Dima_Albert

кстати у меня возник вопрос- можно ли установить пятиступенчатую коробку ,но при этом оставить неизменной величиной расстояние до заднего моста (сдвинув при этом вперед двигатель) уж больно неохото переделывать карданные валы. и не сместится ли при этом вперед сама кулиса переключения передачь ? если есть хоть малейшая возможность просьба прикинуть что из этого может получиться потому как пятиступенчатую коробку видел только на картинках и обмерить по месту ее просто нет никакой возможности, а мысли о внедрении подобного агрегата бродят в голове давно. заранее благодарен.

распределителя усилий нет,сзади стоят цилиндры уменьшенного диаметра (по моему или на 25 либо на 28 мм) от какой то волги. отсутствие распределителя при правильно подобранных сечениях (площадях) тормозных цилиндров не на что при торможении не влияет- на многих машинах так постоянно ездил . конкретно на ваз 2121 и на фольксвагене пассате , вместо распределителя который дурил голову стоит муляж который просто пропускает через себя жидкость. не летом не зимой никаких проблем не возникало, даже в случае когда совершаешь ошибку и на торможении блокируешь колеса - блокируются только передние и к движению юзом это как правило не приводило не когда.

сегодня наконец почти закончил возиться с установкой гидроусилителя.собственно усилитель был взят самый на данный момент мне доступный- уаз хантер Борисовского завода. гидронасос использовал штатный- стоявший на двигателе от мерса,шланги тож вполне подошли. по гидравлике пришлось переточить один единственный штуцер . особые проблемы были с подбором рулевого карданчика ( не на рынке не в магазинах хунтеровского карданчика найти не смог) в итоге благо имею в наличии великое множество всякого железного барахла- по шлицам один в один подошел карданчик от БМВ серии 3 (кузов Е27 ) пришлось их женить -часть которая идет к рулевому редуктору от БМВ потом родная уазкина (опять же нестыковочка с диаметром чашек крестовин - наши 16мм буржуиновские 15 а выбить их не повредив практически невозможно) в итоге перебрав добрую дюжину вариантов все более или менее срослось. конечно тотчас были устроены ходовые испытания в различных условиях эксплуатации. итоги впечатлили -небо и земля особенно разницу чувствуешь при движении задним ходом с прицепом, раньше я просто не успевал рулить . на трассе пожалуй даже избыточная поворачивоемость. короче выводы:- данная приспособа весьма облегчает жизнь во всех режимах эксплуатации ,единственно нужно всетаки изменять кастр- буду изготавливать клинья и играться с углами наклона (пожалуй все же начну градусов с трех) дальнейшие работы буду производить по совершенствованию тормозной системы- на данный момент недостаток один- задние колеса блокируются одновременно или даже раньше чем передние и если сейчас это почти все равно то по снегу проблемы обеспечены тотчас. решение вижу в установке еще одной пары супортов на передние колеса. в этом году это будет последняя серьезная доработка.

хороший продуманный проект, а критики ну они найдутся всегда и во все времена. главное во всем этом чтобы подобное творчество самому приносило радость и удовлетворение. а раритетчикам могу сказать одно- если из полного хлама кто нибудь из вас создаст оригинал 100%- то это будет уже не машина на каждый день, это будет уже раритет который будет стоять в гараже и выезжать по праздникам(знаю о чем говорю, сам этим занимаюсь). потому нет ничего предосудительного в том что человек берет и затачивает свой автомобиль под себя,так как сам себе его видит и считает нужным. уже где то проходился по этому поводу- знаю место нахождения трех автомобилей (белоруссия)нуждающихся в реставрации-что то очереди из желающих не видно, а ведь машины то гниют. и ведь не кто не говорит что газ69 в родне плохой автомобиль просто у нас с вами цели немного разные вот собственно и все. не критикуют у нас только того кто ни чего собственно и не делает . так что дерзайте товарищи я всегда с вами может немного излишне эмоционально да на днях товарищ один завел (сам за жизнь и двух гвоздей не распрямил)а все туда же - учить меня уму разуму,как бы было лучше да красивше вот и наболело.извиняйте если че не так

к сожалению чертежей никаких не делал- все изготавливалось по месту и никаких сложностей не возникло.по моему описание есть на уазбуке конкретно в разделе http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=690

так полиамид это вроде как и есть капролон

неожиданно подкралась проблемка связанная с вдруг открывшейся течью масла по поддону двигателя.в начале темы я рассказывал о том что изготовил новый нержавеющий поддон (причин было несколько о них не буду) и вот после примерно 600-700 км пробега в поддоне вдруг начали образовываться микро трещины ,которые в дальнейшем росли отнюдь не до микро размеров. одним словом перемудрил я с этим делом. пришлось извлекать из груды металолома старый родной поддон , и все (включая маслоприемник ) вновь подгонять и переваривать. из этого всего делаю выводы- нельзя для ответственных деталей использовать неизвестные марки металла( у нас это называют сталью КН- какой найдешь) и еще теперь придется немного приподнимать двигатель- буду пробовать спереди менять подушки крепления на ваз 2121 они вроде немного повыше. может проблему и можно было бы решить чисто конструктивно(наверняка из за вытянутой формы в конструкции поддона возникали резонансные колзабавния,с которыми можно было бы пробовать бороться) но близится холодное время года и желания поэксперементировать больше не возникает. тем более что этак запросто можно запороть мотор.

