Dima_Albert

Производительность компрессора нужна не менее 1000 л. в минуту, и то маловато Работая вдвоем попеременно при производительности около 350 литров на уазовскую раму у нас ушло ровно четыре дня(про ощющения при этом умалчиваю-приятного крайне мало), на той неделе договорился на производстве , и завез туда раму от 67, она была пропескоструена ровно за 30 минут, и еще через два часа уже подсохла грунтовка все обошлось в 100 уев- так какой смысл корячиться самому-? да еще рисковать здоровьем-??? - за колесный диск просят 10 цены смешные.

грунт использовался самый обыкновенный- гф 021 (он просто был в наличии там где пескоструил раму), просто все получилось спантанно и не успел подготовить какой другой , да и не нужен он наверное , потому как на этой машине по соли все равно не ездить

Автомобиль у меня припасен уже довольно давно, прикупил по случаю, сделал так что бы на нем можно было передвигаться( и покатался до тех пор пока рама не начала рассыпаться) , но начать серьезные работы по реставрации все не хватало времени. так получилось что автомобиль был серьезно изуродован предыдущими владельцами- удлинена рама и полностью переварен кузов, в родне оставались крылья да капот а дальше новый металл ,двери тент. одним словом изначально собирался восстанавливать оригинал , потому были найдены донорские узлы- рама и кузов , все это лежало у меня в огороде - ждало своего часа. тройку лет назад переехал на новое место жительства, и рама оказалась под открытым небом у забора, шла стройка и было хронически некогда заниматься машиной (тем более что последних два года занимался постройкой 69), при этом было очень жаль что такая вещь хранится под открытым небом и ржавеет. случайно оказалось что сосед может решить вопрос с пескоструйкой - поговорил и договорился буквально за два часа мне ее отпескоструили и загрунтовали, теперь ближе к лету буду начинать перевешивать на нее остальные агрегаты , задний мост был мною восстановлен давно, а переднему такая процедура предстоит-(стоят 69 кулаки ) слава богу родные тоже имеются. Одним словом начало положено, и медленно но верно буду работать над 67.

да ни кто здесь тебе полной расскладки не даст .да и не возможно это ,потому как каждую деталь полюбэ приходится оглаживать напильником. могу дать пару советов- кури форум здесь есть все ответы на твои вопросы. раму действительно лучше для твоих нужд брать уазовскую, опять же уазо рессоры намного доступнее, да и доработки при установке означенных агрегатов будет минимальны. резинки лучше брать у свата (в английской транскрипции) как вариант могу посоветовать прочитать пост GPMAR - газ 69 "барс" у него весь процесс неплохо описан ( не тпрямо в посту а по сноске), а так многие если не все лепят свои детища по месту без чертежей и даже эскизов - как мне обьяснить тебе длину тормозной трубки ежели они у меня спаяны на серебро из трех частей-????? и готовой нужной длинны и присоединительных размеров нет в природе. а мосты у тебя судя по году обычные уазовские - так называемые гражданские , на 69 ставились и другие но несколько раньше - это к вопросу по наконечникам,хотя думаю что конуса везде одинаковы. а вообще по сути 69 не является повседневной машиной скорее это машина выходного дня а ежели создашь повседневку то это уже не будет собственно газом 69 - останется от него только название . Короче Газ 69 - это диагноз и нет тут ничего рационального вроде номеров деталей ( о чем речь-????)

самую простую систему использую уже года три и все работает нормально. суть заключается в следующем: взял кусок медной трубки диаметром 8 мм и сделал пару витков по выхлопной системе , в народе называемой штанами, к трубе медь припаял латунью, что бы обеспечить лучшую теплопередачу , и избежать перетирания трубки от вибраций. главный недостаток подобной системы это отсутствие возможности регулировки температуры, приходится на лето просто перекоммутировать трубки минуя подогрев. фотографию быстро сделать не могу да и зачем-? и так все ясно.

