Dima_Albert

разные но что же с этим делать? на глаз увидеть это когда стоит фара будет трудно.

сегодня не удержался и поехал немного прокатился- все(что готово) работает нормально. особых замечаний не выявлено. немного присутствует на определенных режимах небольшая вибрация, правда и салон до конца еще не собран - когда листы металла по дверям и боковинам обошются вибраций станем заметно меньше.очень интересует крейсерская скорость по асвальту но без лобового стекла выезжать на дорогу не решился, так прохватил пару километров по грунтовке.

а разница то в чем? фары одинаковые - постели разные. но это не на что не влияет, со временем вставлю переходную пластину да и всех делов то. а вообще собираюсь когда немного разбогатею заказать новые крылья из стекла. тогда вообще все будет нипочем.

ну что - вобщем моя работа по постройке кузова практически завершена . использовал следующие материалы: все детали пескоструил затем грунтовал реактивным грунтом, после грунтом эбоксидным. краску все же решил применять именно хамерайт прежде всего потому что изначально было решено отказаться от какой бы то нибыло шпаклевки- при этом хамерайт за счет молоткового эффекта прекрасно скрывает все дефекты и неровности железа , включая сварные швы. по хамерайту могу сказать- все работает отлично, может немного долго ждать пока высохнет и еще ньюанс- не перелить расстворителя. еще одна неприятная особенность в том что он немного маркий тоесть за счет пупыристой поверхности на нем оседает больше грязи чем на традиционных автолаках. но возможность скрытия огрех однозначно привела к решению работать именно хамерайтом. с низом обошелся по простому- сначала окрасил по нижеперечисленному сценарию за тем покрыл в слоев пять обыкновенным гравитексом .места в районе задних арок все же решил в качестве эксперимента (у меня арки самодельные и только угловатые формы то есть полукругов нет) обклеил резиной гдето 3 мм толщиной. клеил клеем типа 88-держится зверски и выглядит весьма не плохо . честно скажу клеить дальше не позволило только отсутствие подходящей резины ( именно по качеству) кусок который был использован раздобыл у мостостроителей и очень жаль что не взял больше. после сколько не пытался чего нибудь подобного раздобыть - никак.делают теперь исключительно всякое фуфло которое через два года рассыпается в пыль. с низом вобщем подобным образом разобрался. перед самой установкой кузова промазал его еще на всякий случай салом-салом кузов не испортишь.к моменту выполнения работ внутри кузова у нас в беларуси вдруг начался жуткий кризис и моментально практически все импортные материалы сразу стали почти недоступны поэтому узнав скока стоит вибро.. короче шумоизоляция быстренько принял решение сделать ее из подручных материалов- под руку подвернулась опять же мостовая гидроизоляция ( чтото вроде наплавляемого рубероида только толстенная около 5 мм и непонятно из чего сделанная) сначала естественно проэксперементировал- вобщем решил подходит и разогревая прямо пропановой горелкой, облепил все свое днище из нутри.сверху положил ковер - получилось обалденно. все боковые поверхности( двери зад кузова) обклеил материалом ,который применяют утепляя фундаменты- чтото вроде пенопласта жесткоко сверху закрыл ламинированным двп правда оговорюсь кузов у меня вобщем полностью самопальный и карманы под утеплитель были предусмотренны изначально. стекла вклеил на стекольный клей. вот описание выполненных мной работ . если будет не лень после сколь либо продолжительной эксплуатации отпишусь по результатам ходовых испытаний. главное в этом деле не лениться и хотябы раз в сезон добавлять каким ни будь салом по низу да по скрытым полостям- тогда любая машина запросто переживет любого хозяина.

ааа

сегодня произвел последнюю примерку деталей передка и решил кое что усилить. остается докрасить четыре детали и с кузовщиной будет покончено. дальше рутина сборки салона и подключение электрики. наверное не вытерплю и поеду прокатиться до полной сборки.

