Steppenfox

Как вариант - попробуйте посмотреть в конторах, торгующих материалом для наружной рекламы такой материал, как "VIVAC". Он бывает в толщинах от 0,5 мм. Очень неплохая альтернатива плёнке. Не так боится солнца, не боится искр уж точно. Ножом на "раз-два" не прорежут. Царапается, конечно, но не рвётся. Ещё один плюс - не воняет, как прозрачный ПВХ. Однако, если в кабриотенте будет предусмотрено складывание с перегибом по окну - не подойдёт никак.

О как! Странно. Ну тогда, может, это уже добавлял первый его владелец. Хотя странно - вроде не видно следов вмешательства. Но там толком уже не разглядишь, был он изначально, или его врезали. В любом случае - спасибо yu_ko, за то, что сказал, хде я неправ Буду искать...

У меня стоит выключатель массы рядом с АКБ. Родной, с 1954 года выпуска. Мартовская серия после первой модернизации. И похоже, что до марта 1954 года как раз и было "горячее" железо.

Поздравляю! Кажется, у тебя машина связи. Лавки укорочены для установки радиостанций. А с включением переднего: стандартно по схеме. Но может быть, что у тебя отключены ступицы. Хотя ХАБов на старых ГАЗонах вроде не ставили. Но если они стоят - заверни трещотки под ступичными колпачками, и вперёд. Не может же кардан снят быть.

СПУ - Стабилизатор поперечной устойчивости. Очень полезен будет в том случае, если у тебя действительно очень веские причины для улучшения устойчивости. Дело в том,. что при обычном крене, который возникает от воздействия силы тяжести под углом к перпендикуляру от центра тяжести машины к земле, расширение действительно сильно увеличит устойчивость. А вот динамический крен, возникающий в поворотах, таким способом практически не уменьшить - крены кузова относительно мостов останутся прежними, а при закритическом крене нагрузка на внешние колёса при прохождении поворота будут намного выше, чем при стандартной колее. Как следствие: зная, что твоя устойчивость к крену выше, ты подсознательно можешь загнать машину в условия, когда вместо того, чтобы на 70 км ч в обратно спрофилированном левом же повороте УАЗик лишь слегка приподнимет левые колёса, ты можешь на скорости в 90-100 км ч довести его до того момента, что наружние колёса сорвуться в трение скольжения. Разовьётся снос задней оси, который приведёт к опрокидыванию. А СПУ как раз помогает гасить динамические крены при стандартной колее. Но вот на статические крены он не повлияет. И про чрезмерный вылет - видел, как Нива с вылетом около пяти сантимов кувыркалась после того, как на повороте выбоину поймала. Другая Нива прошла тот же поворот спокойно, на той же скорости.

Моё мнение: по инструкции МР подключается в условиях тяжёлого бездора, при низкой скорости движения и больших нагрузках в первую очередь. А для Газончика это как правило низкооборотистый режим в пределах 1500 оборотов на родном двигале. Следовательно, при такой частоте вращения коленвала по мнению конструкторов вполне хватало для нормального функционирования и заниженного давления масла.

А какую цену заламывают? У нас уже до полутора косарей дошло.

К сказанному Ильёй добавлю: Во-первых, на устойчивость по продольной оси расширение только задней колеи (т-е расстояния между центрами качения именно) не повлияет. Во-вторых - при поворотах намаешься. В третьих - шпильки запросто может срезать там, где в родной "обуви" даже диск не замял бы. В четвёртых - гайцы не пропустят разноколейку. В пятых, если настолько расширить обе колеи, и переднюю и заднюю, то на плохой дороге устойчивее не станешь, а наоборот, запросто встанешь на уши даже при наличии рулевого демпфера и гидрача, поскольку по пять сантиметров незапланированного вылета на сторону обернутся патологически высокой чувствительностью рулевого к неровностям дороги, даже мелким. Как следствие - ИМХО, если и расширять колею на столь существенное расстояние, то только методом замены мостов. Как вариант - лучше уж ставить более широкие лапти. И ставить СПУ, чтобы динамические крены уменьшить.

Кузовной номер рекомендую перебить на сам борт рядом с угловой косынкой усиления на правом борту. А на косынке - зашлифовать его нахрен. Потому как были случаи, что гайцы придирались к некоторым товарищам: "А что это у тебя уголок приварен? А? Это же верняк с другого кузова спилено!""

