Гайкин

привет.ставил его на буханку(452) и на полноприводную газель.фото буханки есть в моей галерее.

А Вы через инет нашли контору эту?Кокой объём движка и мошность, ну и момент крутящий?А мост задний какой стоит?

2,7 турбодизель 100л.с. мосты у моего ГАЗ69(ARO M-461) родные румынского производства.заказать мотор или весь силовой агрегат в сборе можно в инетмагазине WWW.AUTOGEAR.RU г.ВЛАДИВОСТОК тел.89146868027.

А чем лучше???На мой взгляд, лучше Японца ничего не придумать!

привет.я на свой газик уже поставил TD-27T.купил его во владике в сборе с кпп и рк первой комплектности контрактный из японии-75000р с доставкой в курск.уже пробовали по асфальту-100\120км.ч легко,по грунту-!!!.

владивостокская контора не обманула мотор реальный.на горячем дв давление на холостых(700)-2кг.см, при 1800-4,5кг.см и больше не поднимается.кпп ремонтировалась и сделали на совесть-тихо ни одного подшипника не слышно.турбина подхватывает уже на 1500.вот только с глушителем была морока-НУ НЕНУЖЕН ОН(как оказалось).стоит простая труба без каких либо перегородок,на шумность двигателя это никак не влияет.а вот на турбину очень даже-с штатным глушителем(от пазика тоже пробовали,или от газели с штаером-было несколько вариантов) турбина подхватывает 1800-2000.

С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!

Значит наколол старый моторист, пьяный он был.

не наколол.просто слышал звон да не знал откуда он.на моём газике как раз такой и стоит.4 цилиндра 1999см 45л.с. такие ставили в бывшей ГДР и Польше.двиг:1-очень слабый(нужен турбонаддув, мотор его выдерживает и не рассыпается) 2-проблемы с запчастями!!!

не заморачивайся купи МОТОР от японца(любого,вариантов куча) и ездий без проблем.

да и вот ещё в прошлое вск ремонтировал NISSAN TERANO REGULUS с дв QD32T.вот это БОМБА-150Л.С.

пуляет как снаряд.просмотрел весь-очень интересная рк, передний мост вкл как гидромуфтой(в режиме противоскольжения) так и жёсткой муфтой.двиг работает гораздо мягче чем TD27,наверное из за непосредственного впрыска.судя по ТНВД-это модификация TD27TE.

привет.

привёз мотор из мск.судя по состоянию пробег менее 70000км. диск сцепления корзина и выжимной в отличном состоянии.на венце маховика практически отсутствует набой от шестерни стартера.кпп ремонтировали-видно по присутствию не заводского герметика.прокрутил весь агрегат на стенде-мотор в отличном состоянии а в кпп скорее всего меняли подшипники(слишком тихо).

приветствую

хм ..

отнюдь .. мотор TD27T - в районе 40 тысяч (если конечно он не с патфайндера) , коробка - в районе 25 тысяч

за 40т.р. это голый мотор(без:1стартер 2сцепление 3насос гур) из под автомата(а значит нужен и маховик).по крайней мере такую сумму мне выставили http://www.motor-data.com/ а в нескольких разборках (в мск) разговор сводился к тому 1-окончательная цена после внесения задатка и по прибытию агрегата в мск 2-называлась конкретная стоимость(от 67000 до 81000т.р.) что меня и не устраивало.

Евген прав. Очень интересно всем. ниссан http://www.motor-data.com/catalog/agregat/NISSAN/944/?pid=16 , а про тойоту 3l http://www.motor-data.com/catalog/agregat/...TA/2777/?pid=18 чего скажете?

 

кстати контора московская, тоже ориентируют в 70-80 косарей......

привет.попрошу не путать я взял двигатель(с пробегом 110000)+мкпп и рк за 72500.а в мск за 70-80т.р.предлагают только мотор.

Что за казус КПП, если можно, подробнее. Как оно лечится?

Будешь ли модернизировать турбину дополнительным маслонасосом? Если да, то как? Какой его алгоритм работы? Увязываем на турботаймер?

Ты писал о конструктивно-производственном недостатке родного 27-овского вакуумного насоса и его возможной замене на ваз-21043(дизель), «содранный у Лукаса». Если можно, подробнее.

Заранее благодарен.