если так рассуждать то получается что баку вообще под днищем делать нечего равно как и глушителю. правда во всем этом есть одна существенная оговорка- я изначально не планировал постройку внедорожного монстра. машина необходима для того чтобы приехать-уехать на рыбалку да на охоту. а для (крутого бездорожья) планирую постройку спецтехники на пневматиках низкого давления-аппарата который будет ходить и плавать совершенно в любых условиях. теперь непосредственно о ходе работ. практически уже видно завершение всей работы-остается покрасить двери ,вклеить стекла и все собрать до кучи. (все остальное к сборке подготовлено) -выкладываю фото окончательного вида двери собственного изготовления- остаются мелочи, как то утеплитель,изготовление запорных элементов стекол,декоративные накладки,крепление бокового зеркала. ( кстати ширина двери составляет 1200мм. ) даст бог через пару неделек состоится первый тест-драйв.

Задний свес ИМХО получился не айс. все в порядке это просто в таком ракурсе фотография получилась. на самом деле нижняя плоскость бака проходит над чулком моста, и при этом угол сьезда больше 45 % и клиренс по баку почьти 450 мм и бак из нержавейки 2мм - можно ползти особо не опасаясь- короче всем моим требованиям вполне удовлетворяет ,зато бак обсалютно отдельная деталь и не с чем не взаимодействует(нет отверстий под горловину в кузове и тем более в раме)чего невозможно избежать при любом другом его рассположении. а относительно малая емкость легко компенсируется канистрой в багажнике и удобством перелива , для которого просто достаточно открыть заднюю дверь и всунуть куда надо шланг. кстати это уже моя вторая попытка -первая предполагала размещение как на уазе и дошло до установки ,но не понравилось-решил переделать.

Белоруссия втулки получила - огромное спасибо, надеюсь избавился от этой головной боли лет на 10 . как придут деньги дай пожалуйста знать.

вот фото бака и немного разводки

А чего тут собственно думать то- есть желание бери и начинай -все в твоих руках. Я тоже когда брал первую машину был бедным студентом и папы механика не было. а первой моей машиной чуть не стал опель-олимпия ну оооочень хотелось его восстановить. короче апетит приходит во время еды.теперь у меня мастерская и оснащение которым мало кто может похвастать. ну а делать оригинал я бы всеже на первых порах не советовал ,это на самом деле высший пилотаж-нужны знания умение и опыт.а начав ковыряться и просто заставлять нормально работать автомобиль, со временем как раз все это и наживешь. желаю удачи в этом нелегком деле.

после некоторого перерыва продолжили работы над проектом.за это время был отпескоструен и покрашен кузов , и сегодня наконец удалось начать сборку. прежде всего был сварен бак-решено размещать его сзади под рамой исходил из имеющихся в наличии материалов поэтому емкость его получилась меньше изначально желаемой-всего 55 литров.к раме закреплен топливопровод - крепления самодельные из пластмассы. дальше буду все подключать , разводить проводку делать шумоизоляцию. фото приложу чуть позже.

возник один вопросец- по подкрылку не понял ,что на раме приварено для него ухо? я этот узел посей день до конца у себя не решил . наверное буду чтобы жестко к раме не привязывать делать специальный кронштейн который будет идти от передней поперечьки (на снимках хорошо видна прямоугольная труба-у меня примерно такая же) к кузову в районе которого они будут соединяться на болтах - вот на первый взгляд.- кстати крепить както нужно обязательно я на своей подсобрав все до кучи пробовал прокатиться- (у меня подкрылок в этом месте вообще не закреплен пока) - возникали повышенные вибрации в данном месте , правда у меня стоит дизель и там проблема вибраций на холостом ходу значительно острее.

мой велкомовский телефон можно спросить в личке -так будет проще всего.

вот довольно редкий вид моего кузова -готовлю все к покраске . доваривается низ и будет пескоструиться и красится.