Я с этих краёв. Но там глушняк. Этов 60 км от Абакана примерно. Газиков здесь, в Хакасии и на Юге Края - тьма. И не продаются. По городу более двадцати газончиков шарится. А с запчастями - засадон полнейший. Крыши там ставили и впрямь - под местный климат. Но было это в начале семидесятых ещё.

Романыч, для трофей и триалов или Уазку брать свежего и доделывать, или Нивку убитую и с нуля делать. А Газик - оставь лучше для экстремального повседнева Насчёт рессор и прыжков - я не знаю, выдержит ли - нет ли. Но на родных я несколько раз очень хорошо влетал на ухабистости. Удары были очень сильными, мосты об ограничители бились. Зуб я сломал, копчик ушиб, башкой крышу чуть не пробил А для машины - без последствий. А вот прыгать постоянно - это надо аммо ставить правильные с "марафонскими" настройками. Родные тебя отправят после прыжка "на уши" в кювет, не удержат "возврата" от рессор... И раму запросто порвать можно на кручение. И крепления кузова переделывать. И Движка по динамике не приспособлена для скоростной езды длительное время, и мосты для запредельных нагрузок тоже. С родными агрегатами на трофях у него есть все шансы умереть. Зато если влезть в говна на неподготовленном - то он на порядок удачнее "голых" Уазика или Нивы. И уданее япономарок. Просто у Газона предел модернизации на родных агрегатах заведомо ниже. Но зачем газончика то целенького калечить? То стрит-рэйсинг, то триал. Согласен тут с BVV - если всё родное и в хорошем состоянии - оставь оригиналом. Это неприхотливый, стильный, достаточно надёжный, действительно внедорожный транспорт, на котором по грунтовке ехать легче и приятнее, чем по асфальту.

А как оргстекло? Выжило? На моём справа стояла часть из шестимиллиметрового оргстекла - издохла, пошла мелкими-мелкими трещинками. Если солнце с той стороны было - нифига не видел. И ещё: гайцы не докапываются, что стекло полимерное, а не триплекс и не сталинит?

Евгений, спасибо. Так и буду поступать. Если тебе не сложно, мог бы скинуть фотографии крепления боковин на родные трубчатые рамки? Дело в том, что со своего срезал как попало приваренные чужие рамы со стёклами (ОКОННЫМИ!) Как следствие - остались только полотна дверей. Кстати, вопрос ко всем "тентованным": У кого стоят неродные, самосварные рамки под брезентовые боковины? Кто как делал? А то фантазия уже иссякает

Ну мысль из профильки варить и у меня была... Только вот с брезентовым чехлолм. Кто много ездил с родными "слепыми" стёклами в дверях? Мужики, подскажите, это сильно запарно? Стёкла то есть, аж двойной комплект... Может, попробовать по два на дверь поставить? В смысле - в брезентуху закрепить...

Тоже проблемы с баком. Основного на восьмиместке моей не было. Рама родная, но амморты от Газели мешают. А кроме того - сейчас реальная возможность ставить под диван (сместо лавок ставим) засунуть бензобак. В связи с этим такой вопрос: Стоит ли под сиденье, или лучше на штатное место, и если на штатное - то какой встаёт удобнее? Только москвичёвский? Штатного, повторюсь, не было.

Ещё один вопрос по теме рамок: у меня стоят обе широкие двери на восьмиместке. Хочу вкорячить съёмные рамки остекления. От чего подходят нормально без серьёзных переделок по переднему углу наклона? То-есть - по тому краю, который примыкает к рамке лобового стекла.

Спасибо всем за советы огромное Зазор был большой. Выработка изрядная, но проходит достаточно долго наверняка. А крепление редуктора - всё в порядке. Как влитой. Про "отдачу" от неровностей - её то как раз и нет практически. На "пятачках" по асфальту как на АТшной резине практически. А вот люфт да, был как на 52-м. Но выбрался при регулировке. Сейчас всё по книге стало, как и положено.

То-есть "расхлябанность" некоторая и должна присутствовать? А то абсолютно смешно: когда начинается активная "рулёжка" в городе, чувствуешь себя за рулём 53-его. Или такой люфт на прямой норма? По просёлку даже не доходят до руля удары передних колёс о выбоины. Он стоит прямо, просто не успевает отдачу словить.

Мужики, присоединюсь к вопросу, но скорей по такой теме - кто переносил рычаг ручника родного? Это вообще реально или лучше и не пытаться?

Что-то это какой-то косяк с первой свечой. Первый цилиндр на родном двигле с однокамерными карбюраторами вообще постоянно мозги парит. Может тут всё же в зажигании дело а не в карбе? Может свечи слишком "горячие" и работают из-за этого неправильно на 80-м бензине? Машинки то наши от 66-го до 72-го хавали изначально.

