Dima_Albert

потому ящиком и делал что бы венттрубку примудрючить можно было. сегодня был первый выезд , правда совсем недолгий всего пару км туда сюда. впечатления с новой коробкой пока непонятные- зима да еще и обкатка в придачу , потому до пятой дело не дошло , впору ехать постоянно на третьей . а так много лучше включаются передачи , уж по крайней мере нет необходимости в двойном выжиме сцепления и стало ощутимо тише ( правда новые карданные валы стоят ) по передаточным числам пока ничего не понял обычно дизель выкручиваешь при разгоне а тут новый мотор особо не забалуешь. короче обкатаюсь тогда напишу свои впечатления об АДС

воткнул аккумулятор между сидений (все же есть в самопальном кузове определенные плюсы -он намного у меня шире) получилось что он ничему не мешает, отделать только ящик остается. вот что получилось внутри салона....

а забыл еще- проводку для установки вентилятора на всяк случай сохранил- тока подключить и все будет работать , но хочу глянуть как будет а потом решать. ( проводка у меня изначально тож фольксваген ,генератор кстати тоже )вентилятор какой то мериканский имеется диаметром больше 350 мм , в аккурат на всю морду , но спешить не буду я можно сказать по этому критерию выбирал тип двигателя- для его работы вообще изначально провода нужны тока на стартер да на датчик температуры ну ооооочень надежная штука.

к сожалению влезет если только обрезать впускной коллектор, и я прикидывал как это можно сделать, к сожалению у меня нет запасного а то обязательно попытался бы его переделать а так боязно- был у меня опыт сварки мерсовского алюминиевого литья- когда покупал свой двигатель то купил его вместе с битой машиной и при ударе был поврежден корпус маслянного фильтра ,так когда его варил намучался с ним - материал очень пористый начинаешь его варить и проваливаешься в раковины ( подобная структура на литых под давлением деталях на которых было мало давления заливки ) а так у меня раньше акум именно там и стоял ,просто двиг был ближе к кузову и в том месте было шире и хватало места для кумулятора. вот фото с низу того что получилось. а вот еще собственное решение натяжки генератора.

у самого есть сомнения , но думаю что все будет работать - у меня по первой не справлялся радиатор 69 - просто система не была герметична и воду ,вернее жидкость выбивало из системы, как только поставил расширитель и загерметезировал как положено- проблемы ушли - включая тяжелое бездорожье(сам удивлялся,авто по ступицы чуть сунется а перегревом даже не пахнет) . тут очень важно правильно направить поток воздуха . в моем случае получилось отлично - весь воздух попадающий в решетку идет через радиатор (некоторые щели отдельно буду закрывать) в любом случае окончательный вердикт вынесет дорога. а вообще алюминий по теплотехнике намного лучше любой латуни . пока заводил только в гараже гонял минут сорок- чуть нагрелся верх радиатора (на одну четверть) это при том что двиг из капремонта и должен сильнее греться. по расширительному бачку он с двумя штуцерами второго просто не видно он диаметром 15 мм ( внутр ф/шланга) смотрел сегодня пластмассу- не знаю как у вас а у нас в маге продают такое г. в руки брать не хочется . от газели был весьма качественный но опять же ооочень габаритный со временем подберу ч.будь от иномарок.

нашел на коробке от радиатора какое то обозначение.

радиатор от фольксвагена (наверное гольф или пассат) номера нет у нас в конфискат навезли всяких разных так я прям с рулеткой ходил и выбирал- подходящий обошолся почьти даром 25 долларов ,могу дать габариты (можно было попытаться всунуть немного больший но на них вбок выходит штуцер к расширительному баку , и больший встал бы в упор). рамку варил к рамке жалюзей сверху и снизу . пластмассовый расширитель всем хорош , но не нашлось подходящего по размеру и компановке собственно вот и все.сегодня полностью закончил с моторным отсеком . фото компановки выложу чуть позже . единственно что - так это не хватило места для акумулятора - придется ставить в салоне . а все остальное получилось очень хорошо - мне самому нравится.

