпп- и даже купил их три штуки оптом за 50 уев при этом до покупки мониторил вопрос- так водилы мед газелей мне сказали что данный агрегат в условиях кареты скорой (прикиньте как им достается) выхаживает по600-700 тысч потом замена подшибников и дальше в путь. теперь главное . основная причина по которой лично я использую уаза- у меня рама уаз, мне проще иметь дело с ее родными агрегатами-,нет никакого гемора с карданами да и вообще с запчастями (тем более моя машина числится у меня на фирме ) я не в коей мере не кого не агитирую - это дело вкуса и тем более не грешу на мерсовские агрегаты просто для себя выбрал подобную схему и она мне нравится. а коробку на рынке на самом деле уже не купить- нету их там равно как и моторов потому как давно устарели . данные агрегаты есть у частных разборщиков но что будет скажем лет через 10-? при этом коробку адс 5 бушную тоже не купить а новая она стоит примерно 700 уев но мне была важна крейсерская скорость а с раздаткой от 69 даже при пяти передачах она будет врядли больше 80 вернее можно будет разогнаться и до 115 ,но реально мотор будет работать с перекрутом после 80 (те же передаточные числа получились у меня с моноблоком и 4 ступкой) если кто чего не понял то открытым текстом - раздатка газ 69 имеет понижающую 1.2 и с 4х ст коробкой вообще больше 80 не поедет

велосипед можно выдумывать по нескольку причин: первая это ненадежность узла переключения педарачь на мерсе - можно сказать что он несколько переусложнен. вторая заключается в том что коробки от мерса становятся исчезающим видом как и сами мерсы 123 , потому кто не желает иметь проблем с частями идут на установку коробки уаза, они есть слава богу везде на просторах бывшего союза и за его пределами и бэушные ничего при этом не стоят. ну и наконец простота интеграции уазокоробки на данные моторы - берется мерсовский колокол и с помощью простейшей проставки ,которая делается с помощью дрели и болгарки агрегатируется с мотором. при этом всем извесно что уазовский агрегат можно ремонтировать на пеньке.

судя по книжке очень даже сьемные (толком не знаю,может вытачиваются под вставные) но книжка прямо говорит- в случае....... седло подлежит замене.

да пока на них есть все (думаю что будет еще долго). цена ремонта грубо 100 долларов цилиндр .плюс резинки-прокладки еще 100 плюс работа ,плюс цепь и звезды-?. ну и топливная тянет как правило пару -тройку сотен. коленвал только под набивку ,но особых проблем нет.(главное мотор сильно вверх передней частью не задирать). все родные детали как правило имеют поразительную долговечность, по этой причине не стоит торопиться с ремонтами- замена только после дефектации детали. у нас в беларуси все детали есть на рынках и разницы в ценах нет.

ну хороший недорого вряд ли . 1000 уев им цена минимальная. мотор на любителя- довольно слабосильный и медленный по нынешним меркам .имеет приличный расход топлива ,да и обслуживать их становится негде .одним словом человек берущий такой себе, должен быть готов сам его обслуживать . в активе надежность- они все милионники . и полное отсутствие электроники . неплохая тяга на низах (по тяге очень напоминает родной 69 мотор- там где другие включали передок я обходился задом). сравнивал в работе с фордовским 2.3. так тот проигрывал по всем показателям . сейчас в доступе много хороших моторов ,я выбирал прежде всего по отсутствию электроники- для работы нужен провод - на свечи, второй на стартер , и еще на температуру, ни один для работы мотора не критичен , главное его запустить.(неоднократно были случаи когда полностью отказывала проводка,к примеру из за расплавления замка зажигания, так имея в наличии пару проводов в запасе легко продолжал движение)как правило подобные финты на современных моторах невозможны впринципе.

не знаю . я бы поостерегся использовать алюминий в связке со сталью . электрохимия очень коварная штука и лучше вообще исключать возможность ее возникновения . хотя материалы постоянно совершенствуются и если удастся надежно их между собой разделить то почему бы и нет. важно присутствие электролита. если стык поливать дождевой водой долгое время ничего с ним не случиться вообще ,а как только добавить туда соль тотчас возможно активное появление электролитической реакции . у меня есть самодельный катамаран из алюминя. я много лет его активно эксплуатировал. и вот однажды поздней осенью проехал по трассе с ним на прицепе ,начинались холода и видимо трассу посыпали реагентами . короче после этой поездки швы клепанные строительной заклепкой (со стальным гвоздем внутри заклепки) активно стали разлагаться . для себя решил- если когда еще решу делать самодельный автомобиль ,буду использовать стеклопластик . пока из него у меня только крылья. вообще алюминий используют для снижения веса, но делать весь кузов из него очень дорого и не целесообразно а в чем смысл алюминиевого пола я че то в толк никак взять не могу ?