Привет.маслонасос уже лежит, так же как и вакуумный-жду двигатель.подробней о вакуумном насосе с фотографиями рассказать смогу позже-когда поставлю на двиг.вкратце-ставится он на штатное место компресора кондиционера,увеличивается натяжной ролик т.к. диаметр шкива насоса меньше(я использую от помпы уаз).для электромаслонасоса буду ставить турботаймер но немного модернизированый-перед запуском закачка масла и после остановки 7-10мин(посмотрю по факту).по кпп в ней проблема с подшипником вторичного вала который стоит после шестерни 5передачи-стандарт у него японский и аналогов нет а стоит около 2000р.задумка есть буду пробовать-есть похожий TIMKEN более высокого класса(японец 3кл точности а тимкен 6).

BD-30 дизельный двиг сделан на базе TD-27T.объём двигателя увеличен за счёт увеличения хода поршня, изменена головка блока и поршня, отсутствуют вихрекамеры(впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндры), впрыск в два приёма за счёт этого достигается плавность работы как у бензинового двига.я так думаю что если на WV T4 дизель 1.9TDI(непосредственного впрыска) ставили ТНВД от простого 1.9 меняя в нём параметры впрыска и получали мощный дизель с мехнасосом- то и на BD-30 это возможно.а 255 Нм крутящего момента при 2100 об\мин и 110 л.с при 3000 об\мин ну совсем не плохо для дизеля с OHV.габариты и вес такие же как у TD-27T.но пока мало их в разборках да и дороговат он.я выбрал себе TD-27T и ставить буду его с кпп и рк Терано2. уже оплатил 65000 и жду его из владика.почему так а не иначе:

1-двиг прост и надёжен как швейная машинка

2-родная кпп проста и надёжна(есть один казус но это лечится)

3-раздатка цепная,возможность движения с полным приводом до 90км\ч.с простым алгоритмом переключения(один рычаг).

доставка до МСК 5500+1950 за перевод 65000 в Владивосток=72450.

http://www.off-road57.ru/modules.php?name=...alb&cat=0&pos=2

это орловская машина.хозяин авто фермер.приехал в старый оскол прошёл всю трассу и лебёдку от 66 даже не разчехлял(был без штурмана).по слухам за агрегат давали приличные дёнёжки-но он их послал, вместе с ДЁНЁЖКАМИ.

SrLynx Feb 6 2006, 04:13 PM Отправлено #1

Новичок

Группа: Members

Сообщений: 0

Регистрация: 19-January 06

Из: Riga, Latvia

Пользователь №: 1,405

Народ! Нужны консультации того кто ставил патрулевские узлы на газон???

Имплант - все узлы ходовой, рулевой, двигатель и навеска. Ну короче - все...

я вообщето ему отвечал..

а по поводу гур- у меня от BMV 5 серии и грех жаловатся(испытанный вариант)

с уважением .ГАЙКИН.

я то думал что только у меня с головой не порядок. ну не вместится двиг от патрол в 69.в буханку это возможно,ну и в 469 с большим напрягом.слишком много переделывать нужно чтобы в 69 имплантровать трансмисию патрол(всю).спроси себя-А ГОТОВ ЛИ Я К ЭТОМУ(овчинка выделки не стоит).от терано TD27 поставить гораздо проще.посмотри мою фотогалерею и поймёш о чём я пишу.для 69 TD-27 как раз то что надо.

Лифтоватся то лифтуются, но про кривой стартер сразу можеш забыть (морда с дырой под него поднимается относительно храповика двигателя) да и, опять повторюсь, если хоть на полсантиметра не угадаеш лифт либо морды, либо оперения (или при последующей эксплуатации они у тебя по каким-либо причинам просядут) метал в местах стыка с кузовом будет либо скрипеть, либо трескать). А плюс в лифтовке с проставками под рессоры в том, что ты поднимаеш всю раму над землей, оставляя в нижней точке только картеры мостов.

таким способом я поднимал 452 и 469 и как показала дальнейшая их эксплуатация этот вариант лучше. так что Палыч прав.

стартер жип гранд щероки с планетарным редуктором 1:6 + понижающий редуктор 1:3 + червячная передача 1:28 получаем общее число редукции 504 остаётся сделать шпулю с площадкой для крепления редуктора + трещотка от переднего моста.так у меня вырисовалась лебёдка с тяговым усилием 4,5т. всё проверяли в КГТУ и сказали что идея не плохая.

а выглядит он случайно не так-смотри мою фотогалерею.а стартер можно заказать из киева венгерский а шестерня бендикса подходит зил-130.

ставили на нашей буханке TD-42 NISSAN PATROL SAFARI стоит с штатной КПП NISSAN.был вариант TLK но мы от него отказались по причине ремённого привода ГРМ а так я всё промерял всё реально.