после перекомпановки моторного отсека оказалось что там еще очень много места ,с лихвой хватит на более мощный двигатель а всему виной более тонкий радиатор от иномарки , который пришлось еще серьезно двигать назад к пропеллеру ( вентилятор сначала планировал электро , но оставил механический в угоду надежности) выкладываю фото обогрева топлива, сделанного радиатора отопителя из бакинского кондея, и изваянного сегодня расширительного бачька.

продолжил занятие "улучшайзингом" Произвел капремонт ДВС а заодно решено внедрить наконец пятиступенчатую коробку от авто деталь сервис . как водится решил идти по своему пути и ставлю новую коробку с раздаткой на свои родные крепления а двигатель получается будет выноситься вперед на длину новой коробки - 200 мм . подобное решение спорно но обусловлено недостатком места в моем варианте между кузовом и двс изначально мерсодизель необходимо переодически обслуживать , регулировать зазоры клапанов , что было делать весьма неудобно из за упора крышки клапанной в кузов при ее сьеме в новом варианте доступ к узлам и механизмам улучшится , но за это придется делать новый радиатор с нуля- старый уже никак не встанет. одним словом внедрение 5 кпп было произведено успешно ( не сказать что без проблем но все оказались решаемы) вот фото того что имею на сегодняшний день... кроме радиатора решил переделать полностью систему выхлопа- вернее убрать глушитель в габариты рамы ( сейчас он является нижней точкой) ну и останется для полного счастья доработать передний мост ( хочу попытаться всунуть туда шрус от иномарки) и установить в мосты блокировки - остановился на даке - (хотя решение опять же спорное, по крайней мере для заднего моста)

все сообщение не актуально слава богу удалось решить проблемы другими методами

агрегаты в родне кузов уколхожен ,но имеется запасной в родне ( правда видавший виды ) рама гнилая и удлиненная прежним владельцем но имеется запасная в идеале и подготовленная под сборку . так же есть в запасе блок , вернее практически двигатель и кое что из других запчастей. машина условно на ходу ( можно завести и проехать ) на номерах под Минском . собирался делать сам но увы обстоятельства. хочу за комплект 6000 долларов. фото выложу чуть позже.

и еще из собственного опыта - отправлять далеко автомобиль в постройку не совсем правильно, постоянно необходимо согласование всяческих мелочей , хотя данный аспект совершенно субьективен и все зависит от требовательности клиента ,количества денег и времени. а современные средства связи способны оперативно согласовывать любые решения в режиме он лайн.

у нас хватает мастеров и цены можно обсуждать . просто как их найти да еще что бы потом стыдно не было -? вот в чем поблема . я бы за подобную работу и сам взялся да на основной работе завал полный . работа интересная и если клиент согласится немного подождать то почему бы и нет-? хотя с другой стороны у самого 67 стоит ждет своего часа.

сегодня я ехал на своем газике по дороге и меня остановил мужик и задал вопрос- смогу ли я помочь ему в реинкарнации доставшегося ему по наследству газика- я не сказал ему не да ни нет , но пообещал подумать и помочь всяческим содействием. из вариантов у него пока что какая то студия в Москве которая естественно просит гиганские по нашим меркам деньги . У самого меня пока плотная загруженность по работе и нет возможности взяться за подобный проект. если кто то у нас в беларусии может взяться за подобную работу с удовольствием дам телефон для связи.

вот мой вариант транспортировки вещей и плавсредств на рыбалке

наконец начал осуществлять очередную доработку конструкции своего авто- сделал первую форму крыла ,для дальнейшей формовки его из стеклопластика. а после обеда решил по случаю дня победы выгулять газ 67, сделал на нем с удовольствием пару кругов почета.