Вобще хочу с рефленого алюминия сделать. Раму кузова с квадратной трубы сварить, а полы алюминием застелить. Педали буду верхние ставить поэтому думаю, что не сложно будет. много раз видел владельцев джипов ,которые обшивают свои машины алюминиевым листом и постоянно недоумеваю. мне непонятно каким образом соединяют между собой сталь и алюминий -? ведь при наличии между ними электролита получается батарейка , со всеми вытекающими. а наличия никак не избежать, потому как по нему зимой ездим (может у вас тама дороги солью не сыпят) . короче для такой затеи нужны клеевые соединения- вы готовы клеить кузов-? или раз лет эдак в пять менять алюминиевые панели-?

616 стоит в огороде фоткал в темноте. виден вырез поддона сбоку- с небольшим приподемом передней части мотора на военных мостах его вполне хватает на любой коробке. еще фото 617 мотора с коробкой адс5ст.- видно что подддон выходит за габарит моста.

чего то текст из предыдущего сообщения кудат пропал. повторюсь.- мой опыт мало что вам даст, у меня много особенностей, рама уаза ,мосты военные (меньше диаметр дифа) коробка 5 ст адс на своем месте крепления к раме- плюс 200 мм , движка ом 617 - еще плюс длина на один цилиндр. короче в теперешнем варианте поддон вообще выходит за габарит моста , а высота переднего крепления двс лимитируется упором края шкива в поперечину рамы ( пришлось в раме делать углубление зато двс паралелен земле). стоит радиатор газели штырями в облицовку передка (на штатные места никак- их просто обрезал)теперяшняя компановка очень нравится и больше мудрить уже не буду. по скоростям - на 4 ст и моторе 616 разгонялся до 115 спокойно шла 90-100. с коробкой 5 ст разгонял аж до 130 и те же 100 крейсера(ощутимо тише) на 617 пока негде было разгонять да мне и не нужно , но думаю что быстрее не будет, будет просто немного легче- момент ощущается ,хоть и не скажу что сильно чувствуются отличия. при этом 617 больше подходит для размеренной езды- уже на 60 км ч. втыкается 5. 616 приходилось ощутимо крутить .

мой опыт не совсем полезен для всех- у меня очень много необычного. во первых рама уаз, во вторых мосты воен, у них диаметр дифа многим меньше. затем в окончательном виде стоит на своих креплениях к раме 5 ст коробка адс ,следовательно двс смещен на 200 мм вперед , стоит ом 617, который длиннее и шкивом упирается в переднюю поперечину рамы, что лимитирует высоту переднего крепления двс (в раме пришлось делать под него выемку). - при данной конструкции поддон полностью выходит за габарит моста и вообще не подлежит переделке. ( радиатор кстати тоже в конечном счете поставил газелевский, и пропеллер мерсовский сохранил от 616 мотора пластиковый ,он легче) с мотором 616 поддон был над мостом и движку приходилось немного задрать вверх , при условии выреза на поддоне. - задир кверху не очень полезен- сзади набивка и если стоять на подьеме через нее будет полюбому течь вот как то так.

да не сильно вам на самом деле то реле вообще нужно. я с самого начала без него свою машину эксплуатирую. у мерсовских свечей есть особенность - они после разогрева сбрасывают ток . по этому признаку можно судить о разогреве свечей. потому же они не кретичны к большему времени работы чем необходимо , а вообще у меня стоит кнопка, которая управляет мощной релюхой ампер на 80 (такие есть почьти в любом авто- отключают электрооборудование во время старта) и после небольшого опыта очень просто посчитать к примеру до десяти или шести перед стартом. и еще , паралельно со свечами у меня выведен светодиод - пришел к нему после того как в самом начале эксплуатации залипло родное мерсовское реле , высадив в ноль акуму.

еще забыл добавить- только поехал и сразу образовалась проблемка с коробкой- вываливись стопорные болты кулисы,хоть и ставил их на герметик дополнительно. благо один остался лежать сверху коробки ,так что мне по образцу быстро сделали второй и я смазав герметом неразьемным закрутил их на место.

наконец смог разобраться до конца. получилось следующее. раздатка уаз крепление на раму уаза по штатным местам коробки-раздатки .коробка адс 5 ст. двигатель ом 617- мерседес 3 литра. радиатор газель трехрядный нового образца на штырях. наконец все собранно и все нормально поехало . сказать что есть какие то существенные различия по сравнению с дизелем 2.4 л. не могу . конечно 3.л. более моментный - но это сказывается только при более раннем включении следующей передачи а так не очень то и существенно. может двс еще не до конца отрегулирован быть конечно , но откровенно ждал от него большего, а пока лишь несколько более серьезно гудит и жрет больше топлива. считаю что свою работу по машине на этом закончил .радиатора газели хватает с избытком- барахлит термостат и температура не разу не дошла до середины шкалы ( не успел поменять) вот общие планы чего вышло.

