Steppenfox

Владислав, а как с краником переключения баков? От чего подойдёт? У меня он был хамски выдран и запасной бак напрямки к насосу.

По личному небольшому, но бедовому опыту: 0) проверить рессоры и амморты (рессоры прямо вот помыть и целостность посмотреть, а аммо - на предмет того "закисли" они или ещё пашут, или их нет) тогда уже конкретней можно будет знать, чего от машинки на дороге ждать. 1) обязательно проверить хабы (посмотри на форуме, почему) 2) обязательно послушать мосты 3) проверить рулевое и попривыкнуть к нему. Потому что я попробовал на своём "переставки" делать и чуть не встал на уши, а на Уазке вроде получалось нормально. 4) в обязалово рекомендую отдомкратиться, поснимать нафиг барабаны и визуально проверить степень износа колодок. Если сомневаешься: переклепай сразу все. Меня так вот сорванной накладкой левое заднее клинануло, остановился в кювете на встречке. Было бы переднее или любое из правых - мы бы не разговаривали. 5) потихохоньку доедешь эти 250 кэмэ. Только не торопись лучше. И оптимальней будет с отключённым раздаткой передком ехать. Но поступок - геройский. Щасся тебе и удачно доехать. Пущай Газон не подведёт никогда. И пущай тебе хамы на трассе не встретятся и голодные гайцы

2Диггер: Паранойя у меня , но подтверждённая, к несчастью. Прикинь, что при ушах нагрузка уйдёт на две дуги, которые раскреплены к разным зонам кузова. Соответственно, меньше и нагруз. А вдруг одна не выдержит? . Мужики, у кого, не дай Бог, конечно! были "оверкили" с дугами? Если каркас из трубы на 59, то пару кувырков выдержит? Мне, конечно, не на родео, но и при простых поездках иногда башкой рисковать приходится. Зарразы закрыли нормальный проезд на полигон, ездить только через полное........ Кроме того, сварной шов, всё же, если он грамотный, не так уж слаб. А вот болты и срезать может, и вырвать нафиг, как мне кажется.... Хотя, доля сомнения в мою душу закралась Может, несъёмный, но всё же цельный? С углом проблема та же, только с правым. Вообще, есть хоть один ГАЗон, который задним углом ни во что не втыкали, интересно?

Нечто вроде того. Красный - усилители. Чёрный - дуги, зелёный - родной усилитель кузова, который намеревается вырезать Диггер, жёлтый - несиловая дуга, синий - каркас для крепления тента над дверью.

А как вы, уважаемые, рассмотрите такой вариант: совместить сразу три типа крепления дуг безопасности. То-есть так - у digger'a на эскизе зелёным контуром отмечено, где непосредственно к бортам можно приварить усиления кузовных панелей. ИМХО, туда вполне пойдёт труба на 59 со стенкой 3 мм., далее, там, где вертикальные усилители кузова упираются в пол, на подваренные пластины из "тройки", перекинуть поперечины. Они, по идее, скрадут некоторое пространство внутри, но ведь речь о безопасности. Далее, собственно дуги безопасности ставить срезом труб на бортовые усилители, сваренные из уголка, для эстетики и более удобного крепления тента, но с внутренней стороны кузова верхние дуги соединить с усилителями кузова той же трубой на 59, тоже, конечно, внутри место сожрут, но там и так можно и нужно узлы крепления ремней безопасности ставить. Достаточно понятно объяснил идею, или нет? Попробую сваять эскиз. И по поводу родео там или нет - ничего плохого в НАСТОЯЩЕМ каркасе нет. Кувыркался, знаю. Всё-таки машина за две тонны весит, и хоть правила "говнокатания" штука хорошая, нет-нет, да и приходится даже короткие подъёмы траверсить под неудобными углами. И чаще всего козлик, по моему скромному пока опыту, именно тут норовит на уши встать наиболее часто. 2Диггер: я бы не рисковал резать угловые короба - тяжело вариться будет к кузову самопальными, как мне кажется.