конкретно главный тормозной от БМВ е-34 полностью изготовлен из алюминиевого сплава да еще анадирован, все остальные детали включая пружины похоже из нержавейки, потому вся конструкция будет работать даже если вместо тормозухи просто туда извиняюсь пописать. только поэтому есть смысл ставить подобные буржуиновые детали даже если они вдвое будут дороже. сцепления не разбирал но думаю все сделано на том же уровне- вот и вся агитация. добро которое поставил себе просто нашел на мусорке, неизвестно сколько оно там валялось , полез разбирать чисто из интереса а как разобрал так сразу все волговские детали просто сразу взял да и выкинул- наелся уж вдоволь.

и как звучек получился-? я поставил одну банку, заднюю мерсовскую. так работает громче чем хотелось бы. собираюсь делать чтото подобное вашей конструкции, тем более на уазовской раме много места остается ,там где на уазке штатно стоят баки, вот туда собираюсь прятать прямоугольный глушак, буду пробовать вогнать его в габарит рамы, что бы не выступало ничего ниже.

да все нормально мужики, просто на фото у меня в багажнике лежит 400 кг гипса потому задница и присевшая, вот еще - обещал когда то фото трансформированного салона- выкладываю. а еще когда делал серьги увеличенной длины на зад не увеличил длину отбойников вот рессоры и просели , потому как для 469рессоры 400 кг это не вес вовсе.

насколько понял все от 123, в главном тормозном есть одна фишка- он о двух диаметрах, на передний контур диаметр 23мм на задний -19. в целом 19-ти для барабанов пожалуй маловато будет. я сразу не разобравшись намучился-пытался реализовать диагональную схему а усилия разные . в результате вакумник остался мерсовским , а гтц присобачил через переходник от бмв серии 7 у него диаметры цилиндра аж 27 мм да и полностью он изготовлен из алюминиего сплава - не ржавеет значит. а вообще диаметры это количество жидкости за один рабочий ход простые подсчеты показывают что при диаметре 19 обьем жидкости в два раза меньше чем при 27мм , тут сам решай, при большем обьеме зазоры между барабаном и колодкой перед торможением могут быть больше , просто придется постоянно подводить колодки это как самое меньшее зло.

короче есть одно железное правило- сначала оформи а потом можно делать. а так смысл теряется полностью. я фактически изготовил самодельный кузов под эту марку, что в общем то прямо запрещено законодательством, на вопрос ментов или представителей гостехосмотра - а что это такое отвечаю просто- вот сгнило начал перевариваривать вот оно так и получилось иногда открывают рты(наверное от удивления) но еще ни разу не было ни одной конкретной придирки.

собственно чего страшного в том что нашелся номер-? оформляй потом свободно меняй что нужно и либо табличку с номером вешай как я у себя сделал, либо бери и бей сам номер прямо на железо лишь бы он был, у меня на втором авто на 67 предыдущий хозяин так сделал и проблем никаких, правда у нас в беларуси с этим наверное попроще будет, у меня вообще при оформлении газика на табличке две цифры не сходились, послали на экспертизу, и все без какого либо гемороя выдали документы. я потом табличку с номерами снял поменял и сварил все чего хотел, а тепереча ее даже не прикручиваю, просто беру с собой на техосмотр. а на 67 номер выбит притом очень даже криво сразу за пассажирской дверью, и никому даже в голову не приходит делать из того проблему. у меня вообще возник только один вопрос с документами-оказалось что у нас невозможно по законодательству установить дизельный силовой агрегат,ежели он с завода не устанавливался на тип т.с, но это только при прохождении техосмотра , так и говорят переставь хоть от самолета но бензиновый ,приезжай проходи а потом можешь делать что угодно,хоть турбину от вертолета втыкай.

плюсы только в передаче прямой все остальное пожалуй тока минусы, главный минус в меньшей долговечности- раздатка на шариках а 69 на конусах, от уаза еще плюс в том что проще находить запчасти, их много в госконторах и там можно договариваться за копейки.

и еще есть иномарочьные цилиндры что сцепления что тормозные .которые полностью изготовлены из алюминиевого сплава .затем анодированы, так вот они практически вечны, я подобный от 15 летней машины применил в качестве главного тормозного, нашел прямо на мусорке. так вот я его разобрал помыл посушил- смотрю состояние новой детали , а сцепления сразу не нашел поставил чугуняку. теперь вот подобрал нечто похожее из люминя. в этом плане буржуины молодцы- умеют.