неужели нельзя найти оригинальные амы - у меня их штук 20. а 67 такой авто который делать не в оригинале нет никакого смысла. тогда уже копиляцию под него исключив из конструкции все родные детали . там практически все родные узлы ходят с ограниченным ресурсом и постоянно нуждаются в уходе. на нем нельзя ехать как на современном автомобиле , просто заливая в бак бензин. их не так уж и много в мире осталось нормальных - может лучше не портить вполне восстановимый экземпляр а сразу поменять с кем нибудь на тот же 69 наконец - думаю желающих найдется уйма.

с мотором 2.4 машина ехала вполне нормально (один раз ради прикола разогнался даже до 130 км .ч ) но в основном использую авто для поездок на рыбалку. средняя скорость была 90-100 км. но на трассе явно не хватало запаса мощности. конкретно это выражалось в том что на узкой дороге для уверенного подьема в гору приходилось разгонять авто до скоростей 110 км ч иначе тяги с полной нагрузкой не хватало и приходилось дергать кочергу,переключаясь вниз. а в плотном трафике зачастую впереди кто то всегда движется с меньшей скоростью и тут на подьеме было уже совсем грустно (при обгоне впрочем тоже). при этом без груза ярко выраженных проблем не происходило и динамики вполне было достаточно. расход топлива на пустом авто около 10 литров с грузом около 1.5 тонны где то в районе 11.5 это естественно трасса. на низах тракторная тяга ,зачастую в засадах даже передок не включал. по проходимости сравнивать тяжело - очень она сильно зависит от резины ,но недавно был случай когда сьехали с товарищем с 30 градусной горки к водоему ,у него ниссан резина что и у меня кама 219 , короче я обратно с прицепом легко наверх выскочил а он пустой закопался на первых же метрах и мне пришлось сьезжать и тянуть его на верх.

продолжаю заниматься улучшайзингом. подвернулся трехлитровый моторчик ом 617 совсем дешево и в неплохом состоянии . решил инсталлировать в свою машинку. 2.4 двигатель будет впоследствии установлен на грузового уаза, его сил при езде по трассе с полной загрузкой под 1.5 тонны было явно недостаточно, а по месту да не спеша будет в самый раз. короче один двс снял другой начал ставить. получается , интересная особенность - при моей схеме ,когда двс за счет 5 ст коробки вынесен вперед, 5 цилиндровый мотор становится как родной - ничего пилить не надо , поддон уходит за габариты переднего моста и только передняя поперечина рамы немного мешает опустить двигатель совсем параллельно раме. можно и в ней было выпилить место для шкива ,но решил не трогать силовые элементы. следующая проблема будет с радиатором. гольфовского как не странно мне вполне хватало и машин начинал греться только в особо жаркую погоду и то ежели двигался со скоростями более 90 км час с полной загрузкой. проблема решалась включением печьки , при наличии люка это не вызывало особых неприятностей. тот же радиатор входит и теперь,правда уже без механического вентилятора, но боюсь будет уже явно маловат. по мере продвижения работ буду писать отчеты.

на нивах были очень разные мосты . лучшими для нашего дела считаю самые первые - у них самые большие передаточные числа. так вот я очень часто использовал свою в качестве трактора- таскал тонные прицепы по пересеченной местности да по разным дорогам, зачастую на понижайке (песок ес.но по песку приходилось возить частенько) . не знаю у кого тама чаго хрустит а у меня все работало и проблем по гэнай части не было ни разу. с запчастями и с качеством деталей -(ужо не советских ) да были потому и отказался от данного конструктора в итоге (с газо-уазами есть точно такие же проблемы ) - это факт и спасает тока замена основных узлов и агрегатов на импортные. ихмо.

ну наверное когда рядом пропасть то так и нужно делать а на обычной трассе где лед то есть то его многие километры нету это приводит к преждевременному выходу из строя всех деталей ходовой части. постоянно включать выключать передок тоже не получается,вот и бродят подобные мысли, тем более что за более 10 летнюю эксплуатацию нивы не разу на ней не попадал в неконтролируемый занос(у меня вообще создавалось впечатление что на скоростях до70 она была совершенно управляема хоть боком хоть раком) а на уазике на задке это происходит постоянно даже фирменная шипованная резина не всегда спасает. это с достаточно маломощным мотором . возможно ситуацию улучшит изменение кастра, потому как сам момент пробуксовки задка на ходу это нормальное явление не нормально что машину тяжело затем( поймать) в этом плане на всю жизнь запомнилась бмв тройка в кузове е27 - на ней реально можно было спокойно ехать боком.