у себя просто купил кусок пластмассы (полиамид -4) да вырезал лобзиком заготовку нужного размера. затем просверлил где нужно отверстия- пока нормально стоит. до этого таким же макаром делал проставки на 3 пассат под стойку амортизаторов - нормально стоит уже пятый год. и еще - можно между проставкой и рамой проложить тонкую резину.

проект безусловно интересный, хорошо выполненный и описанный. единственно что хотел бы заметить- наверное все же стоило немного ужаться и попытаться добыть дизельный мотор. просто исходя из наших экономических реалий мало кто сможет позволить себе постоянно ездить на большом бензомоторе-у меня сколько угодно примеров из окружающих знакомых ,у кого те же джипы нынче стоят на приколе по этой причине , а сами ездят на старинных убитых малолитражках. Экономика такая что любой дизель даже самый навороченный окупается по любому, не позднее чем через три года эксплуатации. а еще левое дт проще купить чем тот же бензин-(это актуально как в росии так и в белорусии ) да со всех сторон - и по грязям лучше и можно выбрать какой душе угодно (или старинный как у меня от мерса, к которому приходит всего один провод на датчик температуры не считая стартера,или тди-шную зажигалку там моменты вообще запредельные и динамика покруче чем у старых бензиновых моторов)

кстати про расход топлива- ездил копать бульбу за 100 с гаком км с прицепом, обратно груженый, да еще там по полю паханому туда сюда - на круг получилось около 10 л. соляры на сотню.результат откровенно порадовал. заодно промерил по навигатору скорость- максимум удалось раскрутить до 95 км/ч но это уже некомфортно а 90 держит нормально без особого перекрута. короче с пятиступкой запросто пойдет и 120. потихоньку довожу до ума мелочевку, и к зиме все в целом будет готово, а к следующему лету думаю доведу до ума и все мелочи.

Может - проще ( и надёжнее) всё же сварить из нержи? Или АМг? Иль даже просто из чернухи??? спасибо за отговорку, если не получится договориться с шовной сваркой (точечная роликом) то наверное чернуха самый реальный вариант-с нержавейкой нагулялся вдоволь,пробовал наперво собирать на точечную сварку- все равно коробит,ничего не получается сделать без коробления и аргоном пробовал и полуавтоматом. еще бы вариант был неплохой из алюминия но дюже дорого получается. а я еще первый бак сделал в предельных габаритах с зазорами по два три мм - естественно он на место встать не смог,только зря с ним промучался аж четыре дня.

толком интересует вопрос -хватает ли зимой штатной печьки? и стоит ли ставить еще один радиатор и моторчик на прокачку? или практика покажет-??? моя тема в постройке внедорожника. кстати машину почти закончил и скоро смогу приступить к лебедке- как то дискутировали по этому поводу.

хочу немного подискутироваь на тему бака. нержавейка конечно материал во всех случаях отличный но есть и недостатки которые простыми способами нельзя устранить. про коробление говорить не буду -здеся уже много раз об этом говорилось,меня больше в этом материале не устраивает невозможность (вернее крайнюю сложность) изготовления сложнопрофильных форм. и есть у меня по этому поводу одна идея- может кто чего подскажет кто чего видел или имел подобный опыт. идея заключается в том чтобы изготовить болван бака из пенопласта а затем оклеить смолой со стеклом (может в процессе придется вакуумировать) пенопласт после выклейки просто растворить растворителем. у меня возникли компановочные проблемы связанные с местом расположения бака и решение требует изготовления бака нетрадиционным способом .

хотелось бы еще узнать мнение авторитетных товарищей по поводу места размещения запасного колеса. конечно самый первый вариант который приходит на ум и который собирался сразу реализовывать это повесить его на заднюю дверь. от данной затеи удерживает только немалый вес колеса, превышающий вес самой двери. а что если вешать запаску на крышу ? кто ездил подобным образом? какие плюсы и минусы подобного решения ???

изготовил бампер вот результаты примерки. также делаю подножки их фото будет позже.

я брал из 1 категории- изначально собирался делать подобие реплики - внешний вид 69- кузов полностью самоделка (под свои стандарты габоритов) реально больше был интерес к документам,чем к реальному железу.

наверное правильнее удлинить серьги ?

извиняюсь что немного не по теме- можно попросить по подробнее про газелевский моторчик в печьке у самого такая мысль долго бродит. наверное лучше ответить в мою тему.