с удовольствием прочитал тему- работа проделана большая. машин получился красивый. у меня напрашивается всего один вопрос к автору- количество алюминия на внешнем корпусе-? наскока это хорошо-? ведь в купе со сталью получается батарейка. соли конечно у вас на дорогах как у нас наверное не сыпят но все же-? не будет ли проблем с этой стороны. я у себя ежели ставил в конструкции алюминиевые детали то обязательно через либо пластмассовые проставки либо через нержавеющую сталь. даже заклепки применял нержавеющие на крепление тента(даже алюминиевые номера через проставки), потому как алюминиевые на стали в наших широтах разложатся в труху за два года. я изначально по этому отказался от изготовления кузова из алюминия, потому как без стальных элементов практически не обойтись а в соединении не будет толка.

сто процентов утверждать не могу- мосты военные вместе с рамой купил в колхозе от списанного уаза 469. крепление там уже стояло и другого варианта не предусмотренно. могу конечно поковыряться в каталоге но военный мост там не представлен к сожалению. хотя в другой книжке вижу подобную деталь и она идентична на модели уаз 31512 и уаз 3741. так что товарищь вам правильно ответил.

полноценность исключительно в функциональности- с ними стало легко заходить и выходить из машины а смысл- (у меня от нижнего края двери до земли-84 см потому без подножки мне с ростом 190 еще кое как а жене просто ни как) . при этом они достаточно хилые и в случае зацепа вне дороги за препятствие конструкция легко согнется , и так же легко потом встанет на свое место.

так что никто не знает какие свечи нужно ставить на 67-? или здесь только продавцы запчастей присутствуют, так их по хорошему надо в отдельную ветку отправить.

наконец смог доделать окончательно подножки для своего авто. изначально были предусмотрены места креплений- вварены резьбовые втулки под резьбу м10, сразу на скорую руку выгнул подножки из нержавеющей трубы ,но это было неудобно и вот наконец были сделаны полноценные подножки из алюминия

давеча купил в конфискате (есть у нас такие магазины где реализуют отобранное на границе и другими способами у граждан добро) так вот прикупил там по случаю пару свечей зажигания с толстой резьбой и короткой юбкой типоразмер как родные свечи от газ67 фирма изготовитель чемпион залез в их справочник -они горячие короче обозначение D16-333 нигде пока не смог найти какие именно должны стоять на 67 к применению к современным нашим обозначениям, либо к американским. сайт форда А англоязычный и ничего не дал . до сего момента применял обычные свечи типа А11 с резьбой на 14 с применением футорок правда выхаживали они не много а американские можно заказать любые ,надо только знать какие именно нам нужны.

угадали как раз в колодищах, работы много этого не отрицаю. короб могу сделать и сам в данном деле главное начать, загнать все в гараж а там само пойдет- ведь уже не собрав обратно не выгонишь. есть вопрос к форумчанам на днях приобрел на конфискате пару свечей зажигания под большую резьбу как раз как на 67. свечи чемпион обозначение D16 333 посмотрел каталог ихний - должно быть близко по нужным нам параметрам . нигде не нахожу спецификации или таблицы применяемости к примеру на форд А

наберитесь терпения и прочтите всё, не переваривал я никакой бак,это поддон был. А сварено и красиво и надёжно.......................... добрый день коллега, советую не обращать внимания на подобную критику- здоровее будем. я к примеру ее наелся вдоволь и в основном от людей которые сами мало чего умеют делать, зато разводить демагогию такие товарищи ого го как горазды. главное что бы самому автору подобное творчество приносило удовлетворение от проделанной работы и преодоленных технических трудностей (моим первым опытом по сварке была сварка мотоциклетной рамы, и позже переваривал все раза четыре-зато все сам) .любому демагогу могу предложить очное соревнование в умении варить -паять- лудить -думать -делать все чего угодно . ваша работа подвинула меня к дальнейшей модернизации собственной машины- буду устанавливать себе американский мотор обьемом 4л. от гранд чероки , а заодно буду интегрировать и все остальное- коробку -раздатку -мосты. на дизеле с уазокоробкой получился отменный проходимец а вот езда по трассе на большие расстояния весьма напрягает, да и советские агрегаты заставляют переодически себя обслуживать. решил избавится от этих проблем раз и навсегда.