А какое тяговое усилие нужно, по идее, если всерьёз винчеваться ? А то иногда даже "Казахстан" гусеничный не выдернет. В смысле, что глиной или грязью иные говна не назовёшь, скорей уж сель. Засасывает с чмоканьем. И не пущает никак, и не отроешься нифига. Просто где то у поставщиков строй-рем техники видел в каталоге электрические автолебёдки до 5 тонн, но нам то это как? Лодки через переправу таскать, что-ли? Или редуктор переделать, если движок сам хороший. Как найду ссылку - кину.

Здравствуйте все! ОГРОМНОЕ спасибо за сайт. Информации полезнейшей для себя и друга нашёл массу... Извините, что написал о себе не сразу, тяму не хватило Зовут меня Илья. Город - Абакан. Газончик с детства обожаю и уважаю. Летом этого года удалось воплотить мечты в реальность. Взял себе 69-го 54 года выпуска. Причём искал без "шелезяки" над головой, но не нашёл. Пришлось брать с ужасающим верхом от каблука, благо, родной кузов Газончику не сильно попортили сваркой. По порядку... Было: жесть - идеальная. Машина тонула полностью, но её прекрасно просушили. Гниль была только под коробами. Оперение - чистенькое, всё остальное - тоже. Левая дверь заменена на перевёрнутую правую, проём переварен. Двигло - родное, ещё на обкатке (ставил прежний хозяин абсолютно новое, после того, как прежний дрыгатель засапунил и издох от езды на газу). КПП и РК - родные. Мосты - родной спереди, и уазкин сзади. Бак только запасной, пока на машине стоял баллон, основной бак исссчеееззз В комплекте досталась КУЧА всего, в кузов еле вошло. Поездил за лето, успел. Сразу рванул в бой, как говорится. (Дела у меня летом на природе регулярные, Ролевые Игры организую). Машина - класс! Привыкать долго, конечно, но уже почти приспособился к некоторым капризам. Сразу получил прозвище "Майор Бобиков" Жажда - ничто, имидж - всё! Двое приятелей сейчас себе собираются брать Газончиков - зацепило! Считайте меня героем, коммунистом и маньяком, если хотите, но гаража у меня лично нет, ставлюсь на работе, там же хранюсь и делаюсь. Инструменты есть, благо. Из старших помощников - никого - отца нет, деда тоже. Но из молодых приятелей энтузиасты нашлись. Помогают. Что сейчас: Верх уже срезал нафиг, сейчас монстрячу защитный каркас, по совместительству - дуги тента. Потом уже закажу тент, у нас их на заказ паяют из ПВХ за 5 с половиной тыров. Уродливые самопальные и закрывавшие обзор рамки с дверей снял. Буду ставить облегчённые "откидушки", сейчас кубатурю, какое стекло на них использовать, да и стекло ли. Задний борт придётся ставить самосварной - родной стоит нереально и брать не хочу из принципа, тем более, что не "реплику" собираю. Сделать ещё нормальное крепление на "калитку" запаски. Запихать поперечное сиденье-диван назад, вместо продольных лавок. Карб хочется поставить более современный, чтобы немного аппетит умерить. Лифтануть и поменять, соответственно, рычажные аммо на телескопы, возможно, поставить СПУ, чтобы на многочисленных наших грунтовках разбитых верно держать полста км-ч без страха разгвоздаться. Поставить лапти посерьёзнее родных. Поставить подвесной педальный узел и заодно вживить тормозную от 24-10. Попробовать бесконтактное зажигание. Воткнуть печку от ГАЗельки. ... А вот ГУР ставить не хОчу! Сами представьте, какой это кайф, когда умудряешься в три приёма развернуться на дамбе шириной в длину твоей машины, а потом осознаёшь вдруг, что крутил Газончика-то одной рукой, а второй сигарету держал... Родной он, ЖИВОЙ. Помогает. С уважением, Илья.

Ну, скажем, у меня ГАЗик единственный... Просто и с детства мечтал, и на работе наездился в своё время на Уазке, а ГАЗик, он... родной какой то. Поэтому меня, собственно, и не мучит вопрос личного моего комфорта: джип, как таковой, это ДЖИП, настоящий спартанец, а не паркетник. Хотел бы - взял бы RAVчика, или нечто подобное... Словом, мне то по барабану, и попогрейка как очень точно выразился Dreifus, мне не нужна. Но вот когда девушка на соседнем сиденье, даже если она тоже родом откуда-то из Спарты бьётся головой о крышу или дугу безопасности - ей не смешно. Пассажиру нужно хоть "сють-сють" комфорта. Хотя бы чтобы не вылетал на каждой кочке... Мы же с Вами то и дело норовим по дорожкам покататься, где и пешком проблема проползти. И быстро катаемся, надо сказать, и по делу, конечно. Хотя, пятиточечные ремни проблему решить могут...

