Гайкин

Лифтоватся то лифтуются, но про кривой стартер сразу можеш забыть (морда с дырой под него поднимается относительно храповика двигателя) да и, опять повторюсь, если хоть на полсантиметра не угадаеш лифт либо морды, либо оперения (или при последующей эксплуатации они у тебя по каким-либо причинам просядут) метал в местах стыка с кузовом будет либо скрипеть, либо трескать). А плюс в лифтовке с проставками под рессоры в том, что ты поднимаеш всю раму над землей, оставляя в нижней точке только картеры мостов. таким способом я поднимал 452 и 469 и как показала дальнейшая их эксплуатация этот вариант лучше. так что Палыч прав.

стартер жип гранд щероки с планетарным редуктором 1:6 + понижающий редуктор 1:3 + червячная передача 1:28 получаем общее число редукции 504 остаётся сделать шпулю с площадкой для крепления редуктора + трещотка от переднего моста.так у меня вырисовалась лебёдка с тяговым усилием 4,5т. всё проверяли в КГТУ и сказали что идея не плохая.

а выглядит он случайно не так-смотри мою фотогалерею.а стартер можно заказать из киева венгерский а шестерня бендикса подходит зил-130.

ставили на нашей буханке TD-42 NISSAN PATROL SAFARI стоит с штатной КПП NISSAN.был вариант TLK но мы от него отказались по причине ремённого привода ГРМ а так я всё промерял всё реально.

осталось только жолудь под лобовое стекло повесить,и картина примет законченый вид.

шноркель фашистская рацуха(воздухозаборник) для подлодок что бы дизель мог заряжать акб не всплывая. в суботу проволили полевые испытания буханки.подъезжаем к броду(на встречу головастик) стоит волга и рядом палатка.на песке следы от головастика.из окна спросил головастик прошел мужики ответили да.передок, первая и вперёд посредине брода вода из всех щелей в полу а волна накатывает на лобовое стекло!пасажир кричит да и сам я вижу что следов на выезде НЕТ!!!проскочили но моторный отсек был полный воды и слышно было как вентилятор гонял воду(ПОВЕЗЛО-1 когда ставил радиатор то отодвинул его от двига чуть дальше чтобы вентилятор было удобно прикручивать2-пластмасса вентилятора крепкой оказалась,теперь сделаю цангу).уровень воды 1,40м.по дверные ручки.вернулись обратно я спросил у мужиков и какой же головастик тут проходил,а они да ты не понял МИМО ПРОЕХАЛ!!!??? у них глаза по полтиннику да и у меня тоже+руки колотятся будто кур воровал.еслибы воздухозаборник стоял в моторном отсеке гидроудар гарантирован+ стечение обстоятельств.короче повезло,но урок получили хороший.

у меня стоит я-471 пробовали её на буханке по шоссе нормально погрязи нужно подгазовывать что бы чистилась.балансируется она статически динамическая балансировка не прокатывает.не шумит и трассу держит.пилигрим отстой полный хороша только по трассе.диски 15 уаз старого образца из двух один.сейчас на буханку поставили BF GOODRICH 32+11'5+15 подшумливает в районе 50-60 км.ч по грязи отлично если сравнить с я-471 то я-471 уступает: 1более жесткая но не сильно 2менее проходима но ничего лучше совдеповского такого размера нет есть ещё кама но еёнепробовали.

Привет.нужна полная инфа где,когда ну и сколько?постараюсь приехать но не на ГАЗике а на УАЗ452.очень хотелось бы со всеми познакомится.но точно сказать что приеду не могу,это зависит не только от меня.

я ничего не имею против тоёты но если так рассуждать то все дизеля у которых одноплунжерные ТНВД это отстой,у которых ремень ГРМ отстой ,турбина (ремонт дорогой а новая ваще цена космос) тоже отстой!нужно давать более корректную инфу.всё имеет свойство ломаться но и отремонтировать при желании можно любой двиг.просто не ведро с болтами нужно покупать а рабочий(не удавленый) двиг.и всё зависит от того как его обслуживать и эксплуатировать а дизель вещь капризная разгильдяйства не прощает(даже самый древний типа IFA-25 или TD-42NISSAN если внего лить АС-8 и солярку грязными вёдрами прямо из колхозного трактора).не нужно строить илюзии дизель это не только экономичная и тяговитая техника, но и ОЧЕНЬ ТРЕБОВАТЕЛЬНАЯ.всё это знаю не по слухам, я владелец автосервиса, и моё первое образование машинист экскаватора.если думаеш иначе то с "трактористами" тебе не попути, решай, выбирай.

наверное спутали с RD-28?а 27 нормальный двиг лучше его только SD-33 и TD-42.из NISSANовских дизелей только 33 и 42 лучшие, а 27 слабоват вот и весь его недостаток. а 28 это полный отстой!!!

триплекс делают под заказ на заводе ОСПАЗстекло г.Орёл нужны лекала(вырезаеш из бумаги)я там себе делал.

NISSAN(TOYOTA) обижать не надо :evil: а если интересно в моей фотогалерее УАЗ-452(Буханка) с TD-42 от NISSAN PATROL с кп и рк.это немци трактора а пипонци ДВИГАТЕЛЯ делают(у меня ARO M-462 с дв IFA-25)ЧЕМ ДРЕВНЕЙ КОНСТРУКЦИЯ И АРХАИЧНЕЙ(ПРОЩЕ) ТЕМ НАДЁЖНЕЙ!

МОЛОДЦЫ!С душой сделано, только сиденья не в тему.Хотя если исходить из того что на дворе 2005 а не 1945 то можно и не обращать внимания.

ответ для тех кто не любит читать(иногда)Буханка 1850 кг сафари 2050 кг пустые гружёные 2850 и 2700 кг.по габаритам всё влазит.а в остальном - дураку стеклянный ... на одну секунду либо разобьёт либо порежется!

забыл сказать ставить то ТД42Д будем на буханку ,у меня на 69 уже установлен IFA-25.