я бы посоветовал не мудрить с тросом, гидропривод намного долговечьней да и редко умирает сразу - обычно дает хозяину помучаться. ставь привод от иномарки, в мерседесах и на бмв в некоторых моделях- в мерсе точно в 123 и мв100 цилиндр стоит прямо в салоне непосредственно в зоне педали, я себе сделал подобным образом и все прекрасно работает, сичас попробую сделать фотографию. еще достаточьно надежна система тяги как на газ 67, там нижняя педаль и при нажатии палка тяги выжимает сцепление , подобную конструкцию можно применить ежели стоит двигатель форд 2.3 дизель(применил на тракторе ,правда там двигатель вынесен больше в перед). на фотографии получилось хорошо видно- стоит педальный мост от мерса 123 модели.

трансмиссионка это не правильно,хотя намного лучше чем ничего, пушечное сало оно намного правильнее ,хотя оно в последнее время тоже стало какое то странное, более жидкое что ли. да все равно все это немного не в тему- здесь шла речь о подготовке нового или хорошо восстановленного железа к эксплуатации а всякие там мази типа сала это скорее средства продления жизни существующих покрытий, которые при умелом применении способны в разы продлить жизнь наших железных коней.

живет но проблема что все бусы подобные прошли уже по доброму миллиону км. - отходят они потихоньку. главный козырь уазо деталей- высочайшая ремонтопригодность, а ежели удасться внедрить коробку газели этот козырь сохранится. собственно вопрос то всего один- доработать заднюю крышку- обрезать и приделать фланец для соединения с рк. прорабатываю возможность ее изготовления нужной конфигурации из болвана- для чпу фрейзера это не проблема- скорее вопрос цены. короче как тока появится время- буду делать, по результатам отпишусь. а по поводу горячей посадки-странно нужно смотреть предметно, но у меня на самодельном тракторе такая посадка на полуосях- и все в порядке, и нагрузки там не сопоставимые. такие вещи просто нужно самостоятельно перед сборкой промерять, и не верить на слово работягам, им абы денег сорвать, а станочников путных нынче очень мало осталось, неоднократно сталкивался с подобной проблемой, выручает то что все что нужно могу делать сам и не обращаться ни куда. (разве что на фрейзер с чпу)

По поводу дешевле- у нас гэный адс стоит не много не мало 1000 уев а газ-коробку я приобрел за 50 тех же уев тока в количестве трех штук, в разной степени целостности. тему изучал, люди заморачивались на конструкции с отдельно стоящей рк- имею богатейший опыт эксплуатации ваза 21 21 - у меня была машина первых лет выпуска- 1979 года(самолично прошел на ней около250 000 км)- там изначально пром кардан был проблемной деталью, и крестовины на нем выхаживали пять -семь тысячь не больше , потому почьти сразу взялся за доводку узла, решил менять пром вал на шрус, на те времена они были весьма дороги ,потому делал первый вариант из того что попало в руки, а попал привод от бмв серии 3 ( кузов Е 27)по моему, короче внедрил, стало лучше по ходимости но оставались проблемы с вибрациями, да и пыльники рвало смазкой. короче как тока появились в запчастях пром валы от тайги (на шрусе) сразу поменял на штатную деталь, проблемы ушли. машина ездит по сей день и человек доволен.так вот я собираюсь собирать все в моноблок, и может даже буду сразу делать новый задний кардан на шрусах, короче буду пытаться добиться тишины, и хочу что бы при скорости в 90 обороты двс были в районе 3500..

Dima_Albert у тебя ж вроде ОМ стоит , не проще тебе с мерина пятиступку найти ? она ведь покороче Газелькиной. проблема в том что коробки мерсовские довольно слабые, по крайней мере поголовно все владельцы знакомы с их ремонтом, а главная проблема в том что агрегат морально устарел и нет гарантий что удастся найти подобную коробку лет этак через пять-десять. а газелевская ничего не стоит бэушная и будет наверное всегда , уж точно . а еще у мерсовской сделана неудобно переключалка передачь - три вала сбоку и от них три тяги на кулису. короче буду пробовать- ежели путного не получится тогда придется ставить уазовскую. и еще установка мерсокоробки с рк 69 мало что дает, а присоединять к ней рк уаза ничуть не проще чем к газелевской. решено помучаться.