Понял... Кстати, а у кого как телескопы стоят? Кто порекомендует как их ставить: с осью поворота повдоль или поперёк? Заранее благодарен.

И то верно, по моему, если уж комфорт, то для всего: и для седоков и для самого "железа". Так что от доведения подвески до ума никуда не деться. Тем более, что это раньше дороги везде были одинаково дрянные. А теперь делятся на "ездить можно" и "ходить можно". Так и машину убить недолго. Нужна длинноходная подвеска с оооочень грамотно настроенными аммо и тягами. Тогда и комфорт будет. Кстати, borodad, согласен: когда машину под тобой метелит во все стороны на кочках, а ты тоже мотаешься, но с другой амплитудой, то педали поймать невозможно, а руль не держишь, а держишься за него.

Шпасибо!

Оч-чень старый дед говорит, что так и ездили - врукопашную указывая, куда поворачивать собираются. Но при той интенсивности движения, наверное, можно было. Сзади - стоп-сигнал. Спереди - только габариты и, ессно, фары. Спрашивал - говорят, что поворотники появились года эдак с шестидесятого как раз. Однако мой газончик по паспорту 54 года выпуска, а фонарей - 3 в оригинале = справа стоп сигнал был врезан его прошлыми хозяевами. Вот и поди тут разберись.

Наконец то срезал жуткую "ЖЖЖесть", буду переходить на тент, хоть и климат прохладный. Но главная проблема - борт. Прежние газовладельцы когда крышу варили, врезали назад вместо борта распашную дверь, как на "воронке". Все борта, которые до сих пор мне на разборках попадались, в таком жутко убитом состоянии, и ломят за них такую цену, что смысла брать нет. Судите сами - а) борт сваренный! из двух половинок, шов корявый, жестянка мято-гнилая. Цена - 500 рубликов. б) 400 деревянных просят за борт, который побывал, по меньшей мере, под трактором, судя по его виду. И вот закралась мысль - сделать задний борт из листа рифлёного железа. Кто делал, подскажите, смысл в этом есть, или уж тогда заварить нафиг весь проём и лазить в багажник сверху?

Вот это очень замечательно. А спереди телескопы + рессоры? И, кстати, козление не усилится? В смысле, именно так: рессоры + космичевские пружины. Или речь о том, что сзади ещё и задние телескопы от жучки, а пружины просто уменьшают на них нагрузку? Чёйт я никак не пойму, сорри.

С задними от "Жучки" на передок козлика это здорово. А Если на 69-й с "ашным"расположением сидений? Как раз такой сейчас до ума довести пытаюсь и хотелось бы помягче зад сделать. Кто что посоветует? Груза обычно много не беру. А насчёт езды без аммо - согласен, страшно. На моём правую половину заднего моста прежний хозяин менял, а кронштейна не было, он аммо не стал ставить. В итоге влево поворот мой козлик совершает по несколько дурацкой траектории, особливо когда под правое заднее подворачивается даже небольшая рытвинка. Страшно. Больше 40 по просёлку лучше не ехать. А кстати, так ли уж плохи рычажные по сравнению с телескопами если иметь в виду ГАЗ-69.

В книжках пишут, что со 2-й можно. Поэтому и пробовал. Но дрыгатель на моём пока на обкатке и приемистость плохая. Так что теоретически на хорошо притёршемся можно совершенно не запариваться. У моего друга тоже 69 ка и он говорит, что "ездит как на автомате", то-есть тронулся на 2-й, потом воткнул 3-ю и всё.

Ну не зна, но со 2-й трогался и не раз. Как раз после прочтения упомянутой главы. Правда пустой был напрочь. Так что вполне можно. Но прыгает - караул. Если очень нежно работать сцеплением, то наверное можно. Но не в городе - у соседей по движению инфаркт будет, меня так один дед на перекрёстке, тож на 69-ом, едва не боднул. Посему на такие эксперименты что-то уже не тянет.