посмотрел -конечно 67 и не пахнет но лиха беда начало. главное не так далеко вроде друг от друга живем и у меня практически все есть(тоже важно иметь образец перед глазами) в Минске знаю еще пару человек у которых 67 в различных степенях оригинала- короче главное чтобы желание было. рама моя которую собираюсь в люди выводить совершенно восстанавливаемая - вырезать удлинители и пару дырок заварить передний мост почти полный тож собрать можно , хотя если делать так называемую копиляцию то он наверно родной там и ненужен - нужно просто по его схеме интегрировать туда к примеру мост 69 -короче нужно брать да делать все по очереди вот мое мнение. а начинать действительно придется с рамы.

А все эти игры с электрическими лебёдками - скорее баловство,чем вещь на которую можно положиться. к сожалению не все так однозначно. есть масса ситуаций когда например выхлопная система залита водой и неудается запустить двигатель и что тогда делать?- именно по этой причине если буду реализовывать гидравлический привод ,собираюсь предусмотреть запасной электро- маслонасос пусть даже слабенький и с небольшим пв. а максимально надежный и простой вариант это - ручной привод . и если не предполагать участие в соревнованиях то проще и надежнее ничего не придумаешь

не знаю как внутри а с верху можно сказать состояние идеально у меня в несколько раз хуже и то не сильно расстраиваюсь и ценник приятный ,тем более еще какието цацки в придачу идут а гидравлику ставили повсеместно и врядли стоит на это обращать внимание.

понял -в хозяйстве как нибудь сгодится,буду дальше искать планетарку.

сегодня заехал на барахолку случайно и кажись кое чего нашел . редуктора искомого нигде не было но разговорился с мужиком . оказалось у него в деревне валяется лебедка авиационная для подвески груза на самолеты ,привод электрический расчетная нагрузка неизвестна но всеж не китай и цена приятная 100 уев . правда опять же питание на 27в но эту проблему как нибудь можно решить. находится правда далековато за 250 км так что как дотянусь -опишу, что за зверь попался.

есть одна проблема-места на 69 не так много свободного,может подумать как по другому поднять напряжение? может это как раз тот случай когда свое слово должна сказать электроника?

кое что удалось собрать до кучи и взять в руки , редуктор ко мне попал только частично -компоненты первой и последней ступени но по тому что подержал в руках можно смело делать вывод что в выборе нисколько не ошибался - запросто можно брать за основу и даже не придется добавлять конечной передачи . еще собрал до кучи имеющиеся электромоторы правда два из них "танковые"-на 27 вольт один из них оканчивается шестеренчатым масляным насосом- с ними связана целая история. В один колхоз в начале 90 какимто образом попали два танка (невидел не скажу точно модель)и один БМДР с танков вроде сняли башни и год два использовали как тромбовку при загрузке силосных ям .естественно обслуживания практически никакого и очень скоро техника встала навсегда. БМДР постигла таже участь -сначала в ход пошли радиаторы ,потом моторы и бог занает что. одним словом когда я попал в этот колхоз вся техника была убита и разворована и эти моторы это все что мне удалось выдернуть, посему совершенно не знаю что от чего и где стояло. третий мотор на 12в но судя по табличке он совсем слабый -всего 120 ватт (от фильтровентиляционной установки военного кунга) еще в загашнике у меня есть генератор от вертолета (вроде ми1 или ми2 )его тоже можно использовать как электродвигатель он много мощнее и уже тяжеловат.его не фотографировал . вот собственно пока все найденные вещи -на выходные поеду на барахолку добывать целый редуктор . новые они со слов моего знакомого -он узнавал на заводе-изготовителе стоят совсем нереальных денег.

да ненадо ничего делать такие стартера есть к примеру японские где все на подшипниках я себе такой на машину поставил но он конструктивно будет греться- там так обмотки сделаны а уменьшишь ток -уменьшится мощность. я когдато лет 15 назад пробовал на стартере делать электропилу,питал ее от большого сварочного т-ра короче поработала в общей сложности минут 20 -потом ее закоротило. как вариант есть много моторов на 27в но здесь другая трудность-как его запитать?

стартер это конечно просто да вот только все они не предназначены для продолжительной работы-максимум несколько десятков секунд. если можно было бы найти нормальный электродвигатель на 12 вольт тогда другое дело -это даже облегчило бы задачу.