вот и мне думается что самый правильный вариант - это обрезание пяти ступенчатой коробки, и приделывании к ней фланца под уазо раздатку. наверное скоро буду пробовать проделать подобный финт. при этом раздатка остается на своих креплениях к кузову ( в моей конструкции это допустимо, при этом углы карданов не страдают . коробка у меня газелькина придется резать вторичный вал и присобачивать деталь - думаю обойтись без сварки а посадить ее на цилиндрическую часть с натягом по прессовой с нагревом-думаю самый надежный вариант. еще не решил вариант крепления фланца раздатки- благо у меня две заготовки вернее две задних крышки коробки. рассматриваю два варианта - первый просто лишнее обрезать, сделать проточьку для посадки с наружи и внутри под сальник (ежели решу его ставить -в уазе его по моему нет) затем изготовлю сам фланец из дюраля и обе детали сварю аргоном. второй вариант- все тоже самое только по наруже проточу и нарежу резьбу, на фланце тоже и буду пробовать его просто навернуть на хвостовик с применением неразборного резьбового герметика. окончательный вариант будет выбран после обрезания .

да вот еще- м 20 стоял на газ 67 вернее там они одинаковые, так там в наставлении прописано что на первой передаче можно трогаться тока с подключенным полным приводом- иначе возможны поломки, пара победовская получается очень нежная. а 69 таких проблем не имеет.

странно я использовал от не сильно продвинутого производителя и таких проблем не имел. более того в некоторых местах есть сколы эмали (домкратом зацепил,прицепом тиранул) так на эмали скол ,эбоксидный грунт тоже а этот стоит. и еще - я практически не шлифовал , только матовал потому не видел проблем,а после пескоструйки к примеру рамы работать одно удовольствие уж по крайней мере голова точно не болит что подымет местами краску. тут уж наверное кто к чему больше приспособился.

спасибо мне понравилось- а дальше-? и почему обязательно ортофосфором-? есть реактивный грунт именно по чистому железу- отличный результат найду названия- выложу. собственно изначалльно меня смущало именно данное утверждение что необходима обработка кислотой. видимо имеется ввиду как раз обработка ,вернее химическое изничтожение оставшихся очагов корозии-? так надо так и писать что бы народу понятнее было. просто после пескоструйки обработав вернее окрасив грунтом и т.д по технологии, получается неплохой результат. за качество каталога приношу извинения- сканированный файл почему то не лезет приходится фотографировать.

а дробеструйка служит для несколько других целей- ей окалину как правило убирают, еще остатки формовочных смесей иногда,заодно упрочняют наклепом поверхность я конечно на подобном производстве не работаю но лекцию прочитать могу запросто, посему предлагаю не заниматься сотрясанием воздуха и не придираться к словам. а что касается каверн так я их как раз создаю специально- делаю травлением печатные формы потому неплохо во всем этом разбираюсь- главный инженер на своем предприятии. - в чем суть спора-???

при чем тут домыслы-? металл черный вообще сам по себе активен, а очищенный и очень шероховатый особенно- о чем речь-??? физику и химию в школе вроде как учил неплохо, так чего в том не так ежели утверждаю что после пескоструйки поверхность совершенно чистая(работаю исключительно кварцевым песком потому ржи не остается вообще- смотрел под микроскопом)- где в данном утверждении домысел-??????????

я чего то не понял ,почему полностью ржу пескоструй не удаляет-? еще как удаляет,притом напрочь. металл становится чистым и соответственно очень активным потому его необходимо сразу закрывать грунтом. а так же не могу понять для чего чистому металлу нужна ортофосфорка-? я по металлу ложу тонкий слой реактивного грунта,затем основной грунт - лучше эбоксидный, ну а дальше исходя по назначению,либо окраска либо защита ежели это днище или элементы рамы. результат ежели все делать тщательно очень долговременный-10 лет и более. сам себя не обманешь....