практически все закончил- осталось доизготовить задний бампер да установить гидроусилитель. за это время изрядно покатался (правда тех осмотр еще не прошел) -как только закончу с бампером так сразу и поеду на него. могу с уверенностью констатировать факт- машина получилась практически идеально. немного пообвыкся с рулевым но все равно как будет время и позволят финансы установлю гидроусилитель и буду пробовать играться с кастром - хочется добиться чтобы руль возвращался в положение прямолинейного движения. с малой крейсерской скоростью решил пока просто смириться- ( в памяти поездка на буханке в Москву - те же 80 и ничего)-военмосты однозначно не на что не променяю , а там дальше , опять же при наличии средств- может интегрирую пятиступенчатую коробку и конечно осевые блокировки. одним словом задача минимум выполнена-надо немного отдохнуть от постройки, да сьездить в отпуск .а то и сам устал и жена никак не успокоится (чего ей неймется? не представляете до какой степени достала меня с машиной этой) . короче позже выложу фотки окончательного вида внутри и снаружи.

сегодня сделал еще одно важное дело- изготовил и установил наконец тент. за основу была взята заготовка вырезанная из куска крыши прохудившегося тента фуры. так как тент у меня только сверху на крыше- решил делать его не сьемным- будет мало воздуха врежу люк (такая возможность предусмотрена конструкцией) долго прорабатывал схему различных креплений и никак не мог остановиться на чемто конкретном. а сегодня все решилось достаточно просто. короче говоря взял листовую нержавейку нарезал из нее полос и начал кроить тент и вклеивать по краям металл с двойным заворотом тента вокруг пластинок-без клея ничего путного не получалось а тут пошло как по маслу . ну а образовавшийся кант крепил уже непосредственно к кузову с помощью нержавеющей заклепки-алюминий не подходит потому как образует гальванопару со сталью. с переди чтобы исключить попадание воды над рамкой лобового стекла под кант промазал места соединения герметиком . короче все решилось довольно просто по настоящему дешево и по настоящему сердито, во второй раз смогу изготовить идеальный тент без малейших огрех.

знаю, сам служил именно на флоте, вот только где его сейчас (имеется ввиду сурик) можно раздобыть совершенно непонятно( от меня до моря далековато) вот и пришлось применять то что смог раздобыть.

пока так и оставлю-собираюсь со временем делать крылья из смолы, тогда проблема и решится а теперь ничего делать пока не планирую-просто уже устал от процесса постройки-хочу поскорее выехать

безусловно резина это в качестве эксперимента. ну еще и в качестве дополнения к обыкновенному антигравийному покрытию. то есть подготовка и обработка выполнена по полной программе хотя особо фирменных материалов у нас на рынке не нашел - говорят никому не надо????? и все тупо возят всякую шнягу и зарабатывают на этом деньги. а потом уже , у нас начался кризис и нормальные материалы стали совершенно недоступны.и по собственному опыту могу сказать что важнее наверное даже не изначальная обработка(хотя и она очень важна) а ежегодный уход (обработка скрытых полостей ,мойка после солей, локализация пораженных участков, и тд и тп) для примера я на переваренной ниве 79 года ездил 10 лет по соли и после продажи машина без членовмешательства ходит по сей день- естественно готовил и смотрел за ней всерьез.

сегодня опять выезжал немного прогулять автомобиль. на этот раз катался часа три , в основном по лесу- резюме автомобиль прет как танк хоть особо засадных мест обнаружить не успел. всеж по ощущениям мотора хватает и по моменту на низах и по мощности при разгоне. как не старался посадить даже передок не разу не включил. короче бездорожье можно оценивать на пятерку. вот что касается езды по асвальту здесь не все так хорошо, и прежде всего огорчила максимальная скорость- по навигатору разогнался чуть больше 70 полагаю можно крутить до 80 -все равно искомые 90 крейсерского хода отсутствуют -что поделать военные мосты. еще наверное отвык от советского рулевого механизма после иномарок тяжеловато приноровиться и удерживать автомобиль в пределах полосы- не хватает , вернее полностью отсутствует обратная связь на руле. тормоза работают приемлемо правда пока сильно не оттормаживался -всетаки все должно немного попритереться и встать на свои места, по этому когда на грунте тормознул- заблокировалось одно заднее колесо не стал на это обращать внимание-рано. вобщем буду потихоньку доводить все дальше до ума и заодно думать что делать с выявленными недочетами (или ничего не делать а принимать как должное).

да уже стоит все а товарищ который впервые указал на несоответствие не иначе как шаман- двое суток не мог найти на 40 м квадратных этот самый ободок и именно большой который взять вобщем больше особо негде . во как бывает а висел оказалось на самом видном месте. а такая мелочь как разница в диаметре ободков в два сантиметра уж точно не сможет мне помешать закончить проект на который реально потрачено больше двух лет.