шноркель фашистская рацуха(воздухозаборник) для подлодок что бы дизель мог заряжать акб не всплывая.

в суботу проволили полевые испытания буханки.подъезжаем к броду(на встречу головастик) стоит волга и рядом палатка.на песке следы от головастика.из окна спросил головастик прошел мужики ответили да.передок, первая и вперёд посредине брода вода из всех щелей в полу а волна накатывает на лобовое стекло!пасажир кричит да и сам я вижу что следов на выезде НЕТ!!!проскочили но моторный отсек был полный воды и слышно было как вентилятор гонял воду(ПОВЕЗЛО-1 когда ставил радиатор то отодвинул его от двига чуть дальше чтобы вентилятор было удобно прикручивать2-пластмасса вентилятора крепкой оказалась,теперь сделаю цангу).уровень воды 1,40м.по дверные ручки.вернулись обратно я спросил у мужиков и какой же головастик тут проходил,а они да ты не понял МИМО ПРОЕХАЛ!!!??? у них глаза по полтиннику да и у меня тоже+руки колотятся будто кур воровал.еслибы воздухозаборник стоял в моторном отсеке гидроудар гарантирован+ стечение обстоятельств.короче повезло,но урок получили хороший.

у меня стоит я-471 пробовали её на буханке по шоссе нормально погрязи нужно подгазовывать что бы чистилась.балансируется она статически динамическая балансировка не прокатывает.не шумит и трассу держит.пилигрим отстой полный хороша только по трассе.диски 15 уаз старого образца из двух один.сейчас на буханку поставили BF GOODRICH 32+11'5+15 подшумливает в районе 50-60 км.ч по грязи отлично если сравнить с я-471 то я-471 уступает:

1более жесткая но не сильно

2менее проходима

но ничего лучше совдеповского такого размера нет есть ещё кама но еёнепробовали.

Привет.нужна полная инфа где,когда ну и сколько?постараюсь приехать но не на ГАЗике а на УАЗ452.очень хотелось бы со всеми познакомится.но точно сказать что приеду не могу,это зависит не только от меня.

я ничего не имею против тоёты но если так рассуждать то все дизеля у которых одноплунжерные ТНВД это отстой,у которых ремень ГРМ отстой ,турбина (ремонт дорогой а новая ваще цена космос) тоже отстой!нужно давать более корректную инфу.всё имеет свойство ломаться но и отремонтировать при желании можно любой двиг.просто не ведро с болтами нужно покупать а рабочий(не удавленый) двиг.и всё зависит от того как его обслуживать и эксплуатировать а дизель вещь капризная разгильдяйства не прощает(даже самый древний типа IFA-25 или TD-42NISSAN если внего лить АС-8 и солярку грязными вёдрами прямо из колхозного трактора).не нужно строить илюзии дизель это не только экономичная и тяговитая техника, но и ОЧЕНЬ ТРЕБОВАТЕЛЬНАЯ.всё это знаю не по слухам, я владелец автосервиса, и моё первое образование машинист экскаватора.если думаеш иначе то с "трактористами" тебе не попути, решай, выбирай.

наверное спутали с RD-28?а 27 нормальный двиг лучше его только SD-33 и TD-42.из NISSANовских дизелей только 33 и 42 лучшие, а 27 слабоват вот и весь его недостаток. а 28 это полный отстой!!!

триплекс делают под заказ на заводе ОСПАЗстекло г.Орёл нужны лекала(вырезаеш из бумаги)я там себе делал.

NISSAN(TOYOTA) обижать не надо :evil: а если интересно в моей фотогалерее УАЗ-452(Буханка) с TD-42 от NISSAN PATROL с кп и рк.это немци трактора а пипонци ДВИГАТЕЛЯ делают(у меня ARO M-462 с дв IFA-25)ЧЕМ ДРЕВНЕЙ КОНСТРУКЦИЯ И АРХАИЧНЕЙ(ПРОЩЕ) ТЕМ НАДЁЖНЕЙ!

МОЛОДЦЫ!С душой сделано, только сиденья не в тему.Хотя если исходить из того что на дворе 2005 а не 1945 то можно и не обращать внимания.

ответ для тех кто не любит читать(иногда)Буханка 1850 кг сафари 2050 кг пустые гружёные 2850 и 2700 кг.по габаритам всё влазит.а в остальном - дураку стеклянный ... на одну секунду либо разобьёт либо порежется!