а еще кпп волка и газель это практически одинаковые изделия так что разницы нет никакой. (собирался ставить 5 ст кпп газель да потом плюнул и купил адс)

собственноручно разбирал нивовскую раздатку - могу биться об заклад что она может работать на газе- уазе (речь не идет о эксплуатации на триале конечно, там и родные агрегаты являются расходником), оговорка одна -если ее агрегатировать с уазовским мостом- нивский изначально был слаб(можете почитать отчеты заводских испытаний -это вовсе не секрет) впринципе реально собрать подобный конструктор- сделать уазо мост независимым тока совершенно не понятно для чего надо такое делать . если нравится нива - проще поставить туда мотор помощьнее . а ежели нравится газ 69 то зачем его уродовать независимой подвеской- это уже не будет газ (а еще мне совершенно не понятно как договариваться с гаи в таком случае, ведь ежели изучить закон то подобные изменения в конструкции прямо запрещены законом). я совершенно в серьез рассматривал вопрос об установке на свою машину вазовской раздатки-технически это возможно и определенным образом оправданно (впрочем как и весьма спорно) - получаешь постоянный полный привод и меж осевой диф. удерживает на сегодняшний день тока военный мост , который не приспособлен для постоянной долговременной эксплуатации а другой не желаю,ну и пожалуй обилие уазо запчастей- (в запасе три раздатки уаз и тока одна ваз). если удасться решить вопрос с мостом- установить шрусы, рассчитанные на долговременную работу без обслуживания, то обязательно вернусь к подобной схеме- зимой она более приемлема на дорогах общего пользования из за лучшей управляемости на скользкой дороге.

сегодня воткнул ресивер- встал как родной под бампер снизу, проблема сразу ушла теперь и точно хватает на три четыре нажатия после того как заглушишь двигатель. спасибо за участие.

клапан работает. а вот идея с ресивером мне самому в голову приходила - похоже что это особенность конструкции и ресивер полностью решит проблему. есть авиационный кислородный баллон легкий нержавеющий литров на 8 попробую поставить.

Доброго дня вам форумчане . суть моего вопроса такова, у меня стоит дизель мерсовский , мерсовский же вут, ну и дальше сборная солянка- гтц бмв супорта мазда . все это хозяйство отлично работало до недавнего времени , в принципе работает и сейчас но недавно заметил одну особенность- после трех четырех частых нажатий на педаль как будто пропадает(кончается) вакуум и педаль становится тугой. если продолжать жать на педаль то через секунду другую все восстанавливается, но именно этой секунды как раз порой может и не хватить .так быть наверное не должно , не могу пока найти куда девается вакуум . основные детали вакум насос и собственно усилитель от одной машины и согласованны по параметрам, прямых утечек не обнаружил. пробовал задавать вопрос на форуме мерседеса - так там мне такую ахинею понесли ,словом там сидят одни ездюки совершенно технически не грамотные. вакуум насос перебирал, он поршневого типа и работает нормально (там просто нечему ломаться) остается сам усилитель , но полагаю ежели бы там была дыра в мембране так он бы тогда не работал наверно-? ( если давить на педаль одним разом ,продолжительно то все отлично ) вопрос задаю наверное не совсем в том разделе но здеся собрались наиболее грамотные люди ,так что помогайте братцы.

уже могу озвучить свои впечатления от эксплуатации пятиступенчатой коробки- практически закончил обкатку двигателя и уже начал нормально ездить. впечатления только положительные, стало намного тише в машине ,при скорости под 90 можно нормально разговаривать . передачи стали включаться достаточно вменяемо (могло быть и почетче конечно, но уже кое что) скорость 90 держит без какого то либо напряга и спокойно разгоняется до 120 но мощности явно недостаточно и разгон занимает целую вечность ( летом попробую замерять скока уходит на разгон до сотни) ни какой разницы в динамике по сравнения со старым вариантом мною не отмечено - хотя на уазбуке многие проходятся что при установке адс коробки машина становится тупой-на дизель похоже это не распостраняется. на пятую можно включаться уже по достижении скорости 70 км, но тогда дальше разгоняться очень медленно. теперь по поводу системы охлаждения - конечно еще не жаркое лето , но уже опробованы различные условия движения ,включая бездорожье- пока нет даже намека на перегрев- посмотрим что будет дальше , но думаю что ничего не изменится ( сейчас весь воздух идет через радиатор ,хоть он и меньше а раньше какая то часть шла мимо кассы так что реально эффективность стала даже больше) одним словом работоспособность моего комплекта подтвердилась и я получаю удовольствие от эксплуатации своего авто. и еще - расход топлива на трассе стал ощутимо ниже ,сказывается наличие пятой передачи ближе к лету приведу конкретные данные-пока на дальняк не ездил.