А какой бензин? Может угол опережения увеличить? Это во первых. А вовторых - что у тебя с высоковольтниками? Точно не секут на голову блока? С опережением почему говорю: такая же фигня была. У меня М-20 стоит с К-22. И поначалу глушак (родной) на А-80 тоже был малиновым.

Мужики, по моему, по моему, интегрировать надо всю систему: "центральная + подкосы". Ладно нам впереди есть куда нырнуть, если что, а пассажирам сзади - некуда, если что. Тем более, что сам момент "вставания на уши" мы раньше чувствуем. Надо интегрировать, по идее. По крайней мере - как я выкладывал на своём эскизе каркаса - со стыком по борту на болтах или по "палаточному" принципу, с обжимом трубы и фиксацией. То-есть - дугу с подкосами можно сделать не СЪЁМНОЙ, а РАЗЪЁМНОЙ по уровню борта - чтобы не потерять преимущества складной лобовухи. Под ветки с дугой не пролезешь, а хочется. А то, что к полу всё - это ИМХО - единственный вариант. Я же говорю - кувыркались в УАЗке с брезентом - нифига не понравилось. Хорошо ещё, на поле легли кверх мостами, так бы усем пипец был. 2 Dreifus - а 69 труба? Или сильно жёстко будет и тяжело?

У меня тоже стоит вопрос сейчас о полной перетяжке всей электрики. Старая сгнила, да и потребности другие. Поэтому, может, кто в курсе, имеет ли смысл тянуть двухпроводную схему?, то-есть не по "массе", а по второму проводу? Это не слишком глупо?

Присоединюсь, пожалуй, к вопросу. Причины есть: одного моего знакомого заставили с Кариба снять фирменный, сертифицированный Тойотой кенгурин. Сказали "низззззя! сволочь! в конструкцию изменения вносишь!" Никто с дугами так не встревал? А то мало ли что. Гайцы иногда такое могут выдумать, что диву даёшься.

Вот вот. Особенно если родное двигало - не стоит и пытаться на газ переходить. Каждый холодный пуск превратится не просто в шок для движки, а в смертельный шок. Долго он так не выдержит. Даже если точить голову - по-моему это не вариант. М-20 и 21 разработаны в дремучие годы и цены этим движкам нет, пусть они и слабенькие при таком литраже. Зато - обалденные крутящий на низких, в общем то, оборотах. А из современных какой двигун выдержит 350-400 ХХ? И чтобы под нагрузкой? Получится так, что сэкономил на топливе - расплатился капиталкой. Зажимать карбюратор до запредела тоже опасно - машина "ватной" становится и вялой. Моё мнение - для экономии горючки оптимизировать свой стиль езды под машину, если нужна экономия. Тем более, что с высокорасходными скоростями на Газике как то не резон: даже при модифицированной подвеске и рулевом это не легковушка а грузовик. А на общий темп транспортного потока ИМХО можно жёстко забить. Лично я поступаю в городе так - если какой-нибудь кретин вплотную подбирается, просто подмигиваю ему стопарями и всё в порядке (особенно если учесть, что я еду 40 там, где это рекомендовано, и не более 60 в городе вообще). На загородных трассах и вовсе нет проблем - ну собирается за тобой пробка, ну подвинься, ну пропусти. Я вообще планирую сзади шлёпнуть наклейку "60", чтобы не было лишних нервностей от едущих позади. И гнать Газончика под 90 только чтобы чуть растянуть колонну... Не знаю. В Хакасии народ едет под 120 там, где 90 разрешено. В городе - до 80 днём носятся. Мы же не для того свои машины берём, верно? "Беларуси", "Кировцу" и "Шишиге" сзади ведь не поют клаксонами: "А едь-ка ты быстрей". А Газик - тоже машина специфическая. Он для того, чтобы потом, когда доберётся хотя бы до грунтовки, показать, что средняя скорость движения на ней - не ниже, чем на асфальте. И обойти всех тех, кто теперь бережёт нежную подвеску и свисающие до земли картеры, и тех, у кого шоссейная резина "не гребёт"... Товарищи Газоводы, ёлы палы, ну пусть он прожорливый, но на своих скоростях он ест столько, сколько нужно. И на грунте с "полным" он не будет хавать больше, как случается с паркетниками при вынужденном включении полного там, где Газик на одном со свистом пролетит.